本發(fā)明涉及一種起重車(chē)裝配方法，具體涉及一種軌道起重車(chē)吊機(jī)固定支腿在主車(chē)架中梁上的裝配方法。

背景技術(shù)：

目前軌道起重車(chē)主車(chē)架與吊機(jī)固定支腿采用嵌入式結(jié)構(gòu)連接，即吊機(jī)固定支腿嵌入中梁內(nèi)部的結(jié)構(gòu)。具體裝配方法為：中梁總成、吊機(jī)固定支腿總成先分別加工，在主車(chē)架總成的裝配過(guò)程中，將吊機(jī)固定支腿總成塞入中梁的避讓豁口（如圖7所示）。由于中梁是提前組裝焊接的，兩根中梁是分別完成的，拼裝誤差加上焊接變形，還有兩根中梁組裝的相對(duì)誤差，吊機(jī)固定支腿很難穿過(guò)兩根中梁的避讓豁口，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)不得不對(duì)中梁的避讓豁口進(jìn)行修磨。而且由于中梁與吊機(jī)固定支腿的焊接可達(dá)性差，大大增加了焊接的施工難度，影響了焊接質(zhì)量。軌道起重車(chē)主車(chē)架與吊機(jī)固定支腿在中梁組裝完畢后再進(jìn)行組裝的工藝方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)工，大大增加了施工難度，而且由于對(duì)中梁進(jìn)行了修磨，外觀質(zhì)量很差，成為一個(gè)嚴(yán)重的技術(shù)和質(zhì)量瓶頸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提出一種軌道起重車(chē)吊機(jī)固定支腿在主車(chē)架中梁上的裝配方法。

為此本發(fā)明的技術(shù)方案為：軌道起重車(chē)吊機(jī)固定支腿在主車(chē)架中梁上的裝配方法，包括中梁總成和吊機(jī)固定支腿總成，其中：中梁總成包括兩根平行對(duì)稱的縱梁，其特征在于：

每根縱梁包括上蓋板、縱向立板、橫向隔板和下蓋板，沿上蓋板兩側(cè)延伸方向設(shè)有平行對(duì)稱的縱向立板，縱向立板間設(shè)有多個(gè)橫向隔板；

兩根縱梁的縱向立板上分別設(shè)有相對(duì)應(yīng)的避讓豁口，避讓豁口與吊機(jī)固定支腿總成相配合；

在裝配過(guò)程中，先把兩根縱梁的上蓋板、縱向立板和橫向隔板安裝定位并焊接為一體；然后把吊機(jī)固定支腿總成裝入避讓豁口，將吊機(jī)固定支腿總成與上蓋板及縱向立板的連接部通過(guò)焊接固定；最后添加配重，將中梁總成的下蓋板蓋上焊接固定。

有益效果：本發(fā)明中把吊機(jī)固定支腿焊接提前到了中梁焊接裝配之前，解決了吊機(jī)固定支腿組裝的費(fèi)時(shí)費(fèi)工、外觀質(zhì)量差的問(wèn)題，大大提高了生產(chǎn)效率；同時(shí)吊機(jī)固定支腿總成與中梁內(nèi)部的連接部還增加了焊縫，大大提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)提高了主車(chē)架的生產(chǎn)質(zhì)量和效率。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明縱梁的上蓋板在胎膜上的定位俯視圖。

圖2是本發(fā)明縱梁的上蓋板上縱向立板、橫向隔板的定位俯視圖。

圖3是本發(fā)明吊機(jī)固定支腿總成放置在避讓豁口處主視圖。

圖4是本發(fā)明吊機(jī)固定支腿總成放置在避讓豁口處俯視圖。

圖5是本發(fā)明縱梁的下蓋板封上的主視圖。

圖6是本發(fā)明縱梁的下蓋板封上的俯視圖。

圖7是改進(jìn)前裝配方法的模型圖。

圖中所示：1、中梁總成；2、吊機(jī)固定支腿總成；3、縱梁；4、上蓋板；5、縱向立板；6、橫向隔板；7、下蓋板；8、避讓豁口；9、胎膜。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1至圖6所示：

