所屬本發(fā)明專利涉及一種列車物料平車機(jī)的壓輥，適用于港口、碼頭、選煤廠等物料倉(cāng)儲(chǔ)列車散裝物料平整壓實(shí)作業(yè)，特別適用于不同物料的平整壓實(shí)，屬于鐵路列車物料平車機(jī)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著大宗散貨海陸聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展，港口需要使用列車進(jìn)行長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)的礦石、煤等散粒物料的量越來(lái)越大。目前用快速定量裝車站裝的物料在列車廂的前、后部各有一尖角型料堆，當(dāng)列車行駛經(jīng)過(guò)彎道時(shí)，由于離心力的作用，廂內(nèi)尖角型的料堆會(huì)被甩向一側(cè)，導(dǎo)致車廂兩側(cè)物料裝載量不均衡，物料易灑落廂外，造成物料損失和環(huán)境污染，嚴(yán)重時(shí)車廂側(cè)翻，存有安全隱患，通過(guò)列車物料平車機(jī)，能有效的解決以上問(wèn)題，壓輥起到很重要的作用。

2、專利號(hào)為202022843652.5的發(fā)明專利專利《一種平車機(jī)壓實(shí)、壓字裝置》，公開日2021年9月28日，公開了一種壓輥；專利號(hào)為202022843174.8的發(fā)明專利專利《一種用于平車機(jī)的安全防墜裝置》，公開日2021年9月10日，公開了一種壓輥。目前公開的壓輥，一般由滾筒、芯軸以及內(nèi)部連接滾筒和芯軸的支撐筋組成，內(nèi)部其余空間填料，只能填相同密度的物料，填好后，壓輥的重量不能調(diào)節(jié)。當(dāng)散裝物料密度不同、含水量不同、粒度不同時(shí)，采用同一個(gè)重量的壓輥平整，會(huì)出現(xiàn)物料起拱、平整物料阻力大列車牽引機(jī)構(gòu)報(bào)警等故障，研究可調(diào)節(jié)重量的壓輥，適用于不同的物料至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明專利的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供了一種列車物料平車機(jī)的壓輥。

2、本發(fā)明專利所述的一種列車物料平車機(jī)的壓輥，包括主軸01、筋板02、外封蓋03、輥筒09；其特征是：還包括套擋板04、壓蓋05、固定套06、調(diào)節(jié)套07、配重塊08、調(diào)節(jié)填充物10；隔板11、內(nèi)壓蓋12、中間填充物13；筋板02與輥筒09的內(nèi)壁和主軸01的外圓焊接牢固，筋板02將輥筒09和主軸01之間的區(qū)域均勻分成四部分；隔板11周圈分別與輥筒09的內(nèi)壁、主軸01的外圓、筋板02的側(cè)面焊接牢固，隔板11的中部端板設(shè)有通孔，內(nèi)壓蓋12與隔板11螺栓連接并形成一個(gè)封閉的空間，中間填充物13填充在封閉的空間內(nèi)；固定套06與隔板11上的通孔同心，并將固定套06的一端與隔板11焊接牢固；壓蓋05與固定套06的另一端螺栓連接并形成一個(gè)封閉的空間，調(diào)節(jié)填充物10填充在封閉的空間內(nèi)；在固定套06上依次安裝配重塊08、調(diào)節(jié)套07、套擋板04，套擋板04與壓蓋05螺栓連接牢固；外封蓋03與輥筒09的兩端面螺栓連接牢固。

3、所述的外封蓋03從中線切割為兩半，便于安裝。

4、所述的調(diào)節(jié)套07，設(shè)有不同長(zhǎng)度，便于調(diào)節(jié)距離，或者調(diào)節(jié)套07現(xiàn)場(chǎng)配安裝，保證套擋板04壓緊調(diào)節(jié)套07和配重塊08，防止配重塊08活動(dòng)出現(xiàn)噪音。

