本發(fā)明涉及電梯，具體涉及一種曳引機隔振裝置。

背景技術：

1、在電梯運行過程中，曳引機振動噪聲的傳播方式是以重載低頻振動通過建筑墻體和承重梁傳遞的結構噪聲，從而對人們的工作和生活造成干擾。因此需要將曳引機與建筑結構通過橡膠隔振結構隔離，從而隔離振動。目前主流隔振采用單級隔振，如公開文獻cn102602781a，隔振頻率單一不可調節(jié)，效果不理想。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種隔振頻率可調節(jié)的曳引機隔振技術方案。

2、為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種曳引機隔振裝置，包括曳引機底座、一級隔振器、質量剛性框架、中部配重、邊側配重、二級隔振器和曳引機座承重梁；

3、所述一級隔振器設置在曳引機底座底部，一級隔振器下部設置質量剛性框架，中部配重固定在質量剛性框架的中間下側，邊側配重固定在質量剛性框架的兩側；

4、所述質量剛性框架底部通過二級隔振器與曳引機座承重梁固定連接；

5、所述中部配重和邊側配重的質量可調整。

6、優(yōu)選地，所述一級隔振器和二級隔振器由兩塊金屬鋼板和橡膠塊組成，所述橡膠塊的上下兩面分別與兩塊金屬鋼板通過硫化粘結方式固定。

7、優(yōu)選地，所述中部配重由配重掛鉤結構、主配重塊和緊固件組成，通過配重掛鉤結構與質量剛性框架固定連接。

8、優(yōu)選地，所述邊側配重由邊側配重塊和緊固件組成。

9、優(yōu)選地，所述質量剛性框架兩側設置開槽缺口，?在開槽缺口處設置配重開槽封板；所述配重開槽封板與質量剛性框架之間通過緊固件連接。

10、優(yōu)選地，在質量剛性框架、二級隔振器、曳引機座承重梁之間設置有防傾覆裝置，所述防傾覆裝置貫穿二級隔振器與曳引機座承重梁通過螺紋剛性連接。

11、優(yōu)選地，所述第一隔振器和第二隔振器的共振頻率不同。

12、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明可以適應不同工況下曳引機激振頻率的隔振。

技術特征：

1.一種曳引機隔振裝置，其特征在于，包括曳引機底座、一級隔振器、質量剛性框架、中部配重、邊側配重、二級隔振器和曳引機座承重梁；

2.根據(jù)權利要求1所述的曳引機隔振裝置，其特征在于，所述一級隔振器和二級隔振器由兩塊金屬鋼板和橡膠塊組成，所述橡膠塊的上下兩面分別與兩塊金屬鋼板通過硫化粘結方式固定。

3.根據(jù)權利要求1所述的曳引機隔振裝置，其特征在于，所述中部配重由配重掛鉤結構、主配重塊和緊固件組成，通過配重掛鉤結構與質量剛性框架固定連接。

4.根據(jù)權利要求1所述的曳引機隔振裝置，其特征在于，所述邊側配重由邊側配重塊和緊固件組成。

5.根據(jù)權利要求4所述的曳引機隔振裝置，其特征在于，所述質量剛性框架兩側設置開槽缺口，在開槽缺口處設置配重開槽封板；所述配重開槽封板與質量剛性框架之間通過緊固件連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的曳引機隔振裝置，其特征在于，在質量剛性框架、二級隔振器、曳引機座承重梁之間設置有防傾覆裝置，所述防傾覆裝置貫穿二級隔振器與曳引機座承重梁通過螺紋剛性連接。

7.根據(jù)權利要求1所述的曳引機隔振裝置，其特征在于，所述第一隔振器和第二隔振器的共振頻率不同。

技術總結
本發(fā)明公開了一種曳引機隔振裝置，包括曳引機底座、一級隔振器、質量剛性框架、中部配重、邊側配重、二級隔振器和曳引機座承重梁；所述一級隔振器設置在曳引機底座底部，一級隔振器下部設置質量剛性框架，中部配重固定在質量剛性框架的中間下側，邊側配重固定在質量剛性框架的兩側；所述質量剛性框架底部通過二級隔振器與曳引機座承重梁固定連接；所述中部配重和邊側配重的質量可調整。本發(fā)明可以適應不同工況下曳引機激振頻率的隔振。

技術研發(fā)人員：周祥,賈薛鋮,劉念思,祝你成功
受保護的技術使用者：上海三菱電梯有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/10