本發(fā)明所述一種軌道起重車(chē)吊機(jī)固定支腿在主車(chē)架中梁上的裝配方法，包括中梁總成1和吊機(jī)固定支腿總成2，其中：中梁總成1包括兩根平行對(duì)稱的縱梁3，每根縱梁3包括上蓋板4、縱向立板5、橫向隔板6和下蓋板7，沿上蓋板4兩側(cè)延伸方向設(shè)有平行對(duì)稱的縱向立板5，縱向立板5間設(shè)有多個(gè)橫向隔板6；

兩根縱梁3的縱向立板5上分別設(shè)有相對(duì)的避讓豁口8，避讓豁口8與吊機(jī)固定支腿總成2相配合。

具體裝配步驟為：

（1）先將中梁總成1縱梁3的上蓋板4按圖紙尺寸要求點(diǎn)定在胎膜9上（如圖1所示）；

（2）在縱梁3的上蓋板4上按圖紙尺寸要求劃出縱向立板5及橫向隔板6的位置并點(diǎn)定縱向立板5、橫向隔板6（如圖2）；

（3）將縱梁3的上蓋板4與縱向立板5、橫向隔板6的焊縫按圖紙要求焊接；

（4）在縱梁3的上蓋板4上按圖紙尺寸要求劃出吊機(jī)固定支腿總成2的位置并點(diǎn)定吊機(jī)支腿總成2（如圖3、圖4所示）；

（5）將縱梁3的上蓋板4及縱向立板5與吊機(jī)固定支腿總成2連接部分的內(nèi)部焊縫按圖紙要求焊接；

（6）按圖紙要求添加配重；

（7）最后按圖紙要求將縱梁3的下蓋板7封上并焊接（如圖5、圖6所示）；

（8）中梁總成1與吊機(jī)固定支腿總成2焊后形成一個(gè)整體（如圖6所示）。

改進(jìn)前與改進(jìn)后的效果從四個(gè)方面對(duì)比如下：

焊縫的對(duì)比：吊機(jī)固定支腿與中梁增加了內(nèi)部焊縫（以前是塞入裝配，內(nèi)部無(wú)法施焊），外部焊縫的焊接可達(dá)性更好。

工效的對(duì)比：節(jié)省了吊機(jī)固定支腿裝配的時(shí)間（包括中梁的避讓豁口修磨），大大降低了裝配難度，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，整整節(jié)省了1天時(shí)間。

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的對(duì)比：由于增加了內(nèi)部焊縫，吊機(jī)固定支腿與中梁變成了外部和內(nèi)部的雙連接，使每條焊縫的載荷更小也更均勻，從而大大提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和壽命。

質(zhì)量的對(duì)比：由于沒(méi)有了中梁的避讓豁口修磨工序（原來(lái)塞入式的裝配方法，為了使吊機(jī)固定支腿能順利裝配，往往將中梁的避讓豁口修磨的間隙較大），中梁與吊機(jī)固定支腿的連接處沒(méi)有了縫隙，外部焊縫的焊接可達(dá)性更好，從而大大提高了中梁與吊機(jī)固定支腿的連接處焊縫的外觀質(zhì)量。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種軌道起重車(chē)吊機(jī)固定支腿在主車(chē)架中梁上的裝配方法，包括中梁和吊機(jī)固定支腿，中梁包括上蓋板、縱向立板、橫向隔板和下蓋板，上蓋板上設(shè)置有與吊機(jī)固定支腿總成相配合的避讓豁口，裝配過(guò)程中，先把中梁的上蓋板、立板和隔板安裝定位并焊接為一體，將吊機(jī)固定支腿裝入避讓豁口，對(duì)中梁上蓋板及立板與吊機(jī)固定支腿的連接部焊接固定；然后添加配重，將中梁的下蓋板封上。本發(fā)明通過(guò)調(diào)整現(xiàn)有吊機(jī)固定支腿的裝配方法，把吊機(jī)固定支腿焊接提前到中梁焊接之前，解決了吊機(jī)固定支腿組裝費(fèi)時(shí)費(fèi)工，外觀質(zhì)量差的問(wèn)題，同時(shí)吊機(jī)固定支腿與中梁內(nèi)部連接面增加了焊縫，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效提高了主車(chē)架的生產(chǎn)質(zhì)量和效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張宣;何世義;張炤宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北先馳交通裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.27
技術(shù)公布日：2017.10.24