本技術(shù)涉及高速線材軋制，具體為一種鋼廠高速線材流水線車體。

背景技術(shù)：

1、鋼廠中一條線材軋制項(xiàng)目至少要包括以下幾個(gè)步驟：首先，將如鐵礦石、鋼壞等毛坯料送入加熱爐高溫處理并初步形成板坯；然后依次對這些板壞進(jìn)行粗軋、中軋、預(yù)精軋、精軋等軋制處理環(huán)節(jié)，形成成型的線卷；接下來，將這些成型的線卷送入散卷風(fēng)冷系統(tǒng)對其進(jìn)行風(fēng)冷冷卻處理，使其溫度得到部分回落；隨后將這些線卷送至集卷站，進(jìn)行集卷。在集卷站主要設(shè)備是卷芯架，通過卷芯架將線卷纏繞在芯軸上，一般情況下需要使用運(yùn)輸小車將高線卷送至卷芯架上，運(yùn)輸小車先移動到集卷架的底部，通過上升一定距離，將集卷架上的線卷托起，但是線卷的質(zhì)量較大，在承托線卷的瞬間車體會承受較大的沖擊，容易造成車體損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種鋼廠高速線材流水線車體。

2、一種鋼廠高速線材流水線車體，包括在輸送軌上運(yùn)動的車體，所述車體用于將線卷運(yùn)送至卷芯架，所述車體包括中車尾板，所述中車尾板包括其底部的底板，所述底板的左右兩側(cè)設(shè)有用于支撐線卷的支撐側(cè)壁，所述底板的上端面設(shè)有若干組減震組件，所述減震組件包括支撐板，所述支撐板的上端面承接線卷，下端面與兩根呈“八字形”分布的支撐桿鉸接，所述支撐桿的底部與滑座鉸接，所述滑座沿底板的寬度方向滑動，兩個(gè)所述支撐側(cè)壁上設(shè)有連接彼此的連接桿，所述連接桿穿過左右兩側(cè)的滑座，所述連接桿兩端的外周均套設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端與支撐側(cè)壁連接，另一端與滑座連接。

3、進(jìn)一步的，所述支撐板的上端面上鋪設(shè)有緩沖墊。

4、進(jìn)一步的，所述支撐板兩端的左右側(cè)壁上均設(shè)有安裝架，所述安裝架遠(yuǎn)離支撐板的一端設(shè)有滾輪，所述滾輪與支撐側(cè)板滾動連接。

5、進(jìn)一步的，所述支撐側(cè)壁與底板的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋。

6、進(jìn)一步的，所述支撐側(cè)板的頂部設(shè)有傾斜面。

7、進(jìn)一步的，所述底板的底部設(shè)有兩組剪叉機(jī)構(gòu)，所述剪叉機(jī)構(gòu)通過升降氣缸使車體進(jìn)行升降運(yùn)動。

8、進(jìn)一步的，所述底板上設(shè)有導(dǎo)軌，所述滑座沿導(dǎo)軌進(jìn)行滑動。

9、進(jìn)一步的，所述支撐板的上端面為與線卷相適應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)。

10、由于采用了以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：本實(shí)用新型中通過設(shè)置減震組件，減少線卷放置時(shí)對車體的沖擊，增加車體的使用壽命，減震組件包括支撐板，支撐板的底部設(shè)有支撐桿，從而對支撐板起到支撐作用，支撐桿的底部鉸接有滑座，當(dāng)線卷放置時(shí)，線卷首先與支撐板接觸，滑座、連接桿與緩沖彈簧配合起到緩沖作用，從而減小了對車體的沖擊。

技術(shù)特征：

1.一種鋼廠高速線材流水線車體，包括在輸送軌上運(yùn)動的車體，所述車體用于將線卷(4)運(yùn)送至卷芯架，其特征在于，所述車體包括中車尾板，所述中車尾板包括其底部的底板(1)，所述底板(1)的左右兩側(cè)設(shè)有用于支撐線卷(4)的支撐側(cè)壁(2)，所述底板(1)的上端面設(shè)有若干組減震組件，所述減震組件包括支撐板(3)，所述支撐板(3)的上端面承接線卷(4)，下端面與兩根呈“八字形”分布的支撐桿(5)鉸接，所述支撐桿(5)的底部與滑座(6)鉸接，所述滑座(6)沿底板(1)的寬度方向滑動，兩個(gè)所述支撐側(cè)壁(2)上設(shè)有連接彼此的連接桿(7)，所述連接桿(7)穿過左右兩側(cè)的滑座(6)，所述連接桿(7)兩端的外周均套設(shè)有緩沖彈簧(8)，所述緩沖彈簧(8)的一端與支撐側(cè)壁(2)連接，另一端與滑座(6)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼廠高速線材流水線車體，其特征在于，所述支撐板(3)的上端面上鋪設(shè)有緩沖墊(9)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼廠高速線材流水線車體，其特征在于，所述支撐板(3)兩端的左右側(cè)壁上均設(shè)有安裝架(10)，所述安裝架(10)遠(yuǎn)離支撐板(3)的一端設(shè)有滾輪(11)，所述滾輪(11)與支撐側(cè)板滾動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鋼廠高速線材流水線車體，其特征在于，所述支撐側(cè)壁(2)與底板(1)的連接處設(shè)有加強(qiáng)筋(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鋼廠高速線材流水線車體，其特征在于，所述支撐側(cè)壁(2)的頂部設(shè)有傾斜面(13)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋼廠高速線材流水線車體，其特征在于，所述底板(1)的底部設(shè)有兩組剪叉機(jī)構(gòu)(14)，所述剪叉機(jī)構(gòu)(14)通過所述剪叉機(jī)構(gòu)(14)通過升降氣缸(15)使車體進(jìn)行升降運(yùn)動。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋼廠高速線材流水線車體，其特征在于，所述底板(1)上設(shè)有導(dǎo)軌(16)，所述滑座(6)沿導(dǎo)軌(16)進(jìn)行滑動。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鋼廠高速線材流水線車體，其特征在于，所述支撐板(3)的上端面為與線卷(4)相適應(yīng)的弧形結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于高速線材軋制技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鋼廠高速線材流水線車體，包括在輸送軌上運(yùn)動的車體，所述車體用于將線卷運(yùn)送至卷芯架，所述車體包括中車尾板，所述中車尾板包括其底部的底板，所述底板的左右兩側(cè)設(shè)有用于支撐線卷的支撐側(cè)壁，所述底板的上端面設(shè)有若干組減震組件，本技術(shù)中通過設(shè)置減震組件，減少線卷放置時(shí)對車體的沖擊，增加車體的使用壽命，減震組件包括支撐板，支撐板的底部設(shè)有支撐桿，從而對支撐板起到支撐作用，支撐桿的底部鉸接有滑座，當(dāng)線卷放置時(shí)，線卷首先與支撐板接觸，滑座、連接桿與緩沖彈簧配合起到緩沖作用，從而減小了對車體的沖擊。

技術(shù)研發(fā)人員：趙勝杰,馮凌,許義濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島固誠精密鑄造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231214
技術(shù)公布日：2024/9/19