本發(fā)明屬于電梯技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電梯門系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

電梯的使用不斷增多，電梯在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民的日常生活中有著極其重要的作用，它不僅僅要方便舒適，而且還要安全可靠。電梯運(yùn)行最繁忙時(shí)每小時(shí)電梯門的開關(guān)可達(dá)約240次。最近，乘客在搭乘電梯時(shí)出現(xiàn)“溜梯”現(xiàn)象的新聞時(shí)有報(bào)道，電梯“溜梯”安全問題已經(jīng)成為一個(gè)焦點(diǎn)問題。發(fā)生溜梯早期是有前兆的。電梯會(huì)頻繁出現(xiàn)平層超差，即在開門情況下轎廂移動(dòng)與樓層地坎有一定距離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，能夠合理利用轎門和層門門扇間的空間，能夠有效發(fā)現(xiàn)電梯出現(xiàn)平層超差，提前預(yù)警“溜梯”，能夠增加電梯安全性的一種電梯門系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置。

本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

本發(fā)明包括推桿底座、扭簧、固定支架、轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端、轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端、第一撥桿、推桿、復(fù)位彈簧、導(dǎo)向支架、驅(qū)動(dòng)連桿、第二撥桿、限位銷、推桿輪、連桿底座和推桿輪連桿。所述的推桿底座與推桿的底端通過扭簧連接；推桿頂端與第一撥桿一端鉸接，第一撥桿另一端與轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端外側(cè)鉸接；推桿的外側(cè)面中部設(shè)有凸塊；轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端放置在固定支架上，轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端固定在固定支架上。轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端和轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端組成轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)，轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)的信號(hào)輸出端與電梯門系統(tǒng)的主控制器連接。

所述層門電氣觸點(diǎn)開關(guān)設(shè)置在層門門鎖鎖座的鎖勾一端，層門電氣觸點(diǎn)開關(guān)的信號(hào)輸出端與主控制器連接；層門門鎖鎖架的另一端開設(shè)有安裝槽；所述的驅(qū)動(dòng)連桿豎直設(shè)置，并與導(dǎo)向支架的中心孔構(gòu)成滑動(dòng)副；驅(qū)動(dòng)連桿頂端穿過層門門鎖鎖座及層門門鎖鎖架的安裝槽；安裝槽沿層門門鎖鎖架的長(zhǎng)度方向開設(shè)，且安裝槽長(zhǎng)度大于驅(qū)動(dòng)連桿直徑；復(fù)位彈簧套置在驅(qū)動(dòng)連桿上，兩端分別由驅(qū)動(dòng)連桿的凸環(huán)和層門門鎖鎖座限位；驅(qū)動(dòng)連桿的凸環(huán)與層門門鎖鎖架接觸；驅(qū)動(dòng)連桿底端與第二撥桿的一端鉸接，第二撥桿另一端與推桿輪連桿頂端通過限位銷鉸接，限位銷與連桿底座頂部開設(shè)的弧形限位槽構(gòu)成滑動(dòng)副。推桿輪連桿底端與連桿底座底部鉸接；推桿輪鉸接在推桿輪連桿頂部。

初始安裝位置，推桿底座與推桿呈90°。

所述的轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端包括滑座、活動(dòng)塊、壓緊彈簧和動(dòng)觸頭；第一撥桿與轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端在滑座外側(cè)鉸接；活動(dòng)塊外側(cè)與滑座內(nèi)側(cè)通過壓緊彈簧連接；動(dòng)觸頭設(shè)置在活動(dòng)塊內(nèi)側(cè)。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，合理利用轎門和層門門扇間的空間，能夠發(fā)現(xiàn)平層超差問題，提前預(yù)警“溜梯”，增加了電梯的安全性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)立體圖；

圖2為本發(fā)明在層門門扇中的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明在轎門門扇中的安裝示意圖；

圖4為本發(fā)明非工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖5為本發(fā)明工作狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖6為本發(fā)明中層門門鎖鎖架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-推桿底座；2-扭簧；3-固定支架；4-轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端；5-轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端；6-第一撥桿；7-推桿；7-1、凸塊；8-層門門鎖鎖軸；9-層門門鎖鎖架；10-層門電氣觸點(diǎn)開關(guān)；11-層門門鎖滾輪；12-層門門鎖鎖座；13-復(fù)位彈簧；14-導(dǎo)向支架；15-驅(qū)動(dòng)連桿；16-第二撥桿；17-限位銷；18-推桿輪；19-連桿底座；20-推桿輪連桿；21-層門門掛板；22-層門門扇；23-轎門門刀；24-轎門門扇。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

如圖1～6所示，一種電梯門系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置，包括推桿底座1、扭簧2、固定支架3、轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端4、轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5、第一撥桿6、推桿7、復(fù)位彈簧13、導(dǎo)向支架14、驅(qū)動(dòng)連桿15、第二撥桿16、限位銷17、推桿輪18、連桿底座19和推桿輪連桿20。

轎門門扇24中，推桿底座1與轎門門扇固定，并與推桿7底端通過扭簧2連接；初始安裝位置，推桿底座1與推桿7呈90度；推桿7頂端與第一撥桿6一端鉸接，第一撥桿6另一端與轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5的滑座外側(cè)鉸接；轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5的活動(dòng)塊外側(cè)與滑座內(nèi)側(cè)通過壓緊彈簧連接；轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5的動(dòng)觸頭設(shè)置在活動(dòng)塊內(nèi)側(cè)；推桿7的外側(cè)面中部設(shè)有凸塊7-1；轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5放置在固定支架3上，轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端4固定在固定支架3上，固定支架3固定在轎門門扇上。轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端4和轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5組成轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)，轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)的信號(hào)輸出端與電梯門系統(tǒng)的主控制器連接。

