技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及物料輸送技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于空中輸送物料的軌道。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)牽涉大量的物料輸送，其中固體物料多采用地面輸送方式。遇到現(xiàn)場空間有限，或者地面情形復(fù)雜的情況，則采用空中輸送方式。軌道空中輸送分單軌、雙軌、三軌等，但是這些結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不夠，運載量不足，軌道的剛度不夠，使用年限不長，且軌道的加工難度較大，所以需要一種技術(shù)來彌補這一不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于空中輸送物料的軌道，解決目前運輸軌道構(gòu)穩(wěn)定性不夠，運載量不足，軌道的剛度不夠，使用年限不長，且軌道的加工難度較大的問題。

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種技術(shù)方案：一種用于空中輸送物料的軌道，包括基板、下連接端、上連接端、螺栓、上軸軌、下軸軌、第一滑輪、第二滑輪、第三滑輪、上滑輪座、下滑輪座、螺桿、彈簧和軸承；所述基板的頂端整體成型有一個上連接端；所述基板的底端整體成型有一個下連接端；所述上連接端上通過螺栓固定連接有一個上軸軌；所述下連接端上通過螺栓固定連接有一個下軸軌；所述上滑輪座和下滑輪座上均通過螺桿分別鉸接有第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪；所述第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪在上滑輪座和下滑輪座上均呈t型組合方式排列；所述螺桿和第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪之間均設(shè)有軸承；所述第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪外表面呈凹形圓環(huán)設(shè)計；所述上滑輪座上的第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪包裹在上軸軌上；所述下滑輪座上的第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪包裹在下軸軌上；所述下滑輪座的外側(cè)壁上固定連接有數(shù)個彈簧。

作為優(yōu)選，所述下連接端和上連接端均與水平面傾斜15°～45°。

作為優(yōu)選，所述彈簧為碟形彈簧。

作為優(yōu)選，所述基板為鋁合金基板。

作為優(yōu)選，所述上軸軌和下軸軌均為高硬度耐磨鋼。

作為優(yōu)選，所述上軸軌和下軸軌為細(xì)長軸。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明采用基板與軸軌以螺栓固定的結(jié)合方式組裝；其基板采用易成型的鋁合金材質(zhì)，在降低軌道自重的同時并節(jié)省安裝時間；上下軸軌采用高硬度耐磨鋼，保證軌道長期使用壽命；采用雙軸軌垂直安裝方式，避免了轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)外輪差問題，防止軌道車的偏擺；基板上下端各傾斜15°～45°，以方便軌道車的安裝和行駛，且增加了滑輪與軌道的接觸面積，有力改善了連接件的受力情況；該軌道便于現(xiàn)場安裝，兼顧側(cè)面和跨軌兩種軌道車安裝方式；滑輪為凹形圓環(huán)設(shè)計，單個滑輪包裹軌道橫截面約88°；滑輪座采用三滑輪t型組合方式，在180°范圍內(nèi)均布，包裹軌道橫截面超過260°，滑輪與滑輪座之間采用高強螺栓緊固；此軌道結(jié)構(gòu)緊湊，更適合工業(yè)模塊化生產(chǎn)組裝；滑輪通過可拆卸的滑輪座安裝在軌道上，方便更換維修。

附圖說明：

為了易于說明，本發(fā)明由下述的具體實施及附圖作以詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

1-基板；2-下連接端；3-上連接端；4-螺栓；5-上軸軌；6-下軸軌；7-第一滑輪；8-第二滑輪；9-第三滑輪；10-上滑輪座；11-下滑輪座；12-螺桿；13-彈簧；14-軸承。

具體實施方式：

如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本具體實施方式采用以下技術(shù)方案：一種用于空中輸送物料的軌道，包括基板1、下連接端2、上連接端3、螺栓4、上軸軌5、下軸軌6、第一滑輪7、第二滑輪8、第三滑輪9、上滑輪座10、下滑輪座11、螺桿12、彈簧13和軸承14；所述基板1的頂端整體成型有一個上連接端3；所述基板1的底端整體成型有一個下連接端2；所述上連接端3上通過螺栓4固定連接有一個上軸軌5；所述下連接端2上通過螺栓4固定連接有一個下軸軌6；所述上滑輪座10和下滑輪座1上均通過螺桿12分別鉸接有第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9；所述第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9在上滑輪座10和下滑輪座11上均呈t型組合方式排列；所述螺桿12和第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9之間均設(shè)有軸承14；所述第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9外表面呈凹形圓環(huán)設(shè)計；所述上滑輪座10上的第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9包裹在上軸軌5上；所述下滑輪座11上的第一滑輪7、第二滑輪8和第三滑輪9包裹在下軸軌6上；所述下滑輪座11的外側(cè)壁上固定連接有數(shù)個彈簧13。

其中，所述下連接端2和上連接端3均與水平面傾斜15°～45°；所述彈簧13為碟形彈簧；所述基板1為鋁合金基板；所述上軸軌5和下軸軌6均為高硬度耐磨鋼；所述上軸軌5和下軸軌6為細(xì)長軸。

本發(fā)明的使用狀態(tài)為：本發(fā)明采用基板與軸軌以螺栓固定的結(jié)合方式組裝；其基板采用易成型的鋁合金材質(zhì)，在降低軌道自重的同時并節(jié)省安裝時間；上下軸軌采用高硬度耐磨鋼，保證軌道長期使用壽命；采用雙軸軌垂直安裝方式，避免了轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)外輪差問題，防止軌道車的偏擺；基板上下端各傾斜15°～45°，以方便軌道車的安裝和行駛，且增加了滑輪與軌道的接觸面積，有力改善了連接件的受力情況；該軌道便于現(xiàn)場安裝，兼顧側(cè)面和跨軌兩種軌道車安裝方式；滑輪為凹形圓環(huán)設(shè)計，單個滑輪包裹軌道橫截面約88°；滑輪座采用三滑輪t型組合方式，在180°范圍內(nèi)均布，包裹軌道橫截面超過260°，滑輪與滑輪座之間采用高強螺栓緊固；此軌道結(jié)構(gòu)緊湊，更適合工業(yè)模塊化生產(chǎn)組裝；滑輪通過可拆卸的滑輪座安裝在軌道上，方便更換維修。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點，本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)，本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于空中輸送物料的軌道，本發(fā)明采用基板與軸軌以螺栓固定的結(jié)合方式組裝；其基板采用鋁合金材質(zhì)，在降低軌道自重的同時節(jié)省安裝時間；上下軸軌采用高硬度耐磨鋼，保證軌道長期使用壽命；采用雙軸軌垂直安裝方式，避免了轉(zhuǎn)彎時的內(nèi)外輪差問題，防止軌道車的偏擺；基板上下端各傾斜15°～45°，以方便軌道車的安裝和行駛，兼顧側(cè)面和跨軌兩種軌道車安裝方式；滑輪為凹形圓環(huán)設(shè)計，單個滑輪包裹軌道橫截面約88°；滑輪座采用三滑輪T型組合方式，在180°范圍內(nèi)均布，包裹軌道橫截面超過260°，滑輪與滑輪座之間采用高強螺栓緊固；結(jié)構(gòu)緊湊，更適合工業(yè)模塊化生產(chǎn)組裝；滑輪通過可拆卸的滑輪座安裝在軌道上，方便更換維修。

技術(shù)研發(fā)人員：李群賢;鄭建輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州正浩智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.20
技術(shù)公布日：2017.10.03