本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸車，具體涉及一種預(yù)制箱涵運(yùn)輸車，屬于箱涵工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

綜合管廊，就是地下城市管道綜合走廊，由混凝土箱涵構(gòu)成。即在城市地下建造一個(gè)隧道空間，將電力、通訊，燃?xì)?、供熱、給排水等各種工程管線集于一體，設(shè)有專門的檢修口、吊裝口和監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一建設(shè)和管理，是保障城市運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施和“生命線”。綜合管廊的主體箱涵主要分為現(xiàn)場(chǎng)澆筑式和工廠預(yù)制式兩種，現(xiàn)場(chǎng)澆筑式混凝土箱涵施工工期長(zhǎng)，需要大量的施工人員參與施工，施工成本高，效率低，施工安全存在隱患，質(zhì)量不容易得到保證；工廠預(yù)制式混凝土箱涵制作周期短，流水線作業(yè)，制作成本低，箱涵的質(zhì)量與精度很高，但是混凝土箱涵一般尺寸較大，外形尺寸超限嚴(yán)重且混凝土制品整體自重量大，造成裝卸和運(yùn)輸非常困難，運(yùn)輸成本高，尤其在施工現(xiàn)場(chǎng)，預(yù)制箱涵不能在卸車的過程中進(jìn)行安裝工作，需集中堆放在預(yù)留場(chǎng)地，當(dāng)需要安裝時(shí)再進(jìn)行二次倒運(yùn)，但在施工現(xiàn)場(chǎng)二次倒運(yùn)的路程相對(duì)較短，且沒有必要利用車輛運(yùn)輸，現(xiàn)有的解決辦法往往是通過大型吊裝機(jī)械對(duì)預(yù)制箱涵進(jìn)行二次吊運(yùn)，并對(duì)箱涵進(jìn)行安裝工作，二次吊運(yùn)對(duì)吊裝機(jī)械噸位要求也相對(duì)較高，現(xiàn)場(chǎng)吊裝的工作面需求大，并且需要長(zhǎng)時(shí)間使用大噸位吊裝機(jī)械，致使安裝成本居高不下，且容易造成交通堵塞，從而增加了工程的總體造價(jià)。因此，需要一種可以快捷短距離運(yùn)輸預(yù)制箱涵的特種運(yùn)輸機(jī)械，以減少預(yù)制箱涵的安裝成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供預(yù)制箱涵運(yùn)輸車，以解決現(xiàn)有預(yù)制箱涵由于體積和重量較大，導(dǎo)致移動(dòng)難度大，且移動(dòng)時(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間使用大型吊裝車輛導(dǎo)致移動(dòng)成本高的問題。

所述預(yù)制箱涵運(yùn)輸車包括車體和平移小車；

所述平移小車安裝在車體上，平移小車可以在車體上水平移動(dòng)。

優(yōu)選的：所述車體包括軌道梁、車輪支架、車輪、第一液壓缸驅(qū)動(dòng)電機(jī)和卷揚(yáng)機(jī)滑輪；

所述軌道梁的兩端均安裝有車輪支架，車輪支架的底端與車輪相連接，車輪通過減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，軌道梁的左右兩端還安裝有第一液壓缸，第一液壓缸位于車輪支架的一側(cè)，卷揚(yáng)機(jī)滑輪安裝在車輪支架上。

優(yōu)選的：所述平移小車包括車架、軌道輪、第二液壓缸、承托平臺(tái)、卷揚(yáng)機(jī)和鋼絲繩；

所述車架的兩側(cè)設(shè)有貫通的軌道槽，軌道梁安裝在軌道槽內(nèi)，且軌道槽內(nèi)安裝有與軌道梁相配合的軌道輪，車架左右兩端的下端面安裝有第二液壓缸，承托平臺(tái)安裝在車架的頂面，車架內(nèi)安裝有卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)通過鋼絲繩分別與兩側(cè)安裝在車輪支架上的卷揚(yáng)機(jī)滑輪相連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有產(chǎn)品相比具有以下效果：無需大型吊裝機(jī)械，可自行對(duì)預(yù)制箱涵進(jìn)行短距離運(yùn)輸工作，減少預(yù)制箱涵在施工現(xiàn)場(chǎng)的整體安裝成本，占用作業(yè)面相對(duì)較小，完全滿足預(yù)制箱涵在施工現(xiàn)場(chǎng)短距離運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的預(yù)制箱涵運(yùn)輸車的主視圖；

