本技術(shù)涉及電梯，尤其涉及一種觀光電梯系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前電梯行業(yè)絕大部分觀光電梯為方形、半圓形等，甚至有扇形觀光電梯，這是由于一般的觀光電梯，其對重裝置安裝在轎廂的一側(cè)，門機組件、曳引系統(tǒng)等設(shè)備安裝在轎頂，使現(xiàn)有的觀光電梯難以在轎頂和轎底也形成觀光面，并且轎廂的側(cè)壁也難以形成360度的觀光范圍，從而導(dǎo)致觀光效果不佳。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種觀光電梯系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)觀光效果不佳的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

3、一種觀光電梯系統(tǒng)，包括電梯井道、與井道滑動配合相連的轎廂、曳引系統(tǒng)、對重系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其中，所述轎廂呈圓柱形，其包括轎門、轎壁、轎頂和轎底，且轎門、轎壁、轎頂和轎底均由透明材料制成，轎底下方設(shè)有門機組件，所述門機組件與控制系統(tǒng)相連，并與轎門連接，用于驅(qū)動轎門開/關(guān)；所述井道的斷面整體呈圓形，其與轎門對應(yīng)的位置設(shè)有層門；所述井道一側(cè)靠近層門的位置向外凸出，使其內(nèi)側(cè)形成一凹槽，所述對重系統(tǒng)滑動設(shè)置在該凹槽內(nèi)，并通過鋼絲繩經(jīng)曳引系統(tǒng)后與轎廂相連；所述曳引系統(tǒng)設(shè)置在井道頂部，并與控制系統(tǒng)相連，用于驅(qū)動轎廂在井道內(nèi)運行。

4、作為優(yōu)化，所述井道的井道壁由透明材料制成。

5、作為優(yōu)化，所述轎廂的轎門、轎壁、轎頂、轎底以及井道的井道壁均由玻璃材料制成。

6、作為優(yōu)化，在井道的底坑中設(shè)有正對于轎廂的緩沖器。

7、作為優(yōu)化，所述護(hù)欄包括多根豎向并間隔設(shè)置在轎頂?shù)纳炜s欄桿，相鄰伸縮欄桿之間設(shè)有橫欄桿，所述伸縮欄桿通過驅(qū)動裝置驅(qū)動伸縮，其中，驅(qū)動裝置與控制系統(tǒng)連接。

8、作為優(yōu)化，所述轎廂的轎底下側(cè)安裝有轎底骨架，所述轎底骨架為由多根交叉設(shè)置的橫桿和縱桿形成的平面框架結(jié)構(gòu)，其上側(cè)通過橡膠墊與轎底連接，所述門機組件設(shè)置在轎底骨架下側(cè)。

9、作為優(yōu)化，所述門機組件包括與轎底骨架連接的門機托架，在門機托架上沿轎廂的徑向設(shè)置有滑槽，在滑槽內(nèi)滑動配合安裝有滑塊，所述滑塊與一驅(qū)動機構(gòu)連接，在滑槽的兩側(cè)對稱設(shè)有傳動桿，所述傳動桿的一端鉸接在門機托架對應(yīng)于轎廂圓心的位置，另一端與轎門鉸接，其中部通過一連桿與滑塊鉸接，驅(qū)動機構(gòu)與控制系統(tǒng)連接，并能夠驅(qū)動滑塊沿滑槽移動，通過連桿帶動傳動桿繞與門機托架鉸接的一端轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動轎門啟閉。

10、作為優(yōu)化，所述曳引系統(tǒng)包括設(shè)置在井道頂部的橫梁，在橫梁上設(shè)有曳引機，曳引機與控制系統(tǒng)連接，在轎廂的轎底的相對兩側(cè)靠近邊緣的位置設(shè)有導(dǎo)向輪，所述曳引機具有曳引輪，鋼絲繩繞設(shè)在曳引輪上，其一端繞過轎廂后與橫梁相連，另一端與對重系統(tǒng)相連，其中，鋼絲繩的曳引比為2:1。

11、本申請與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

12、本實用新型通過采用圓形轎廂，并在井道的一側(cè)形成單獨容納對重裝置的凹槽，從而擴(kuò)大轎廂側(cè)壁的觀光范圍，并通過將門機組件設(shè)置在轎底，曳引系統(tǒng)通過繞繩底托式結(jié)構(gòu)與轎廂底部相連，從而使轎廂的轎頂和轎底更容易設(shè)置為觀光面，從而進(jìn)一步的擴(kuò)大觀光范圍，提高觀光效果。

