本技術(shù)涉及行車，具體是一種行車軌道吊裝裝置。

背景技術(shù)：

1、行車長期使用后，路軌會產(chǎn)生磨損，磨損后路軌強(qiáng)度不足，存在安全風(fēng)險(xiǎn)，且路軌磨損程度不一，對行車的正常行駛會造成影響。

2、因此行車路軌磨損后需要對其更換。更換路軌時(shí)，先要將路軌墊高，然后將鋼絲繩從路軌下方穿過，對路軌進(jìn)行捆綁，同時(shí)吊裝時(shí)汽吊運(yùn)行必須十分緩慢否則路軌極易失去平衡，造成碰撞、滑脫，風(fēng)險(xiǎn)較大。

3、因此，如何提高行車路軌的吊裝效率，并降低吊裝時(shí)的危險(xiǎn)性，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決背景技術(shù)中的技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種行車軌道吊裝裝置。

2、本實(shí)用新型提供一種行車軌道吊裝裝置，包括卡板，設(shè)為對稱布置的兩個(gè)，安裝于路軌的兩端；

3、卡板上開設(shè)有卡槽；用于卡接路軌的頭部；

4、吊繩與卡板固定連接。

5、當(dāng)路軌需要更換時(shí)，先將卡槽卡接路軌的頭部，然后吊繩通過卡板對路軌進(jìn)行吊裝，從而省去了路軌墊高的工序，操作簡單方便；而且卡板設(shè)為對稱布置的兩塊，使得路軌受力均衡，始終處于水平狀態(tài)，不易失去平衡，降低了危險(xiǎn)性。

6、為提高卡板卡接路軌的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，進(jìn)一步的設(shè)計(jì)是：卡槽與路軌頭部的形狀仿形。

7、吊繩直接與卡板連接，操作比較困難，基于此，進(jìn)一步的設(shè)計(jì)是：卡板的上端連接有卸扣，吊繩與卸扣連接。如此設(shè)置，吊繩與卸扣始終處于連接狀態(tài)，只需要進(jìn)行卸扣上的銷軸拆裝，即可實(shí)現(xiàn)卸扣與卡板連接或分離，操作簡單方便。而且吊繩和卸扣構(gòu)成的組件，還能用于吊裝其余有吊孔的物件，實(shí)用性更廣。

8、由于吊繩構(gòu)成倒v形，起吊時(shí)容易驅(qū)動卡板相向移動，導(dǎo)致路軌失去平衡，基于此，進(jìn)一步的改進(jìn)在于：卡板上還連接有限位板，抵靠路軌的端部。限位板的具體結(jié)構(gòu)為：限位板呈l形，其水平部焊接在卡板上，其豎直部抵靠路軌的端部。

技術(shù)特征：

1.一種行車軌道吊裝裝置，其特征在于：包括卡板(1)，設(shè)為對稱布置的兩個(gè)，安裝于路軌(2)的兩端；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種行車軌道吊裝裝置，包括卡板，設(shè)為對稱布置的兩個(gè)，安裝于路軌的兩端；卡板上開設(shè)有卡槽；用于卡接路軌的頭部；吊繩與卡板固定連接。當(dāng)路軌需要更換時(shí)，先將卡槽卡接路軌的頭部，然后吊繩通過卡板對路軌進(jìn)行吊裝，從而省去了路軌墊高的工序，操作簡單方便；而且卡板設(shè)為對稱布置的兩塊，使得路軌受力均衡，始終處于水平狀態(tài)，不易失去平衡，降低了危險(xiǎn)性。

技術(shù)研發(fā)人員：常建宙,金鋒,夏一鳴,高婷,顧順琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中天鋼鐵集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2024/12/19