本實用新型涉及一種機械傳動器件，特別是一種主要應(yīng)用在升降桌上的升降傳動器。

背景技術(shù)：

中國專利號為ZL201620484680.3于2016年12月7日公開的升降傳動裝置，該結(jié)構(gòu)中驅(qū)動電機的減速箱只有一個動力輸出，該動力輸出連接有直線及旋轉(zhuǎn)同步運動機構(gòu)，直線及旋轉(zhuǎn)同步運動機構(gòu)既要實現(xiàn)升降運動，又要實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)動力的傳遞，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、合理，工作可靠、成本低的升降傳動器，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。

本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的：

一種升降傳動器，包括電機、減速箱、原動齒輪箱和主動升降機構(gòu)，其特征在于：所述減速箱設(shè)有一個動力輸入端和兩個動力輸出端，其中，動力輸入端與電機傳動連接，兩個動力輸出端分別與原動齒輪箱和主動升降機構(gòu)傳動連接。

本實用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決：

作為更具體的方案，所述減速箱設(shè)有一根動力輸出軸，動力輸出軸兩端伸出減速箱外、并形成兩個所述動力輸出端，動力輸出端位于減速箱上下兩側(cè)外。

所述原動齒輪箱轉(zhuǎn)動設(shè)有一個原動傘齒輪和一至三個從動傘齒輪，原動傘齒輪與動力輸出軸的上端連接、并與從動傘齒輪嚙合。

所述從動傘齒輪連接有主傳動軸，主傳動軸依次通過調(diào)距聯(lián)軸器、副傳動軸、從動齒輪箱與從動升降機構(gòu)連接。

所述調(diào)距聯(lián)軸器包括鎖緊裝置和接駁套筒，接駁套筒兩端設(shè)有所述鎖緊裝置，接駁套筒與鎖緊裝置傳動連接，接駁套筒內(nèi)軸向設(shè)有套孔；鎖緊裝置包括鎖套和夾套，夾套內(nèi)軸向設(shè)有貫穿其兩端的夾孔，夾孔與套孔連通，鎖套套設(shè)在夾套外，鎖套與接駁套筒固定連接、并將夾孔收窄，主傳動軸和副傳動軸分別夾緊在兩鎖緊裝置中。通過擰松鎖緊裝置，可以使得與之連接的傳動軸往接駁套筒的套孔內(nèi)或外進行伸縮調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)至合適位置時，擰緊鎖緊裝置，即可實現(xiàn)傳動軸與鎖緊裝置、接駁套筒的相對固定，其調(diào)節(jié)方便，長度可調(diào)，適合多種寬度規(guī)格的升降桌使用。

所述主動升降機構(gòu)包括外套管、伸縮管組件和螺桿，外套管與減速箱的殼體相對固定配合，伸縮管組件伸入外套管內(nèi)、并與外套管直線滑動配合，伸縮管組件與螺桿螺紋配合，螺桿與動力輸出軸連接成一體。

所述伸縮管組件包括支撐管、上端蓋和下端蓋，上端蓋和下端蓋分別設(shè)置在支撐管上下兩端，上端蓋中心設(shè)有螺孔與螺桿螺紋配合，上端蓋外壁設(shè)有導(dǎo)向塊，外套管內(nèi)對應(yīng)導(dǎo)向塊設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向塊與導(dǎo)向槽直線滑動配合。

所述上端蓋外壁還設(shè)有觸碰塊，外套管內(nèi)支撐管軸線方向設(shè)有兩個通過觸碰塊觸控的第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)。第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)可以限定升降傳動器的升降范圍。

所述支撐管為圓管，螺桿一端經(jīng)上端蓋的螺孔伸入圓管內(nèi)、并與定位頭連接，定位頭與圓管內(nèi)壁間隙配合。由于螺桿具有一定的長度，其與圓管配合的一端設(shè)有定位頭后，可以防止螺桿擺動。

所述動力輸出軸外還靜配合設(shè)置有摩擦塊，摩擦塊外設(shè)有制動彈簧，制動彈簧套設(shè)在摩擦塊外，制動彈簧的一端與外套管連接。當該升降傳動裝置安裝在升降桌、并且升降桌處于升高狀態(tài)下，即使桌面承重過載（例如站上一個80公斤重的人），制動彈簧將會抱緊摩擦塊，桌面也不會因此下降，確保使用的安全。

本實用新型的有益效果如下：

此款升降傳動器與現(xiàn)有技術(shù)相比，其無需要通過復(fù)雜的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)由螺桿來帶動原動齒輪箱，而是直接通過減速箱同時驅(qū)動螺桿和原動齒輪箱，使得其成本降低，傳動更可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2的B-B剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4中C處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實用新型中調(diào)距聯(lián)軸器分解結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。

