本發(fā)明涉及火車線路維修設(shè)備領(lǐng)域，具體是四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)。

背景技術(shù)：

在火車線路維修過程中，會(huì)遇到不同的維修環(huán)境，如道路傾斜、需要維修的位置和維修設(shè)備所在位置存在偏差等情況，并且火車線路維修對(duì)設(shè)備有載荷大、維修范圍廣、操作空間大的要求，而現(xiàn)有技術(shù)中，未發(fā)現(xiàn)有相關(guān)設(shè)備可滿足以上需求，在火車線路維修設(shè)備領(lǐng)域中還有待進(jìn)一步提升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單效果良好的四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)。

本發(fā)明是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)，包括前后平行設(shè)置在火車底盤上的兩個(gè)調(diào)平底座，所述調(diào)平底座的左右兩側(cè)設(shè)有連接調(diào)平油缸的油缸耳軸支座，所述調(diào)平油缸的下端通過油缸銷軸設(shè)置在油缸耳軸支座上，所述油缸耳軸支座上設(shè)有供調(diào)平油缸的油缸耳軸活動(dòng)的開口滑槽；所述調(diào)平油缸分別連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的伸縮支腿組，所述伸縮支腿組設(shè)有與調(diào)平油缸固定在一起的支腿箱，所述支腿箱通過伸縮油缸依次連接有一伸支腿和二伸支腿，兩個(gè)所述調(diào)平底座的兩側(cè)通過固定在二伸支腿上的剪叉機(jī)構(gòu)連接在一起，所述剪叉機(jī)構(gòu)頂端連接有走臺(tái)。

其進(jìn)一步是：所述耳軸支座由兩塊平行對(duì)稱設(shè)置的支座板組成，所述滑槽設(shè)置在支座板上，兩個(gè)所述支座板上的滑槽位置相同；所述滑槽的下端為半圓形，所述滑槽的上端開口，所述滑槽的形狀為圓弧，所述圓弧的圓心為該滑槽下端半圓形的圓心，所述圓弧的半徑為同一調(diào)平底座的兩端滑槽的下端半圓形的圓心距。

所述剪叉機(jī)構(gòu)通過連接螺栓固定在二伸支腿上。

兩個(gè)所述剪叉機(jī)構(gòu)左右對(duì)稱。

所述剪叉機(jī)構(gòu)為雙剪叉機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明的四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)通過兩節(jié)伸縮支腿配合運(yùn)動(dòng)從而擴(kuò)大了工作范圍大，也增加了操作空間；通過四個(gè)中心對(duì)稱設(shè)置的調(diào)平油缸對(duì)整個(gè)設(shè)備進(jìn)行調(diào)平，使設(shè)備能更好地適應(yīng)鐵路重載和軌道有高低差的實(shí)際工況；調(diào)平油缸配合油缸耳軸支座使用使調(diào)平方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需空間小，可以節(jié)省空間。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視圖；

圖2是本發(fā)明的右視圖；

圖3是本發(fā)明的俯視圖

圖4是本發(fā)明調(diào)平底座和調(diào)平油缸的連接示意圖；

圖5是本發(fā)明調(diào)平底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本發(fā)明一伸支腿和二伸支腿的連接示意圖；

