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      家用電梯及其轎架的制作方法

      文檔序號:11209717閱讀:498來源:國知局
      家用電梯及其轎架的制造方法與工藝

      本發(fā)明屬于電梯領(lǐng)域,尤其涉及一種家用電梯及其轎架。



      背景技術(shù):

      隨著我國私人別墅市場的蓬勃發(fā)展,與之相關(guān)的家用電梯的需求也愈來愈大。但是,目前市場上常見的家用電梯存在以下問題:一、整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、緊湊性差,;二、不能實(shí)現(xiàn)中心導(dǎo)向和懸掛,運(yùn)行舒適度差,與家用電梯客戶追求的高舒適度的現(xiàn)狀相矛盾。

      市場上的最常見的家用電梯結(jié)構(gòu)基本上都是仿傳統(tǒng)無機(jī)房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),對于仿傳統(tǒng)無機(jī)房結(jié)構(gòu),轎架包括三大部分:第一,由上梁、下梁、立柱組成的矩形框架,以完成轎廂系統(tǒng)的導(dǎo)向;第二,用以支撐固定轎廂的托架組件;第三,布置在轎架下部的轎底返繩輪及其輪梁組件,用以完成轎廂的系統(tǒng)的懸掛,返繩輪及其輪梁組件平行與下梁平行布置,且布置方向與水平轎門開門方向平行。這種結(jié)構(gòu),占用井道空間大,整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、緊湊性差,且使電梯的導(dǎo)向和懸掛部分單獨(dú)設(shè)置,不能同時(shí)實(shí)現(xiàn)中心導(dǎo)向和懸掛,電梯的整體運(yùn)行效果差,乘坐的舒適度低。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本發(fā)明旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊促的轎架,同時(shí)還提供了一種使用該轎架的家用電梯。

      為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明中家用電梯的技術(shù)方案如下:

      轎架,包括兩根立柱,兩立柱中一根下端直接連接前后延伸的左托梁、另一根下端直接連接前后延伸的右托梁,左托梁和右托梁之間僅橋接有自前向后依次布置的前橫梁、返繩輪梁和后橫梁,返繩輪梁和左托梁、右托梁之間的夾角為15°~30°,并且在返繩輪梁上設(shè)有可從下方引出鋼絲繩的返繩輪;前橫梁和后橫梁各自垂直的連接在左托梁和右托梁的端部,并且前橫梁和后橫梁之間僅通過左托梁和右托梁相連。

      返繩輪梁包括兩根相互平行且開口相背的輪梁槽鋼,輪梁槽鋼通過焊接螺母連接左托梁和右托梁,焊接螺母位于左托梁和右托梁上,并且返繩輪通過輪軸安裝在兩輪梁槽鋼的腹板上。

      返繩輪有兩個(gè),兩返繩輪各自處于左托梁和右托梁的正下方。

      前橫梁和后橫梁均位于左托梁和右托梁的下方。

      前橫梁和后橫梁的頂面上均固定有減震膠墊。

      本發(fā)明中轎架的技術(shù)方案如下:

      家用電梯,包括轎廂及其轎架,轎架包括兩根立柱,兩立柱中一根下端直接連接前后延伸的左托梁、另一根下端直接連接前后延伸的右托梁,左托梁和右托梁之間僅橋接有自前向后依次布置的前橫梁、返繩輪梁和后橫梁,返繩輪梁和左托梁、右托梁之間的夾角為15°~30°,并且在返繩輪梁上設(shè)有可從下方引出鋼絲繩的返繩輪;前橫梁和后橫梁各自垂直的連接在左托梁和右托梁的端部,并且前橫梁和后橫梁之間僅通過左托梁和右托梁相連。

      返繩輪梁包括兩根相互平行且開口相背的輪梁槽鋼,輪梁槽鋼通過焊接螺母連接左托梁和右托梁,焊接螺母位于左托梁和右托梁上,并且返繩輪通過輪軸安裝在兩輪梁槽鋼的腹板上。

      返繩輪有兩個(gè),兩返繩輪各自處于左托梁和右托梁的正下方。

      前橫梁和后橫梁均位于左托梁和右托梁的下方。

      前橫梁和后橫梁的頂面上均固定有減震膠墊。

      本發(fā)明的有益效果是:

      省去原下梁,用左托梁、右托梁、前橫梁、返繩輪梁和后橫梁組成的一體化托架直接支撐轎廂,從而簡化了轎架的結(jié)構(gòu),提高了轎架的緊促性。

      附圖說明

      圖1是轎架的結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2是圖1中一體化托架的結(jié)構(gòu)示意圖。

      具體實(shí)施方式

      下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。需要說明的是,在不沖突的情況下,本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

