本技術(shù)屬于電梯，具體涉及一種電梯放繩裝置。

背景技術(shù)：

1、曳引式電梯是通過電動機帶動鋼絲繩或帶來升降電梯轎廂的一種電梯。它通常由電動機、曳引機、電氣控制系統(tǒng)、鋼絲繩和電梯轎廂等部分組成。曳引式電梯結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠、使用壽命長，適用于高層建筑和大型商業(yè)場所。在電梯的組件中，放繩裝置是影響電梯運行平穩(wěn)性的重要裝置，需要提高現(xiàn)有的放繩設(shè)備在放繩時電梯的穩(wěn)定性和平衡性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足和難題，本實用新型旨在提供一種電梯放繩裝置。

2、本實用新型通過以下技術(shù)方案進行實現(xiàn)：

3、一種電梯放繩裝置，包括設(shè)置于井道頂端的基座、安裝在基座的齒輪曳引機構(gòu)、設(shè)置在齒輪曳引機構(gòu)兩側(cè)的兩組對稱放繩機構(gòu)、安裝在電梯轎廂上的提拉輪、安裝于基座上的固定器、位于基座下方并朝井道內(nèi)向下延伸的若干組限位桿，限位桿與轎廂外壁滑動相接，即轎廂通過連接件可沿著限位桿上下移動；齒輪曳引機構(gòu)同步驅(qū)動兩組對稱放繩機構(gòu)收放繩；

4、放繩機構(gòu)自上而下依次設(shè)置繞繩輪、導(dǎo)線輪、轉(zhuǎn)動線輪以及若干個引線輪，轉(zhuǎn)動線輪通過嚙合輪與齒輪曳引機構(gòu)形成齒輪傳動相接。

5、進一步地，本實用新型引線輪設(shè)置三組，且呈三角分布，鋼絲繩從最后一組的引線輪繞出后纏繞在提拉輪上。

6、進一步地，繞繩輪和最后一組引線輪均為電動驅(qū)動的主動輪。

7、進一步地，限位桿設(shè)置三組且豎向平行分布，其中兩側(cè)限位桿與轎廂外壁通過單組連接件相接，中間限位桿與轎廂外壁通過上下兩組連接件相接，即三組限位桿與轎廂外壁通過四組連接件相接，且四組連接件之間呈菱形分布。

8、進一步地，每組連接件上安裝自動卡緊機構(gòu)。

9、進一步地，限位桿采用電動的線性導(dǎo)軌，連接件采用與線性導(dǎo)軌相匹配的滑塊件。

10、進一步地，鋼絲繩在每組導(dǎo)線輪、引線輪上纏繞不少于兩圈。

11、進一步地，轉(zhuǎn)動線輪的輪體采用螺旋桿。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

13、1、本實用新型采用由一組齒輪曳引機構(gòu)同步驅(qū)動兩組對稱的放繩機構(gòu)，結(jié)合與轎廂外壁滑動相接的限位桿，有效提高電梯放繩時電梯的穩(wěn)定性和平衡性。

14、2、本實用新型設(shè)置導(dǎo)線輪與引線輪，為鋼絲繩的限位和導(dǎo)向，二者保證收放繩時其跳動在很小的范圍之內(nèi)，導(dǎo)線輪與引線輪兩側(cè)均設(shè)置擋板，進而防止鋼絲繩跳出，同時使繞繩時的張力保持穩(wěn)定。

15、3、電梯轎廂外壁通過連接件與限位桿相接，收放繩時電梯升降，電梯轎廂通過連接件沿著限位桿上下移動，進一步提高電梯的穩(wěn)固性。

16、4、本實用新型采用三角分布的引線輪可有效地限制鋼絲繩的晃動，進而保持收放繩時繩體的穩(wěn)定。

17、5、本實用新型以繞繩輪、引線輪為收放繩的起始端和末端，其采用可自主轉(zhuǎn)動的設(shè)置，進而配合齒輪曳引機構(gòu)為收放繩提供動力，提高升降的效率。

技術(shù)特征：

1.一種電梯放繩裝置，其特征在于：包括設(shè)置于井道頂端的基座、安裝在所述基座的齒輪曳引機構(gòu)、設(shè)置在所述齒輪曳引機構(gòu)兩側(cè)的兩組對稱放繩機構(gòu)、安裝在電梯轎廂上的提拉輪、安裝于所述基座上的固定器、位于所述基座下方并朝井道內(nèi)向下延伸的若干組限位桿，所述限位桿與轎廂外壁滑動相接，轎廂通過連接件可沿著所述限位桿上下移動；所述齒輪曳引機構(gòu)同步驅(qū)動兩組對稱放繩機構(gòu)收放繩；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯放繩裝置，其特征在于：所述引線輪設(shè)置三組，且呈三角分布，鋼絲繩從最后一組的所述引線輪繞出后纏繞在所述提拉輪上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯放繩裝置，其特征在于：所述繞繩輪和最后一組所述引線輪均為電動驅(qū)動的主動輪。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯放繩裝置，其特征在于：所述限位桿設(shè)置三組且豎向平行分布，其中兩側(cè)所述限位桿與轎廂外壁通過單組所述連接件相接，中間所述限位桿與轎廂外壁通過上下兩組連接件相接，三組所述限位桿與轎廂外壁通過四組所述連接件相接，且四組所述連接件之間呈菱形分布。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯放繩裝置，其特征在于：每組所述連接件上安裝自動卡緊機構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯放繩裝置，其特征在于：所述限位桿采用電動的線性導(dǎo)軌，所述連接件采用與所述線性導(dǎo)軌相匹配的滑塊件。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯放繩裝置，其特征在于：所述鋼絲繩在每組所述導(dǎo)線輪、所述引線輪上纏繞不少于兩圈。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯放繩裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動線輪的輪體采用螺旋桿。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種電梯放繩裝置，包括設(shè)置于井道頂端的基座、安裝在基座的齒輪曳引機構(gòu)、設(shè)置在齒輪曳引機構(gòu)兩側(cè)的兩組對稱放繩機構(gòu)、安裝在電梯轎廂上的提拉輪、安裝于基座上的固定器、位于基座下方并朝井道內(nèi)向下延伸的若干組限位桿，限位桿與轎廂外壁滑動相接，即轎廂通過連接件可沿著限位桿上下移動；齒輪曳引機構(gòu)同步驅(qū)動兩組對稱放繩機構(gòu)收放繩；放繩機構(gòu)自上而下依次設(shè)置繞繩輪、導(dǎo)線輪、轉(zhuǎn)動線輪以及若干個引線輪，轉(zhuǎn)動線輪通過嚙合輪與齒輪曳引機構(gòu)形成齒輪傳動相接。本技術(shù)采用由一組齒輪曳引機構(gòu)同步驅(qū)動兩組對稱的放繩機構(gòu)，結(jié)合與轎廂外壁滑動相接的限位桿，有效提高電梯放繩時電梯的穩(wěn)定性和平衡性。

技術(shù)研發(fā)人員：肖楓
受保護的技術(shù)使用者：江西省振寧建設(shè)工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231019
技術(shù)公布日：2024/9/19