本技術(shù)涉及軌道交通運(yùn)輸，特別是一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架。

背景技術(shù)：

1、軌道交通是指運(yùn)營(yíng)車(chē)輛需要在特定軌道上行駛的一類(lèi)交通工具或運(yùn)輸系統(tǒng)，最典型的軌道交通就是由傳統(tǒng)火車(chē)和標(biāo)準(zhǔn)鐵路所組成的鐵路系統(tǒng)，隨著火車(chē)和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展，軌道交通呈現(xiàn)出越來(lái)越多的類(lèi)型，不僅遍布于長(zhǎng)距離的陸地運(yùn)輸，也廣泛運(yùn)用于中短距離的城市公共交通中，軌道交通普遍具有運(yùn)量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高、全天候、運(yùn)費(fèi)低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，因此軌道交通越來(lái)月普遍。

2、經(jīng)檢索公開(kāi)號(hào)為cn114435413a的中國(guó)專(zhuān)利，公開(kāi)了一種用于軌道交通零部件的運(yùn)輸裝置，包括車(chē)體和軌道，所述車(chē)體的右側(cè)固定安裝有固定板，所述固定板的內(nèi)部活動(dòng)安裝有滑動(dòng)板。

3、基于以上檢索結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)發(fā)現(xiàn)：

4、現(xiàn)有的一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，運(yùn)輸框架在移動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生震動(dòng)，對(duì)在運(yùn)輸框架內(nèi)的零部件產(chǎn)生晃動(dòng)，進(jìn)而容易對(duì)零件造成損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，通過(guò)兩個(gè)連接塊上的條形塊與固定柱上的兩個(gè)滑動(dòng)環(huán)之間的移動(dòng)，帶動(dòng)第二復(fù)位彈簧進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到了對(duì)伸縮柱上的框架的減震效果。

2、實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為：一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，包括底板，所述底板的頂部固定連接有四個(gè)伸縮柱，四個(gè)伸縮柱的頂端共同固定連接有框架，還包括；

3、減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)位于底板上；

4、所述減震機(jī)構(gòu)包括固定連接于框架底部的四個(gè)連接塊，底板的頂部固定連接有四個(gè)固定塊一，四個(gè)固定塊一上均開(kāi)設(shè)有固定孔，每?jī)蓚€(gè)固定孔內(nèi)均共同固定連接有固定柱，兩個(gè)固定柱的圓柱外側(cè)壁上分別滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑動(dòng)環(huán)，四個(gè)滑動(dòng)環(huán)與四個(gè)連接塊相互靠近的一側(cè)均共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有條形塊，每?jī)蓚€(gè)滑動(dòng)環(huán)相互靠近的一側(cè)均固定連接有第二復(fù)位彈簧。

5、在某些實(shí)施例中，四個(gè)所述伸縮柱上均套接有第一復(fù)位彈簧，第一復(fù)位彈簧的兩端分別固定連接于伸縮柱以及框架。

6、在某些實(shí)施例中，所述框架的一側(cè)通過(guò)鉸鏈連接有外開(kāi)門(mén)。

7、在某些實(shí)施例中，所述底板的一側(cè)固定連接有掛鉤。

8、在某些實(shí)施例中，所述底板的底部固定連接有四個(gè)固定塊二，四個(gè)固定塊二上均開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔內(nèi)均共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)柱的兩端均固定連接有滾輪。

9、在某些實(shí)施例中，四個(gè)所述滾輪上均開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽，每?jī)蓚€(gè)滑動(dòng)槽內(nèi)均貼合有軌道。

10、本實(shí)用與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn)是：

11、本實(shí)用新型使用時(shí)，通過(guò)外開(kāi)門(mén)打開(kāi)框架，使零部件放入框架的內(nèi)部，通過(guò)掛鉤與車(chē)廂頭之間的連接，可以帶動(dòng)固定塊二上的轉(zhuǎn)動(dòng)柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滾輪在軌道上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，在裝置移動(dòng)時(shí)，通過(guò)兩個(gè)連接塊上的條形塊與固定柱上的兩個(gè)滑動(dòng)環(huán)之間的移動(dòng)，帶動(dòng)第二復(fù)位彈簧進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到了對(duì)伸縮柱上的框架的減震效果，通過(guò)第一復(fù)位彈簧的二往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)框架內(nèi)的零部件在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中進(jìn)行減震效果，減少零部件的相互碰撞，進(jìn)而減輕零部件之間的損耗；

12、解決了現(xiàn)有的運(yùn)輸框架在移動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生震動(dòng)，對(duì)在運(yùn)輸框架內(nèi)的零部件產(chǎn)生晃動(dòng)，進(jìn)而容易對(duì)零件造成損耗的問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，包括底板(1)，所述底板(1)的頂部固定連接有四個(gè)伸縮柱(2)，四個(gè)伸縮柱(2)的頂端共同固定連接有框架(4)，其特征在于：還包括；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，其特征在于：四個(gè)所述伸縮柱(2)上均套接有第一復(fù)位彈簧(3)，第一復(fù)位彈簧(3)的兩端分別固定連接于伸縮柱(2)以及框架(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，其特征在于：所述框架(4)的一側(cè)通過(guò)鉸鏈連接有外開(kāi)門(mén)(11)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，其特征在于：所述底板(1)的一側(cè)固定連接有掛鉤(12)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，其特征在于：所述底板(1)的底部固定連接有四個(gè)固定塊二(13)，四個(gè)固定塊二(13)上均開(kāi)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)孔，每?jī)蓚€(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)孔內(nèi)均共同轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)柱(14)，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)柱(14)的兩端均固定連接有滾輪(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，其特征在于：四個(gè)所述滾輪(15)上均開(kāi)設(shè)有滑動(dòng)槽，每?jī)蓚€(gè)滑動(dòng)槽內(nèi)均貼合有軌道(16)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種運(yùn)輸框架，屬于軌道交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種軌道交通零部件用運(yùn)輸框架，包括底板，所述底板的頂部固定連接有四個(gè)伸縮柱；本技術(shù)通過(guò)掛鉤與車(chē)廂頭之間的連接，可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)柱進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滾輪在軌道上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)移動(dòng)，在裝置移動(dòng)時(shí)，通過(guò)條形塊與固定柱上的兩個(gè)滑動(dòng)環(huán)之間的移動(dòng)，帶動(dòng)第二復(fù)位彈簧進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，達(dá)到了對(duì)伸縮柱上的框架的減震效果，通過(guò)第一復(fù)位彈簧的二往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)框架內(nèi)的零部件在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中進(jìn)行減震效果，減少零部件的相互碰撞，進(jìn)而減輕零部件之間的損耗，解決了現(xiàn)有的運(yùn)輸框架在移動(dòng)時(shí)，會(huì)發(fā)生震動(dòng)，對(duì)在運(yùn)輸框架內(nèi)的零部件產(chǎn)生晃動(dòng)，進(jìn)而容易對(duì)零件造成損耗的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫喆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京躍榮機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2024/12/19