      本發(fā)明中家用電梯的實(shí)施例:如圖1和圖2所示,該家用電梯包括轎廂及其轎架,轎架包括兩根立柱2,兩立柱2中一根下端直接連接前后延伸的左托梁31、另一根下端直接連接前后延伸的右托梁36,左托梁31和右托梁36之間僅橋接有自前向后依次布置的前橫梁33、返繩輪梁41和后橫梁37,返繩輪梁41和左托梁31、右托梁36之間的夾角為15°~30°,并且在返繩輪梁41上設(shè)有可從下方引出鋼絲繩的返繩輪42;前橫梁33和后橫梁37各自垂直的連接在左托梁31和右托梁36的端部,并且前橫梁33和后橫梁37之間僅通過左托梁31和右托梁36相連。

      返繩輪梁41包括兩根相互平行且開口相背的輪梁41槽鋼,輪梁41槽鋼通過焊接螺母連接左托梁31和右托梁36,焊接螺母位于左托梁31和右托梁36上,并且返繩輪42通過輪軸安裝在兩輪梁41槽鋼的腹板上。返繩輪42有兩個(gè),兩返繩輪42各自處于左托梁31和右托梁36的正下方。前橫梁33和后橫梁37均位于左托梁31和右托梁36的下方,并且在前橫梁33和后橫梁37的頂面上均固定有減震膠墊34。

      組裝過程如下:

      a)首先加工一套一體化托架3,該托架由前橫梁33、后橫梁37、左托梁31和右托梁36焊接形成一個(gè)矩形框架,再在左托梁31和右托梁36的兩側(cè)面分別焊接兩件連接角鋼35,并在左托梁31和右托梁36的上面分別焊接有四顆焊接螺母32,用以實(shí)現(xiàn)一體化托架3和返繩輪梁41的連接,另外,在一體化托架3的四角分別設(shè)置一個(gè)減震膠墊34,以實(shí)現(xiàn)轎架和轎廂的的配合連接,起到減震作用,提高轎廂乘坐的舒適度,這樣就組成了一套完整的一體化托架。

      同時(shí),在連接角鋼35的一個(gè)側(cè)面加工有連接孔,用以和轎架立柱2連接,代替常見無機(jī)房電梯的下梁,結(jié)構(gòu)簡潔。另外一體托架既實(shí)現(xiàn)了常規(guī)托架起到的轎廂和轎架過渡連接的作用,又起到了將上梁1、立柱2和下梁連接構(gòu)成轎架框架的作用。

      b)進(jìn)一步,上梁1的兩端與分別兩根立柱2的上端連接,立柱2的下端與一體化托架3的兩側(cè)連接角鋼35連接構(gòu)成轎架框架

      c)進(jìn)一步,將返繩輪及架體組件4斜置在一體化托架3的下面,返繩輪及架體組件4由返繩輪梁41和位于返繩輪梁4兩端的兩個(gè)返繩輪組構(gòu)成,返繩輪及架體組件4的豎直方向中心線與轎架組件的豎直中心線重合,且返繩輪及架體組件4的中心面與轎架中心面存在一個(gè)15°~30°的夾角,并通過一體化托架3兩側(cè)的左托梁31和右托梁36預(yù)置的焊接螺母32將返繩輪及架體組件4連接為一體;

      d)通過以上步驟,最終同時(shí)實(shí)現(xiàn)了中心導(dǎo)向和懸掛,同時(shí)省去了常規(guī)無機(jī)房的下梁,不但提高了電梯乘坐的舒適度,也節(jié)約成本。

      本發(fā)明中轎架的實(shí)施例:本實(shí)施例中轎架的結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施例中轎架的結(jié)構(gòu)相同,因此不再贅述。

      最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案,而非對其限制;盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改,或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換,并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。



      技術(shù)特征:

      技術(shù)總結(jié)
      本發(fā)明涉及一種家用電梯及其轎架。轎架包括兩根立柱,兩立柱中一根下端直接連接前后延伸的左托梁、另一根下端直接連接前后延伸的右托梁,左托梁和右托梁之間僅橋接有自前向后依次布置的前橫梁、返繩輪梁和后橫梁,返繩輪梁和左托梁、右托梁之間的夾角為15°~30°,并且在返繩輪梁上設(shè)有可從下方引出鋼絲繩的返繩輪;前橫梁和后橫梁各自垂直的連接在左托梁和右托梁的端部,并且前橫梁和后橫梁之間僅通過左托梁和右托梁相連。省去原下梁,用左托梁、右托梁、前橫梁、返繩輪梁和后橫梁組成的一體化托架直接支撐轎廂,從而簡化了轎架的結(jié)構(gòu),提高了轎架的緊促性。

      技術(shù)研發(fā)人員:張繼坤;褚伋;李果
      受保護(hù)的技術(shù)使用者:西繼迅達(dá)(許昌)電梯有限公司
      技術(shù)研發(fā)日:2017.08.09
      技術(shù)公布日:2017.10.10
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