技術(shù)特征：

1.一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，包括電梯井道、與井道滑動配合相連的轎廂、曳引系統(tǒng)、對重系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其中，所述轎廂呈圓柱形，其包括轎門、轎壁、轎頂和轎底，且轎門、轎壁、轎頂和轎底均由透明材料制成，轎底下方設(shè)有門機組件，所述門機組件與控制系統(tǒng)相連，并與轎門連接，用于驅(qū)動轎門開/關(guān)；所述井道的斷面整體呈圓形，其與轎門對應(yīng)的位置設(shè)有層門；所述井道一側(cè)靠近層門的位置向外凸出，使其內(nèi)側(cè)形成一凹槽，所述對重系統(tǒng)滑動設(shè)置在該凹槽內(nèi)，并通過鋼絲繩經(jīng)曳引系統(tǒng)后與轎廂相連；所述曳引系統(tǒng)設(shè)置在井道頂部，并與控制系統(tǒng)相連，用于驅(qū)動轎廂在井道內(nèi)運行。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述井道的井道壁由透明材料制成。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述轎廂的轎門、轎壁、轎頂、轎底以及井道的井道壁均由玻璃材料制成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，在井道的底坑中設(shè)有正對于轎廂的緩沖器。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，在轎廂的轎頂設(shè)有護(hù)欄，所述護(hù)欄包括多根豎向并間隔設(shè)置在轎頂?shù)纳炜s欄桿，相鄰伸縮欄桿之間設(shè)有橫欄桿，所述伸縮欄桿通過驅(qū)動裝置驅(qū)動伸縮，其中，所述驅(qū)動裝置與控制系統(tǒng)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述轎廂的轎底下側(cè)安裝有轎底骨架，所述轎底骨架為由多根水平交叉設(shè)置的橫桿和縱桿形成的平面框架結(jié)構(gòu)，其上側(cè)通過橡膠墊與轎底連接，所述門機組件設(shè)置在轎底骨架下側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述門機組件包括與轎底骨架連接的門機托架，在門機托架上沿轎廂的徑向設(shè)置有滑槽，在滑槽內(nèi)滑動配合安裝有滑塊，所述滑塊與一驅(qū)動機構(gòu)連接，在滑槽的兩側(cè)對稱設(shè)有傳動桿，所述傳動桿的一端鉸接在門機托架對應(yīng)于轎廂圓心的位置，另一端與轎門鉸接，其中部通過一連桿與滑塊鉸接，驅(qū)動機構(gòu)與控制系統(tǒng)連接，并能夠驅(qū)動滑塊沿滑槽移動，通過連桿帶動傳動桿繞與門機托架鉸接的一端轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動轎門啟閉。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種觀光電梯系統(tǒng)，其特征在于，所述曳引系統(tǒng)包括設(shè)置在井道頂部的橫梁，在橫梁上設(shè)有曳引機，曳引機與控制系統(tǒng)連接，在轎廂的轎底的相對兩側(cè)靠近邊緣的位置設(shè)有導(dǎo)向輪，所述曳引機具有曳引輪，鋼絲繩繞設(shè)在曳引輪上，其一端繞過轎廂后與橫梁相連，另一端與對重系統(tǒng)相連，其中，鋼絲繩的曳引比為2:1。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種觀光電梯系統(tǒng)，包括電梯井道、與井道滑動配合相連的的轎廂、曳引系統(tǒng)、對重系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，其中，所述轎廂呈圓柱形，其包括轎門、轎壁、轎頂和轎底，且轎門、轎壁、轎頂和轎底均由透明材料制成，轎底下方設(shè)有門機組件，所述井道一側(cè)靠近層門的位置向外凸出，使其內(nèi)側(cè)形成一凹槽，所述對重系統(tǒng)滑動設(shè)置在該凹槽內(nèi)，并通過鋼絲繩經(jīng)曳引系統(tǒng)后與轎廂相連。本技術(shù)通過采用圓形轎廂，并在井道的一側(cè)形成單獨容納對重裝置的凹槽，從而擴(kuò)大轎廂側(cè)壁的觀光范圍，并通過將門機組件設(shè)置在轎底，曳引系統(tǒng)通過繞繩底托式結(jié)構(gòu)與轎廂底部相連，從而使轎廂的轎頂和轎底更容易設(shè)置為觀光面，從而進(jìn)一步的擴(kuò)大觀光范圍，提高觀光效果。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭世云,向浩,王成華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶邁高電梯有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20230927
技術(shù)公布日：2024/5/16