參見圖1至圖4所示，一種升降傳動器，包括電機1、減速箱2、原動齒輪箱5和主動升降機構(gòu)10，所述減速箱2設(shè)有一個動力輸入端和兩個動力輸出端，其中，動力輸入端與電機1傳動連接，兩個動力輸出端分別與原動齒輪箱5和主動升降機構(gòu)10傳動連接。

所述減速箱2設(shè)有一根動力輸出軸21，動力輸出軸21兩端伸出減速箱2外、并形成兩個所述動力輸出端，動力輸出端位于減速箱2上下兩側(cè)外。

所述原動齒輪箱5轉(zhuǎn)動設(shè)有一個原動傘齒輪和一至三個從動傘齒輪，原動傘齒輪與動力輸出軸21的上端連接、并與從動傘齒輪嚙合。

所述主動升降機構(gòu)10包括外套管4、伸縮管組件和螺桿211，外套管4與減速箱2的殼體相對固定配合，伸縮管組件伸入外套管4內(nèi)、并與外套管4直線滑動配合，伸縮管組件與螺桿211螺紋配合，螺桿211與動力輸出軸21連接成一體。

所述伸縮管組件包括支撐管3、上端蓋32和下端蓋31，上端蓋32和下端蓋31分別設(shè)置在支撐管3上下兩端，上端蓋32中心設(shè)有螺孔與螺桿211螺紋配合，上端蓋32外壁設(shè)有導(dǎo)向塊，外套管4內(nèi)對應(yīng)導(dǎo)向塊33設(shè)有導(dǎo)向槽，導(dǎo)向塊33與導(dǎo)向槽直線滑動配合。所述上端蓋32外壁還設(shè)有觸碰塊321，外套管4內(nèi)支撐管3軸線方向設(shè)有兩個通過觸碰塊321觸控的第一限位開關(guān)91和第二限位開關(guān)92。所述支撐管3為圓管，螺桿211一端經(jīng)上端蓋32的螺孔伸入圓管內(nèi)、并與定位頭212連接，定位頭212與圓管內(nèi)壁間隙配合。

所述動力輸出軸21外還靜配合設(shè)置有摩擦塊81，摩擦塊81外設(shè)有制動彈簧82，制動彈簧82套設(shè)在摩擦塊81外，制動彈簧82的一端與外套管4連接。

所述從動傘齒輪連接有主傳動軸51，主傳動軸51依次通過調(diào)距聯(lián)軸器6、副傳動軸71、從動齒輪箱7與從動升降機構(gòu)20連接。從動齒輪箱7結(jié)構(gòu)可參考原動齒輪箱5，從動升降機構(gòu)20結(jié)構(gòu)可參考原動升降機構(gòu)10。

結(jié)合圖5和圖6所示，所述調(diào)距聯(lián)軸器6包括鎖緊裝置和接駁套筒61，接駁套筒61兩端設(shè)有所述鎖緊裝置，接駁套筒61與鎖緊裝置傳動連接，接駁套筒61內(nèi)軸向設(shè)有套孔611；鎖緊裝置包括鎖套62和夾套63，夾套63內(nèi)軸向設(shè)有貫穿其兩端的夾孔632，夾孔632與套孔611連通，鎖套62套設(shè)在夾套63外，鎖套62與接駁套筒61固定連接、并將夾孔632收窄，主傳動軸51和副傳動軸71分別夾緊在兩鎖緊裝置中。

所述夾套63的夾孔632外端由夾片631圍成，夾片631之間形成有變形縫，鎖套62中心設(shè)有用于與接駁套筒61連接的螺紋孔623和用于使夾孔632收窄的錐形孔621，螺紋孔623與錐形孔621連通，接駁套筒61端部對應(yīng)螺紋孔623設(shè)有外螺紋。

所述夾套63的夾孔632內(nèi)端為插接套634，插接套634與接駁套筒61的套孔611插接配合。

所述接駁套筒61的套孔611內(nèi)壁型面與插接套634外壁型面相匹配。

所述接駁套筒61的套孔611軸面及插接套634軸面均呈六角形。

所述夾套63外壁設(shè)有凸緣633，鎖套62內(nèi)對應(yīng)凸緣633設(shè)有限位臺階622，凸緣633壓接在限位臺階622與接駁套筒61端面之間。

所述鎖套62的螺紋孔623與錐形孔621之間通過限位臺階622過渡。