圖2是圖1的a-a剖視圖；

圖3是平移小車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的側(cè)視圖。

圖中：1-車體、2-平移小車、3-軌道梁、4-車輪支架、5-車輪、6-第一液壓缸、7-車架、8-軌道輪、9-第二液壓缸、10-承托平臺(tái)、11-卷揚(yáng)機(jī)、12-鋼絲繩、13-驅(qū)動(dòng)電機(jī)、14-卷揚(yáng)機(jī)滑輪。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖詳細(xì)闡述本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式。

如圖1至圖4所示，本發(fā)明所述的預(yù)制箱涵運(yùn)輸車包括車體1和平移小車2；

所述平移小車2安裝在車體1上，平移小車2可以在車體1上水平移動(dòng)。

進(jìn)一步：所述車體1包括軌道梁3、車輪支架4、車輪5、第一液壓缸6、驅(qū)動(dòng)電機(jī)13和卷揚(yáng)機(jī)滑輪14；

所述軌道梁3的兩端均安裝有車輪支架4，車輪支架4的底端與車輪5相連接，車輪5通過減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)13相連接，軌道梁3的左右兩端還安裝有第一液壓缸6，第一液壓缸6位于車輪支架4的一側(cè)，卷揚(yáng)機(jī)滑輪14安裝在車輪支架4上。

進(jìn)一步：所述平移小車2包括車體7、軌道輪8、第二液壓缸9、承托平臺(tái)10、卷揚(yáng)機(jī)11和鋼絲繩12；

所述車體7的兩側(cè)設(shè)有貫通的軌道槽，軌道梁3安裝在軌道槽內(nèi)，且軌道槽內(nèi)安裝有與軌道梁3相配合的軌道輪8，車體7左右兩端的下端面安裝有第二液壓缸9，承托平臺(tái)10安裝在車體7的頂面，車體7內(nèi)安裝有卷揚(yáng)機(jī)11，卷揚(yáng)機(jī)11通過鋼絲繩12分別與兩側(cè)安裝在車輪支架4上的卷揚(yáng)機(jī)滑輪14相連接。

使用時(shí)，首先通過第二液壓缸9將平移小車2升起，然后利用卷揚(yáng)機(jī)11使車體1水平方向移動(dòng)，到達(dá)限位后收起第二液壓缸9，利用卷揚(yáng)機(jī)11使平移小車2在軌道梁3上移動(dòng)，移動(dòng)方向與車體1運(yùn)動(dòng)方向相同，到達(dá)限位后重復(fù)上一步操作，完成運(yùn)輸車移動(dòng)操作；當(dāng)需要移動(dòng)預(yù)制箱涵時(shí)，需要將平移小車2移動(dòng)到待移動(dòng)預(yù)制箱涵頂板的下方，利用承托平臺(tái)10將待移動(dòng)預(yù)制箱涵托起，然后進(jìn)行運(yùn)輸車的移動(dòng)，同時(shí)將待移動(dòng)箱涵平移至指定位置。

本實(shí)施方式只是對(duì)本專利的示例性說明，并不限定它的保護(hù)范圍，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以對(duì)其局部進(jìn)行改變，只要沒有超出本專利的精神實(shí)質(zhì)，都在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
預(yù)制箱涵運(yùn)輸車，屬于箱涵工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，本發(fā)明為了解決現(xiàn)有預(yù)制箱涵由于體積和重量較大，導(dǎo)致移動(dòng)難度大，且移動(dòng)時(shí)需要長(zhǎng)時(shí)間使用大型吊裝車輛導(dǎo)致移動(dòng)成本高的問題。所述平移小車安裝在車體上，平移小車可以在車體上水平移動(dòng)；軌道梁的兩端均安裝有車輪支架，車輪支架的底端與車輪相連接，車輪通過減速機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接，軌道梁的左右兩端還安裝有第一液壓缸，第一液壓缸位于車輪支架的一側(cè)，卷揚(yáng)機(jī)滑輪安裝在車輪支架上。本發(fā)明的預(yù)制箱涵運(yùn)輸車能在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)預(yù)制好的大、中、小型箱涵進(jìn)行短距離運(yùn)輸。

技術(shù)研發(fā)人員：孫成濤;榮文婷;牟惠躍;李冬泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：黑龍江省中信路橋材料有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.11
技術(shù)公布日：2017.10.13