技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及電梯設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的電梯轎廂升降機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：
：

現(xiàn)有的電梯中，其電梯轎廂的頂面和底面均直接固定導(dǎo)靴，然而，轎廂在上升和下降的時(shí)候由于慣性的作用會使得轎廂在上升和下降時(shí)，由于自重的作用，會使得轎廂上下移動時(shí)產(chǎn)生一定的震動，使得內(nèi)部的乘坐的人容易感受到，影響乘坐效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的電梯轎廂升降機(jī)構(gòu)，它可以保證轎廂上升或下降時(shí)具有緩沖效果，較少震動和不適感，提高乘坐舒適度。

本發(fā)明解決所述技術(shù)問題的方案是：

一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的電梯轎廂升降機(jī)構(gòu)，包轎廂、轎廂兩側(cè)的導(dǎo)軌和導(dǎo)靴，所述轎廂的上方和下方分別設(shè)有上連接板和下連接板，上連接板處于轎廂的上方，上連接板的底面和下連接板的頂面均固定有多個導(dǎo)向桿，轎廂的頂板的頂面和轎廂的底板的底面均固定有多個插接套，導(dǎo)向桿的端部固定有限位塊，限位塊的直徑大于導(dǎo)向桿，限位塊和導(dǎo)向桿的端部均插套在對應(yīng)的插接套中，插接套的端面固定有擋塊，導(dǎo)向桿插套在擋塊的中部具有的豎直通孔中，豎直通孔的直徑小于限位塊的直徑，緩沖彈簧插套在對應(yīng)的導(dǎo)向桿和插接套中；

所述上連接板的頂面兩側(cè)固定有導(dǎo)靴，下連接板的底面兩側(cè)固定有安全鉗和導(dǎo)靴，安全鉗和所有導(dǎo)靴與導(dǎo)軌相配合。

所述上連接板的底面和下連接板的頂面均固定有第一導(dǎo)向套，轎廂的頂面和底面均固定有與第一導(dǎo)向套相對應(yīng)的第二導(dǎo)向套，緩沖彈簧的兩端插套在對應(yīng)的第一導(dǎo)向套和第二導(dǎo)向套中。

所述上連接板的中部頂面固定有豎直支撐桿，豎直支撐桿插套在轎廂的頂板上具有的豎直通孔中，豎直支撐桿的底端處于轎廂中并螺接有兩個限位螺母，兩個限位螺母相互壓靠，最頂端的限位螺母壓靠在轎廂的頂板的底面固定有的彈性圈上。

所述豎直通孔中插套有自潤滑套，自潤滑套的外側(cè)壁固定在豎直通孔的內(nèi)側(cè)壁上，豎直支撐桿插套在自潤滑套中。

所述轎廂的頂板的下方設(shè)有下支撐板，下支撐板固定在轎廂的內(nèi)側(cè)壁上，下支撐板的頂面固定有主導(dǎo)向套，豎直支撐桿的下端和限位螺母處于主導(dǎo)向套中，主導(dǎo)向套中插套有中心導(dǎo)向套，中心導(dǎo)向套的底面固定在下支撐板上，豎直支撐桿的底端固定有凸起桿，凸起桿插套在中心導(dǎo)向套中。

所述主導(dǎo)向套與中心導(dǎo)向套之間插套有彈簧，凸起桿和中心導(dǎo)向套處于彈簧中，彈簧的上端著力于豎直支撐桿的底端面上，彈簧的下端著力于轎廂的頂板的頂面上。

本發(fā)明的突出效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以保證轎廂上升或下降時(shí)具有緩沖效果，較少震動和不適感，提高乘坐舒適度。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的局部放大圖；

