本技術(shù)涉及塔筒升降機(jī)，具體為一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置。

背景技術(shù)：

1、風(fēng)是一種潛力很大的新能源，有人估計(jì)過(guò)，地球上可用來(lái)發(fā)電的風(fēng)力資源約有100億千瓦，幾乎是現(xiàn)在全世界水力發(fā)電量的10倍。目前全世界每年燃燒煤所獲得的能量，只有風(fēng)力在一年內(nèi)所提供能量的三分之一。因此，國(guó)內(nèi)外都很重視利用風(fēng)力來(lái)發(fā)電，開(kāi)發(fā)新能源，隨著科技的發(fā)展，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組單機(jī)容量不斷增大，對(duì)風(fēng)力發(fā)電塔架的技術(shù)要求也逐步提高，目前在風(fēng)體發(fā)電塔塔架內(nèi)部進(jìn)行爬升時(shí)，通常采用爬梯加爬升設(shè)備同步來(lái)進(jìn)行工作人員的輸送的。

2、現(xiàn)階段的雙人升降機(jī)主要是通過(guò)工作人員站立在上下兩個(gè)提升機(jī)上進(jìn)行爬升，在進(jìn)行下降時(shí)，通常是工作人員對(duì)提升電機(jī)的抱閘進(jìn)行控制，讓提升電機(jī)的抱閘解鎖，進(jìn)而對(duì)電機(jī)輸出端的收卷索進(jìn)行解鎖，從而實(shí)現(xiàn)升降機(jī)的快速自降，但由于此方法依賴工作人員操控的熟練程度，且由于風(fēng)力防電站塔筒內(nèi)部空間較小，工作人員對(duì)升降機(jī)去往底部的距離判斷存在誤差，導(dǎo)致升降機(jī)在與塔筒底部接觸時(shí)產(chǎn)生較強(qiáng)的沖擊，可能會(huì)讓工作人員的手部脫離免爬器的升降握把并在慣性下發(fā)生甩動(dòng)，易造成磕碰損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，具備下落緩沖等優(yōu)點(diǎn)，解決了上述技術(shù)問(wèn)題。

3、(二)技術(shù)方案

4、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，包括爬架和底部支板，所述底部支板頂端還連接有爬升導(dǎo)軌，所述爬升導(dǎo)軌外端連接有雙人升降機(jī)，所述雙人升降機(jī)下部提升機(jī)最低端連接有用于對(duì)雙人升降機(jī)降落觸底進(jìn)行初步緩沖的減震塊，所述底部支板頂面對(duì)應(yīng)減震塊處開(kāi)設(shè)有通槽，所述底部支板底面靠近雙人升降機(jī)的通槽邊緣處連接有安裝支架，所述安裝支架頂面連接有多個(gè)減震油缸，所述減震油缸輸出端連接有儲(chǔ)油倉(cāng)，所述儲(chǔ)油倉(cāng)用于對(duì)雙人升降機(jī)進(jìn)行減震，所述底部支板底面安裝有副減震缸，所述副減震缸，所述副減震缸底面末端連接有導(dǎo)液管，所述導(dǎo)液管末端與儲(chǔ)油倉(cāng)相連，所述副減震缸內(nèi)部設(shè)置有可活動(dòng)的撥片。

5、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述儲(chǔ)油倉(cāng)可在通槽內(nèi)發(fā)生活動(dòng)，所述儲(chǔ)油倉(cāng)頂面設(shè)置有活動(dòng)的蓋板，在受到外界壓力時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，所述儲(chǔ)油倉(cāng)的蓋板在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，蓋板與儲(chǔ)油倉(cāng)內(nèi)壁之間密封。

6、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述減震塊底面形狀與儲(chǔ)油倉(cāng)的蓋板形狀全等，所述減震塊為橡膠材質(zhì)，所述減震塊內(nèi)壁對(duì)應(yīng)最邊緣的兩個(gè)減震油缸處設(shè)置有兩個(gè)空腔，在兩個(gè)空腔內(nèi)頂面設(shè)置有壓力傳感器，且壓力傳感器檢測(cè)端與空腔底面貼合。

7、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述安裝支架固定安裝于底部支板底面，所述減震油缸數(shù)量為三個(gè)，且等距固定安裝于底部支板頂面。

8、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述副減震缸固定安裝于底部支板底面，所述副減震缸的數(shù)量為兩個(gè)，且底面開(kāi)口處均固定連接有導(dǎo)液管，所述副減震缸內(nèi)壁連接的撥片將副減震缸內(nèi)壁與導(dǎo)液管內(nèi)壁分隔成兩個(gè)區(qū)域。

9、作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案，所述儲(chǔ)油倉(cāng)內(nèi)部填充的油液在副減震缸入口處產(chǎn)生的壓強(qiáng)，不足以將撥片頂起，所述副減震缸外端面頂部開(kāi)設(shè)有與內(nèi)壁連通的氣孔，所述導(dǎo)液管呈“u”字形，且導(dǎo)液管外層為金屬密網(wǎng)編織結(jié)構(gòu)，內(nèi)層為正常軟管結(jié)構(gòu)。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，具備以下有益效果：

11、1、本實(shí)用新型通過(guò)雙人升降機(jī)在向下運(yùn)動(dòng)到一層時(shí)，其末端的減震塊會(huì)對(duì)儲(chǔ)油倉(cāng)頂部的蓋板產(chǎn)生壓力，并通過(guò)儲(chǔ)油倉(cāng)的初步減壓后，有多個(gè)減震油缸再進(jìn)行緩沖，從而充分保證了對(duì)雙人升降機(jī)下降時(shí)產(chǎn)生的壓力進(jìn)行緩沖。

