本發(fā)明涉及一種轎廂結(jié)構(gòu)，具體地說(shuō)是一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)，屬于電梯結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

電梯是指服務(wù)于建筑物內(nèi)若干特定的樓層，其轎廂運(yùn)行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運(yùn)動(dòng)的永久運(yùn)輸設(shè)備。也有臺(tái)階式，踏步板裝在履帶上連續(xù)運(yùn)行，俗稱(chēng)自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道。垂直升降電梯具有一個(gè)轎廂，運(yùn)行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導(dǎo)軌之間。轎廂尺寸與結(jié)構(gòu)形式便于乘客出入或裝卸貨物?，F(xiàn)在雖然有水平轎廂運(yùn)行的理念，但是具體到可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有很詳細(xì)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和剎車(chē)制動(dòng)結(jié)構(gòu)，這是阻礙水平電梯進(jìn)一步發(fā)展一大難題。

因此，為了解決上述確定，現(xiàn)在迫切需要一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述不足，本發(fā)明提供了一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)，是由液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)、頂部軌道槽、頂部軌道、前轎廂門(mén)系統(tǒng)、右側(cè)邊輪支架、右側(cè)邊輪、右側(cè)邊軌道、右驅(qū)動(dòng)輪、右驅(qū)動(dòng)輪軌道、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、左驅(qū)動(dòng)輪軌道、左驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)輪支架、左側(cè)邊軌道、左側(cè)邊輪、左側(cè)邊輪支架、轎廂框架和后轎廂門(mén)系統(tǒng)組成的，其特征在于：所述頂部軌道安裝到墻面頂部，所述頂部軌道槽位于轎廂框架頂部，并與頂部軌道配合，所述液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)安裝到頂部軌道兩側(cè)，所述前轎廂門(mén)系統(tǒng)和后轎廂門(mén)系統(tǒng)分別安裝在轎廂框架的前后，右側(cè)邊輪支架和左側(cè)邊輪支架分別位于轎廂框架兩側(cè)，并且兩者上面分別安裝有右側(cè)邊輪和左側(cè)邊輪，右側(cè)邊輪和左側(cè)邊輪分別配合在右側(cè)邊軌道和左側(cè)邊軌道上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于轎廂框架底部，驅(qū)動(dòng)右驅(qū)動(dòng)輪和左驅(qū)動(dòng)輪，右驅(qū)動(dòng)輪和左驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪支架安裝在轎廂框架底部，并且底部安裝右驅(qū)動(dòng)輪軌道和左驅(qū)動(dòng)輪軌道；所述液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)是由液壓底座、液壓推桿和剎車(chē)皮組成的，液壓推桿安裝在液壓底座上，剎車(chē)皮安裝在液壓推桿頂部。

優(yōu)選的，所述轎廂框架上安裝有兩個(gè)轎廂門(mén)系統(tǒng)，即前轎廂門(mén)系統(tǒng)和后轎廂門(mén)系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述頂部軌道為t型，右側(cè)邊軌道和左側(cè)邊軌道為槽型，與右側(cè)邊輪和左側(cè)邊輪相配合。

優(yōu)選的，所述右側(cè)邊輪和左側(cè)邊輪的個(gè)數(shù)大于等于3個(gè)。

優(yōu)選的，所述頂部軌道槽對(duì)應(yīng)液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)的位置，都有一個(gè)矩形開(kāi)口，大于剎車(chē)皮的長(zhǎng)和寬。

優(yōu)選的，所述液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)有四個(gè)，兩兩均勻?qū)ΨQ(chēng)分布在轎廂頂部。

優(yōu)選的，所述右側(cè)邊輪支架和左側(cè)邊輪支架傾斜角度15度～30度。

該發(fā)明的有益之處是：一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓剎車(chē)、雙轎廂門(mén)以及不同的軌道配合，實(shí)現(xiàn)轎廂在水平樓層的平穩(wěn)運(yùn)行；所述轎廂框架上安裝有兩個(gè)轎廂門(mén)系統(tǒng)，即前轎廂門(mén)系統(tǒng)和后轎廂門(mén)系統(tǒng)，便于轎廂上下客；所述頂部軌道為t型，方便液壓剎車(chē)；右側(cè)邊軌道和左側(cè)邊軌道為槽型，與右側(cè)邊輪和左側(cè)邊輪相配合，保證轎廂運(yùn)行時(shí)，不會(huì)發(fā)生傾覆；所述液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)有四個(gè)，均勻分布在轎廂頂部，保證剎車(chē)迅速。

附圖說(shuō)明

附圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明的液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明的側(cè)邊軌道結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)輪與軌道示意圖；