5、所述的配重塊08為不同厚度不同重量的鋼板，便于調(diào)節(jié)壓輥的重量。

6、所述的調(diào)節(jié)填充物10和中間填充物13，根據(jù)壓輥重量的需要，可以選擇不同密度的物料。

7、壓輥重量調(diào)節(jié)方案有三種方法：1)采用中間填充物13調(diào)節(jié)，可以選擇不同密度的物料，也可以不填充；2)采用調(diào)節(jié)填充物10調(diào)節(jié)，可以選擇不同密度的物料，也可以不填充；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)更換或排出填充物，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)壓輥的重量；3)采用配重塊08調(diào)節(jié)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)更換不同重量的配重塊，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)壓輥的重量。調(diào)節(jié)范圍：只填充不同密度的中間填充物13時(shí)，最大調(diào)節(jié)重量約3.5噸；只填充不同密度的調(diào)節(jié)填充物10時(shí)，最大調(diào)節(jié)重量約1.5噸，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)在線調(diào)節(jié)；只采用配重塊08調(diào)節(jié)時(shí)，最大調(diào)節(jié)重量約2.0噸，可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)在線調(diào)節(jié)；采用三種方法對(duì)壓輥的重量進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍0～7噸。

8、本發(fā)明專利的有益效果：分別采用中間填充物13、調(diào)節(jié)填充物10、配重塊08對(duì)壓輥的重量進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍0～7噸，適用于不同的物料平整壓實(shí)作業(yè)。

技術(shù)特征：

1.一種列車物料平車機(jī)的壓輥，包括主軸(01)、筋板(02)、外封蓋(03)、輥筒(09)；其特征是：還包括套擋板(04)、壓蓋(05)、固定套(06)、調(diào)節(jié)套(07)、配重塊(08)、調(diào)節(jié)填充物(10)；隔板(11)、內(nèi)壓蓋(12)、中間填充物(13)；筋板(02)與輥筒(09)的內(nèi)壁和主軸(01)的外圓焊接牢固，筋板(02)將輥筒(09)和主軸(01)之間的區(qū)域均勻分成四部分；隔板(11)周圈分別與輥筒(09)的內(nèi)壁、主軸(01)的外圓、筋板(02)的側(cè)面焊接牢固，隔板(11)的中部端板設(shè)有通孔，內(nèi)壓蓋(12)與隔板(11)螺栓連接并形成一個(gè)封閉的空間，中間填充物(13)填充在封閉的空間內(nèi)；固定套(06)與隔板(11)上的通孔同心，并將固定套(06)的一端與隔板(11)焊接牢固；壓蓋(05)與固定套(06)的另一端螺栓連接并形成一個(gè)封閉的空間，調(diào)節(jié)填充物(10)填充在封閉的空間內(nèi)；在固定套(06)上依次安裝配重塊(08)、調(diào)節(jié)套(07)、套擋板(04)，套擋板(04)與壓蓋(05)螺栓連接牢固；外封蓋(03)與輥筒(09)的兩端面螺栓連接牢固。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車物料平車機(jī)的壓輥，其特征在于：所述的外封蓋(03)從中線切割為兩半，便于安裝。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車物料平車機(jī)的壓輥，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)套(07)，設(shè)有不同長(zhǎng)度，便于調(diào)節(jié)距離。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的種列車物料平車機(jī)的壓輥，其特征在于：所述的配重塊(08)為不同厚度不同重量的鋼板，便于調(diào)節(jié)壓輥的重量。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車物料平車機(jī)的壓輥，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)填充物(10)和中間填充物(13)，根據(jù)壓輥重量的需要，可以選擇不同密度的物料。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種列車物料平車機(jī)的壓輥，屬于鐵路列車物料平車機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域；該壓輥包括主軸(01)、筋板(02)、外封蓋(03)、輥筒(09)；其特征是：還包括套擋板(04)、壓蓋(05)、固定套(06)、調(diào)節(jié)套(07)、配重塊(08)、調(diào)節(jié)填充物(10)；隔板(11)、內(nèi)壓蓋(12)、中間填充物(13)；中間填充物(13)和調(diào)節(jié)填充物(10)填充在封閉的空間內(nèi)；配重塊(08)安裝在固定套(06)上；有益效果：分別采用中間填充物(13)、調(diào)節(jié)填充物(10)、配重塊(08)對(duì)壓輥的重量進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍0～7噸，適用于不同的物料平整壓實(shí)作業(yè)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳超,蔡洪波,梁吉軍,史曉暉,劉大鋒,孫昌偉,谷增成,胡懷偉,李彬,張敏敏,孫麗麗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東萊蕪煤礦機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10