12、2、本實(shí)用新型通過(guò)在雙人升降機(jī)上升前，先將雙人升降機(jī)下放一定距離，讓雙人升降機(jī)的重量壓在蓋板上，之后對(duì)減震油缸產(chǎn)生壓力，同時(shí)兩個(gè)壓力傳感器對(duì)壓力進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)兩側(cè)的讀數(shù)存在誤差允許之外的偏差時(shí)，說(shuō)明儲(chǔ)油倉(cāng)出現(xiàn)偏轉(zhuǎn)，即左右兩個(gè)減震油缸的回縮長(zhǎng)度不一致，從而提醒工作人員對(duì)減震油缸進(jìn)行檢修調(diào)整。

技術(shù)特征：

1.一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，包括爬架(1)和底部支板(4)，所述底部支板(4)頂端還連接有爬升導(dǎo)軌(3)，所述爬升導(dǎo)軌(3)外端連接有雙人升降機(jī)(2)，其特征在于：所述雙人升降機(jī)(2)下部提升機(jī)最低端連接有用于對(duì)雙人升降機(jī)(2)降落觸底進(jìn)行初步緩沖的減震塊(5)，所述底部支板(4)頂面對(duì)應(yīng)減震塊(5)處開(kāi)設(shè)有通槽，所述底部支板(4)底面靠近雙人升降機(jī)(2)的通槽邊緣處連接有安裝支架(6)，所述安裝支架(6)頂面連接有多個(gè)減震油缸(7)，所述減震油缸(7)輸出端連接有儲(chǔ)油倉(cāng)(11)，所述儲(chǔ)油倉(cāng)(11)用于對(duì)雙人升降機(jī)(2)進(jìn)行減震，所述底部支板(4)底面安裝有副減震缸(8)，所述副減震缸(8)底面末端連接有導(dǎo)液管(9)，所述導(dǎo)液管(9)末端與儲(chǔ)油倉(cāng)(11)相連，所述副減震缸(8)內(nèi)部設(shè)置有可活動(dòng)的撥片(10)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，其特征在于：所述儲(chǔ)油倉(cāng)(11)可在通槽內(nèi)發(fā)生活動(dòng)，所述儲(chǔ)油倉(cāng)(11)頂面設(shè)置有活動(dòng)的蓋板，在受到外界壓力時(shí)向下運(yùn)動(dòng)，所述儲(chǔ)油倉(cāng)(11)的蓋板在向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，蓋板與儲(chǔ)油倉(cāng)(11)內(nèi)壁之間密封。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，其特征在于：所述減震塊(5)底面形狀與儲(chǔ)油倉(cāng)(11)的蓋板形狀全等，所述減震塊(5)為橡膠材質(zhì)，所述減震塊(5)內(nèi)壁對(duì)應(yīng)最邊緣的兩個(gè)減震油缸(7)處設(shè)置有兩個(gè)空腔，在兩個(gè)空腔內(nèi)頂面設(shè)置有壓力傳感器(12)，且壓力傳感器(12)檢測(cè)端與空腔底面貼合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，其特征在于：所述安裝支架(6)固定安裝于底部支板(4)底面，所述減震油缸(7)數(shù)量為三個(gè)，且等距固定安裝于底部支板(4)頂面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，其特征在于：所述副減震缸(8)固定安裝于底部支板(4)底面，所述副減震缸(8)的數(shù)量為兩個(gè)，且底面開(kāi)口處均固定連接有導(dǎo)液管(9)，所述副減震缸(8)內(nèi)壁連接的撥片(10)將副減震缸(8)內(nèi)壁與導(dǎo)液管(9)內(nèi)壁分隔成兩個(gè)區(qū)域。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，其特征在于：所述儲(chǔ)油倉(cāng)(11)內(nèi)部填充的油液在副減震缸(8)入口處產(chǎn)生的壓強(qiáng)，不足以將撥片(10)頂起，所述副減震缸(8)外端面頂部開(kāi)設(shè)有與內(nèi)壁連通的氣孔，所述導(dǎo)液管(9)呈“u”字形，且導(dǎo)液管(9)外層為金屬密網(wǎng)編織結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及塔筒升降機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置，包括爬架和底部支板，底部支板頂面對(duì)應(yīng)減震塊處開(kāi)設(shè)有通槽，底部支板底面靠近雙人升降機(jī)的通槽邊緣處連接有安裝支架，安裝支架頂面連接有多個(gè)減震油缸，減震油缸輸出端連接有儲(chǔ)油倉(cāng)，儲(chǔ)油倉(cāng)用于對(duì)雙人升降機(jī)進(jìn)行減震，底部支板底面安裝有副減震缸，副減震缸底面末端連接有導(dǎo)液管，導(dǎo)液管末端與儲(chǔ)油倉(cāng)相連，副減震缸內(nèi)部設(shè)置有可活動(dòng)的撥片。該塔筒升降機(jī)的觸底緩沖裝置通過(guò)雙人升降機(jī)在向下運(yùn)動(dòng)到一層時(shí)，其末端的減震塊會(huì)對(duì)儲(chǔ)油倉(cāng)頂部的蓋板產(chǎn)生壓力，并通過(guò)儲(chǔ)油倉(cāng)的初步減壓后，有多個(gè)減震油缸再進(jìn)行緩沖，從而充分保證了對(duì)雙人升降機(jī)下降時(shí)產(chǎn)生的壓力進(jìn)行緩沖。

技術(shù)研發(fā)人員：朱碧玉,肖飛,田超,張偉偉,康進(jìn)江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三河市布萊斯科通用機(jī)械設(shè)備制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231027
技術(shù)公布日：2024/10/10