圖3是本發(fā)明的另一部分的局部放大圖。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例，見如圖1至圖3所示，一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的電梯轎廂升降機(jī)構(gòu)，包轎廂10、轎廂10兩側(cè)的導(dǎo)軌20和導(dǎo)靴30，其特征在于：所述轎廂10的上方和下方分別設(shè)有上連接板11和下連接板12，上連接板11處于轎廂10的上方，上連接板11的底面和下連接板12的頂面均固定有多個導(dǎo)向桿13，轎廂10的頂板的頂面和轎廂10的底板的底面均固定有多個插接套14，導(dǎo)向桿13的端部固定有限位塊131，限位塊131的直徑大于導(dǎo)向桿13，限位塊131和導(dǎo)向桿13的端部均插套在對應(yīng)的插接套14中，插接套14的端面固定有擋塊15，導(dǎo)向桿13插套在擋塊15的中部具有的豎直通孔151中，豎直通孔151的直徑小于限位塊131的直徑，緩沖彈簧16插套在對應(yīng)的導(dǎo)向桿13和插接套14中；

所述上連接板11的頂面兩側(cè)固定有導(dǎo)靴30，下連接板12的底面兩側(cè)固定有安全鉗40和導(dǎo)靴30，安全鉗40和所有導(dǎo)靴30與導(dǎo)軌20相配合。

進(jìn)一步的說，所述上連接板11的底面和下連接板12的頂面均固定有第一導(dǎo)向套1，轎廂10的頂面和底面均固定有與第一導(dǎo)向套1相對應(yīng)的第二導(dǎo)向套2，緩沖彈簧16的兩端插套在對應(yīng)的第一導(dǎo)向套1和第二導(dǎo)向套2中。

進(jìn)一步的說，所述上連接板11的中部頂面固定有豎直支撐桿17，豎直支撐桿17插套在轎廂10的頂板上具有的豎直通孔18中，豎直支撐桿17的底端處于轎廂10中并螺接有兩個限位螺母171，兩個限位螺母171相互壓靠，最頂端的限位螺母171壓靠在轎廂10的頂板的底面固定有的彈性圈4上。

進(jìn)一步的說，所述豎直通孔151中插套有自潤滑套5，自潤滑套5的外側(cè)壁固定在豎直通孔151的內(nèi)側(cè)壁上，豎直支撐桿17插套在自潤滑套5中。

進(jìn)一步的說，所述轎廂10的頂板的下方設(shè)有下支撐板101，下支撐板101固定在轎廂10的內(nèi)側(cè)壁上，下支撐板101的頂面固定有主導(dǎo)向套102，豎直支撐桿17的下端和限位螺母171處于主導(dǎo)向套102中，主導(dǎo)向套102中插套有中心導(dǎo)向套103，中心導(dǎo)向套103的底面固定在下支撐板101上，豎直支撐桿17的底端固定有凸起桿172，凸起桿172插套在中心導(dǎo)向套103中。

進(jìn)一步的說，所述主導(dǎo)向套102與中心導(dǎo)向套103之間插套有彈簧6，凸起桿172和中心導(dǎo)向套103處于彈簧6中，彈簧6的上端著力于豎直支撐桿17的底端面上，彈簧6的下端著力于轎廂10的頂板的頂面上。

本實(shí)施例通過緩沖彈簧16和彈簧6的作用，使得轎廂10上下升降。

最后，以上實(shí)施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種具有緩沖機(jī)構(gòu)的電梯轎廂升降機(jī)構(gòu)，包轎廂、轎廂兩側(cè)的導(dǎo)軌和導(dǎo)靴，所述轎廂的上方和下方分別設(shè)有上連接板和下連接板，上連接板處于轎廂的上方，上連接板的底面和下連接板的頂面均固定有多個導(dǎo)向桿，轎廂的頂板的頂面和轎廂的底板的底面均固定有多個插接套，導(dǎo)向桿的端部固定有限位塊，限位塊的直徑大于導(dǎo)向桿，限位塊和導(dǎo)向桿的端部均插套在對應(yīng)的插接套中，插接套的端面固定有擋塊，導(dǎo)向桿插套在擋塊的中部具有的豎直通孔中，豎直通孔的直徑小于限位塊的直徑，緩沖彈簧插套在對應(yīng)的導(dǎo)向桿和插接套中。本發(fā)明可以保證轎廂上升或下降時(shí)具有緩沖效果，較少震動和不適感，提高乘坐舒適度。

技術(shù)研發(fā)人員：陳玉燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州廖若機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.11
技術(shù)公布日：2017.07.25