附圖5為本發(fā)明的轎廂頂部導(dǎo)向剎車(chē)軌道示意圖。

圖中，1、液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)，101、液壓底座，102、液壓推桿，103、剎車(chē)皮，2、頂部軌道槽，3、頂部軌道，4、前轎廂門(mén)系統(tǒng)，5、右側(cè)邊輪支架，6、右側(cè)邊輪，7、右側(cè)邊軌道，8、右驅(qū)動(dòng)輪，9、右驅(qū)動(dòng)輪軌道，10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，11、左驅(qū)動(dòng)輪軌道，12、左驅(qū)動(dòng)輪，13、驅(qū)動(dòng)輪支架，14、左側(cè)邊軌道，15、左側(cè)邊輪，16、左側(cè)邊輪支架，17、轎廂框架，18、后轎廂門(mén)系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1—5所示，一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)，是由液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)1、頂部軌道槽2、頂部軌道3、前轎廂門(mén)系統(tǒng)4、右側(cè)邊輪支架5、右側(cè)邊輪6、右側(cè)邊軌道7、右驅(qū)動(dòng)輪8、右驅(qū)動(dòng)輪軌道9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、左驅(qū)動(dòng)輪軌道11、左驅(qū)動(dòng)輪12、驅(qū)動(dòng)輪支架13、左側(cè)邊軌道14、左側(cè)邊輪15、左側(cè)邊輪支架16、轎廂框架17和后轎廂門(mén)系統(tǒng)18組成的，其特征在于：所述頂部軌道3安裝到墻面頂部，所述頂部軌道槽2位于轎廂框架17頂部，并與頂部軌道3配合，所述液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)1安裝到頂部軌道3兩側(cè)，所述前轎廂門(mén)系統(tǒng)4和后轎廂門(mén)系統(tǒng)18分別安裝在轎廂框架17的前后，右側(cè)邊輪支架5和左側(cè)邊輪支架16分別位于轎廂框架17兩側(cè)，并且兩者上面分別安裝有右側(cè)邊輪6和左側(cè)邊輪15，右側(cè)邊輪6和左側(cè)邊15輪分別配合在右側(cè)邊軌道7和左側(cè)邊軌道14上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)10位于轎廂框架17底部，驅(qū)動(dòng)右驅(qū)動(dòng)輪8和左驅(qū)動(dòng)輪12，右驅(qū)動(dòng)輪8和左驅(qū)動(dòng)輪12通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪支架13安裝在轎廂框架17底部，并且底部安裝右驅(qū)動(dòng)輪軌道9和左驅(qū)動(dòng)輪軌道11；所述液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)1是由液壓底座101、液壓推桿102和剎車(chē)皮103組成的，液壓推桿102安裝在液壓底座101上，剎車(chē)皮103安裝在液壓推桿102頂部。

優(yōu)選的，所述轎廂框架17上安裝有兩個(gè)轎廂門(mén)系統(tǒng)，即前轎廂門(mén)系統(tǒng)4和后轎廂門(mén)系統(tǒng)18。

優(yōu)選的，所述頂部軌道3為t型，右側(cè)邊軌道7和左側(cè)邊軌道14為槽型，與右側(cè)邊輪6和左側(cè)邊輪15相配合。

優(yōu)選的，所述右側(cè)邊輪6和左側(cè)邊輪15的個(gè)數(shù)大于等于3個(gè)。

優(yōu)選的，所述頂部軌道槽2對(duì)應(yīng)液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)1的位置，都有一個(gè)矩形開(kāi)口，大于剎車(chē)皮103的長(zhǎng)和寬。

優(yōu)選的，所述液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)1有四個(gè)，兩兩均勻?qū)ΨQ(chēng)分布在轎廂頂部。

優(yōu)選的，所述右側(cè)邊輪支架5和左側(cè)邊輪支架16傾斜角度15度～30度。

工作原理：該電梯在使用時(shí)，受到水平樓層不同位置的召喚，電梯會(huì)在控制系統(tǒng)的運(yùn)作下，配合部件液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)1、頂部軌道槽2、頂部軌道3、前轎廂門(mén)系統(tǒng)4、右側(cè)邊輪支架5、右側(cè)邊輪6、右側(cè)邊軌道7、右驅(qū)動(dòng)輪8、右驅(qū)動(dòng)輪軌道9、驅(qū)動(dòng)電機(jī)10、左驅(qū)動(dòng)輪軌道11、左驅(qū)動(dòng)輪12、驅(qū)動(dòng)輪支架13、左側(cè)邊軌道14、左側(cè)邊輪15、左側(cè)邊輪支架16、轎廂框架17和后轎廂門(mén)系統(tǒng)18，實(shí)現(xiàn)轎廂水平運(yùn)行，并且保證安全。

對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，在不脫離本發(fā)明的原理與精神的情況下，對(duì)實(shí)施方式所進(jìn)行的改變、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)，屬于電梯結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，是由液壓剎車(chē)結(jié)構(gòu)、頂部軌道槽、頂部軌道、前轎廂門(mén)系統(tǒng)、右側(cè)邊輪支架、右側(cè)邊輪、右側(cè)邊軌道、右驅(qū)動(dòng)輪、右驅(qū)動(dòng)輪軌道、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、左驅(qū)動(dòng)輪軌道、左驅(qū)動(dòng)輪、驅(qū)動(dòng)輪支架、左側(cè)邊軌道、左側(cè)邊輪、左側(cè)邊輪支架、轎廂框架和后轎廂門(mén)系統(tǒng)組成的。該發(fā)明的有益之處是：一種可水平運(yùn)行的電梯結(jié)構(gòu)，通過(guò)液壓剎車(chē)、雙轎廂門(mén)以及不同的軌道配合，實(shí)現(xiàn)轎廂在水平樓層的平穩(wěn)運(yùn)行。

技術(shù)研發(fā)人員：趙子寧;李林杰;李春麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：荊門(mén)寧杰機(jī)電技術(shù)服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.28
技術(shù)公布日：2017.08.18