層門門鎖鎖架9的中部通過層門門鎖鎖軸8鉸接在層門門鎖鎖座12上，且層門門鎖鎖軸8上鉸接層門門鎖滾輪11；層門門鎖鎖座12上設(shè)有層門電氣觸點(diǎn)開關(guān)10，層門電氣觸點(diǎn)開關(guān)10的信號(hào)輸出端與主控制器連接，用于檢測(cè)門鎖是否關(guān)閉；層門門鎖鎖座12固定在層門門掛板21上；層門門鎖鎖架9上位于層門門鎖鎖軸8頂部也鉸接有層門門鎖滾輪11；兩個(gè)層門門鎖滾輪11的中心軸線共面，且所在平面與豎直面成一夾角，位于頂部的層門門鎖滾輪11偏向?qū)娱T門鎖鎖架9的鎖勾一端；層門門鎖鎖架9的另一端開設(shè)有安裝槽；層門門扇22中，驅(qū)動(dòng)連桿15豎直設(shè)置，并與導(dǎo)向支架14的中心孔構(gòu)成滑動(dòng)副；驅(qū)動(dòng)連桿15頂端穿過層門門鎖鎖座12及層門門鎖鎖架9的安裝槽；安裝槽沿層門門鎖鎖架9的長(zhǎng)度方向開設(shè)，且安裝槽長(zhǎng)度大于驅(qū)動(dòng)連桿15直徑；復(fù)位彈簧13套置在驅(qū)動(dòng)連桿15上，兩端分別由驅(qū)動(dòng)連桿15的凸環(huán)和層門門鎖鎖座限位；驅(qū)動(dòng)連桿15的凸環(huán)與層門門鎖鎖架9接觸；驅(qū)動(dòng)連桿15底端與第二撥桿16的一端鉸接，第二撥桿16另一端與推桿輪連桿20頂端通過限位銷17鉸接，限位銷與連桿底座19頂部開設(shè)的弧形限位槽構(gòu)成滑動(dòng)副。推桿輪連桿20底端與連桿底座19底部鉸接；推桿輪18鉸接在推桿輪連桿20頂部。

該電梯門系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置，工作原理如下：

電梯門系統(tǒng)待機(jī)時(shí)，復(fù)位彈簧13使層門門鎖和驅(qū)動(dòng)連桿15一直處于初始狀態(tài)，扭簧2使推桿7一直處于和推桿底座1互相垂直的狀態(tài)，層門電氣觸點(diǎn)開關(guān)10的動(dòng)、靜端接觸，轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端4和轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5不接觸，主控制器判別電梯門系統(tǒng)處于非工作狀態(tài)。當(dāng)電梯門系統(tǒng)工作，轎箱到達(dá)樓層時(shí)，轎門門刀23的豎直內(nèi)側(cè)面夾緊兩個(gè)層門門鎖滾輪11，使兩個(gè)層門門鎖滾輪11的中心軸線所在的共同平面與豎直面夾角為0度，從而使層門門鎖鎖架9繞層門門鎖鎖軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，復(fù)位彈簧13被壓縮，且層門電氣觸點(diǎn)開關(guān)10的動(dòng)、靜端分離；驅(qū)動(dòng)連桿15也豎直向下運(yùn)動(dòng)，使第二撥桿16驅(qū)動(dòng)限位銷17沿弧形限位槽運(yùn)動(dòng)，從而使推桿輪18向外擺動(dòng)一定距離；未發(fā)生平層超差時(shí)，推桿輪18向推桿7的凸塊施加一個(gè)力，轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5與轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端4接觸，主控制器判別電梯門系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)；轎廂偏上形成平層超差或轎廂偏下形成平層超差時(shí)，推桿輪18不與推桿7接觸，因此不對(duì)推桿7施加力，轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端5與轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)靜端4不接觸，主控制器判別電梯門系統(tǒng)處于異常工作狀態(tài)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電梯門系統(tǒng)的安全保護(hù)裝置。電梯溜梯發(fā)生前會(huì)頻繁出現(xiàn)平層超差。本發(fā)明的推桿底座與推桿底端通過扭簧連接；推桿頂端通過第一撥桿與轎門電氣觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)端外側(cè)鉸接；推桿外側(cè)面中部設(shè)有凸塊；驅(qū)動(dòng)連桿與導(dǎo)向支架構(gòu)成滑動(dòng)副，頂端穿過層門門鎖鎖座及層門門鎖鎖架的安裝槽；復(fù)位彈簧套置在驅(qū)動(dòng)連桿上，兩端分別由驅(qū)動(dòng)連桿的凸環(huán)和層門門鎖鎖座限位；驅(qū)動(dòng)連桿的凸環(huán)與層門門鎖鎖架接觸；驅(qū)動(dòng)連桿底端與第二撥桿的一端鉸接，第二撥桿另一端與推桿輪連桿頂端通過限位銷鉸接，限位銷與連桿底座頂部弧形限位槽構(gòu)成滑動(dòng)副；推桿輪連桿底端與連桿底座鉸接；推桿輪鉸接在推桿輪連桿頂部。本發(fā)明能發(fā)現(xiàn)電梯平層超差，提前預(yù)警溜梯。

技術(shù)研發(fā)人員：顧菲;胡明;陳文華;趙德明;馬善紅;王文斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.20
技術(shù)公布日：2017.09.29