圖中：1、走臺(tái)，2、剪叉機(jī)構(gòu)，3、連接螺栓，4、二伸支腿，5、一伸支腿，6、支腿箱，7、調(diào)平底座，8、油缸耳軸支座，9、調(diào)平油缸，10、油缸銷軸,11、伸縮油缸，12、油缸耳軸，71、滑槽，81，支座板。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖6所示的四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)，包括前后平行設(shè)置在火車底盤上的兩個(gè)調(diào)平底座7，所述調(diào)平底座7的左右兩側(cè)設(shè)有連接調(diào)平油缸9的油缸耳軸支座8，所述調(diào)平油缸9的下端通過油缸銷軸10設(shè)置在油缸耳軸支座8上，所述油缸耳軸支座8上設(shè)有供調(diào)平油缸9的油缸耳軸12活動(dòng)的開口滑槽71；所述調(diào)平油缸9分別連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的伸縮支腿組，所述伸縮支腿組設(shè)有與調(diào)平油缸9固定在一起的支腿箱6，所述支腿箱6通過伸縮油缸11依次連接有一伸支腿5和二伸支腿4，兩個(gè)所述調(diào)平底座7的兩側(cè)通過固定在二伸支腿4上的剪叉機(jī)構(gòu)2連接在一起，所述剪叉機(jī)構(gòu)2頂端連接有走臺(tái)1。兩個(gè)所述剪叉機(jī)構(gòu)2左右對(duì)稱。所述剪叉機(jī)構(gòu)2為雙剪叉機(jī)構(gòu)。本發(fā)明設(shè)有兩個(gè)前后對(duì)稱的調(diào)平底座，每個(gè)調(diào)平底座上分別設(shè)有兩個(gè)鏈接調(diào)平油缸的油缸耳軸支座，因此整個(gè)設(shè)備的四個(gè)調(diào)平油缸成中心對(duì)稱狀；油缸耳軸支座由兩個(gè)想通過的鋼板組成，調(diào)平油缸通過油缸銷軸固定在油缸耳軸支座的兩個(gè)鋼板之間，該連接為鉸接，這種設(shè)置即可保證活動(dòng)的可靠性，還可增加連接的穩(wěn)定性；油缸耳軸支座上還設(shè)有滑槽，調(diào)平油缸在調(diào)平動(dòng)作時(shí)可使耳軸沿該滑槽運(yùn)動(dòng)，當(dāng)在外軌超高場(chǎng)所工作時(shí)，低的一側(cè)油缸伸長(zhǎng)，另一側(cè)保持靜止，這樣設(shè)備整體向另一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使整個(gè)平臺(tái)的工作面與水平面保持水平，使工作人員安全工作；每個(gè)油缸均連接有伸縮支腿組，伸縮支腿組由支腿箱、一伸支腿和二伸支腿組成，同一個(gè)調(diào)平底座上對(duì)稱的連接該伸縮支腿組，分別通過伸縮油缸控制伸縮，伸縮支腿組可以向外伸，增加平臺(tái)的工作范圍；處于外側(cè)的二伸支腿通過剪叉機(jī)構(gòu)連接在一起，并通過螺栓連接，剪叉機(jī)構(gòu)上端連接有走臺(tái)。

如圖1至圖6所示的四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)，所述耳軸支座8由兩塊平行對(duì)稱設(shè)置的支座板81組成，所述滑槽71設(shè)置在支座板81上，兩個(gè)所述支座板81上的滑槽71位置相同；所述滑槽71的下端為半圓形，所述滑槽71的上端開口，所述滑槽71的形狀為圓弧，所述圓弧的圓心為該滑槽71下端半圓形的圓心，所述圓弧的半徑為同一調(diào)平底座7的兩端滑槽71的下端半圓形的圓心距。本發(fā)明的調(diào)平油缸為耳軸連接式油缸，耳軸鉸接在油缸耳軸支座上，油缸耳軸支座由兩個(gè)平行對(duì)稱的支座板組成，油缸處于兩個(gè)支座板之間，調(diào)平油缸兩側(cè)的耳軸位于每個(gè)支座板上的滑槽內(nèi)，滑槽下端為有半圓形，便于放置油缸耳軸，上端開口，滑槽的形狀為圓弧狀，圓弧是以同一調(diào)平底座上的一端滑槽的半圓形端的圓心為支點(diǎn)，以兩端的滑槽半圓形端的圓心距為半徑，該形狀符合調(diào)平油缸動(dòng)作時(shí)，油缸耳軸的活動(dòng)軌跡，同時(shí)也為油缸耳軸的運(yùn)動(dòng)提供了保護(hù)。

如圖1至圖6所示的四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)，所述剪叉機(jī)構(gòu)2通過連接螺栓3固定在二伸支腿4上。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)，包括調(diào)平底座，調(diào)平底座設(shè)有連接調(diào)平油缸的油缸耳軸支座；調(diào)平油缸分別連接有兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的伸縮支腿組，兩個(gè)調(diào)平底座的兩側(cè)通過固定在二伸支腿上的剪叉機(jī)構(gòu)連接在一起，所述剪叉機(jī)構(gòu)頂端連接有走臺(tái)。本發(fā)明的四點(diǎn)調(diào)平液壓剪叉升降鐵路線路檢修平臺(tái)通過兩節(jié)伸縮支腿配合運(yùn)動(dòng)從而擴(kuò)大了工作范圍大，也增加了操作空間；通過四個(gè)中心對(duì)稱設(shè)置的調(diào)平油缸對(duì)整個(gè)設(shè)備進(jìn)行調(diào)平，使設(shè)備能更好地適應(yīng)鐵路重載和軌道有高低差的實(shí)際工況；調(diào)平油缸配合油缸耳軸支座使用使調(diào)平方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所需空間小，可以節(jié)省空間。

技術(shù)研發(fā)人員：楊忠躍;曹杰武;安甫;鮑建偉;劉加艷;王莎莎;王成凱;吳佰知;劉青
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐州順特機(jī)電設(shè)備有限公司;徐州和勝重工有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.19
技術(shù)公布日：2017.07.18