本發(fā)明涉及高空作業(yè)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置及高空作業(yè)車。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，一些設(shè)施以及建筑修筑的高度越來越高，因此需要高空作業(yè)的時(shí)間也越來越多，為了保護(hù)高空作業(yè)的工人，需要一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置及高空作業(yè)車。

2、現(xiàn)有的用于高空作業(yè)的作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置在使用時(shí)，大多通過電控進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，而當(dāng)電控裝置出現(xiàn)問題時(shí)，作業(yè)平臺難以自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得高空作業(yè)的危險(xiǎn)性大幅度上升，不利于高空作業(yè)的進(jìn)行，不利于裝置的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，如：通過電控進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，而當(dāng)電控裝置出現(xiàn)問題時(shí)，作業(yè)平臺難以自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得高空作業(yè)的危險(xiǎn)性大幅度上升，不利于高空作業(yè)的進(jìn)行，不利于裝置的使用，而提出的一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置及高空作業(yè)車。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

3、一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，包括：

4、承載結(jié)構(gòu)，所述承載結(jié)構(gòu)包括固定框，所述固定框的內(nèi)部設(shè)置有腳踏板，所述腳踏板的底端固定連接有固定桿一，所述固定桿一的下端設(shè)置有固定桿二，且所述固定桿一滑動(dòng)套設(shè)在固定桿二的外側(cè)處，所述固定桿二的底端固定連接有配重塊；

5、支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括固定連接在固定框下內(nèi)壁上的固定底座，每塊所述固定底座上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有球形連接塊，每塊所述固定底座上均開設(shè)有與球形連接塊相對應(yīng)的球形槽，所述球形連接塊的頂端固定連接有連接桿，所述連接桿的上端設(shè)置有調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿的頂端與腳踏板的底壁固定連接，所述調(diào)節(jié)桿上設(shè)置有調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

6、優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在固定桿一外側(cè)的固定外框，每根所述調(diào)節(jié)桿的內(nèi)部均開設(shè)有連接腔，每個(gè)所述連接腔的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有連接塊，每根所述連接桿均貫穿對應(yīng)的連接腔的下內(nèi)壁并伸到連接腔的內(nèi)部設(shè)置，且每根所述連接桿位于連接腔內(nèi)部的一端分別與對應(yīng)的連接塊固定連接，每塊所述連接塊的頂端均固定連接有連接彈簧，每個(gè)所述連接彈簧遠(yuǎn)離連接塊的一端分別固定連接在對應(yīng)的連接腔的上內(nèi)壁上，所述固定外框和每根調(diào)節(jié)桿的外側(cè)均固定套設(shè)有固定套環(huán)，多個(gè)所述固定套環(huán)之間通過安裝桿相互連接。

7、優(yōu)選地，所述固定套環(huán)的內(nèi)壁上固定連接有多個(gè)固定彈簧，每個(gè)所述固定彈簧遠(yuǎn)離固定套環(huán)的一端均固定連接在固定桿一的側(cè)壁上，每個(gè)所述固定彈簧上均固定連接有阻尼器，且每個(gè)所述固定彈簧均通過阻尼器與固定桿一的側(cè)壁固定連接。

8、優(yōu)選地，每個(gè)所述固定彈簧的外側(cè)均套設(shè)有伸縮套筒，所述伸縮套筒的兩端分別與固定外框的內(nèi)壁以及固定桿一的側(cè)壁固定連接。

9、優(yōu)選地，所述固定框的下內(nèi)壁上開設(shè)有固定通槽，所述固定通槽的形狀與配重塊相對應(yīng)，且所述配重塊穿過固定通槽并伸到固定框的外側(cè)設(shè)置。

10、優(yōu)選地，所述腳踏板的側(cè)壁上固定設(shè)置有填充層，所述填充層將腳踏板包裹設(shè)置，且所述填充層與固定框的內(nèi)壁相貼設(shè)置，所述填充層采用軟質(zhì)材料制成。

11、一種高空作業(yè)車，包括工作車輛，所述工作車輛上固定設(shè)置有升降支架，所述升降支架通過安裝塊與承載結(jié)構(gòu)固定連接，所述工作車輛上固定設(shè)置有控制系統(tǒng)，且所述控制系統(tǒng)與升降支架相對應(yīng)。

12、優(yōu)選地，所述工作車輛采用常用的工業(yè)車，所述承載結(jié)構(gòu)上設(shè)置電控裝置。

13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：在設(shè)置有電控裝置的同時(shí)，通過配重塊等機(jī)械結(jié)構(gòu)對腳踏板的姿勢進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得電控裝置出現(xiàn)故障時(shí)，能自動(dòng)的將腳踏板的姿勢調(diào)節(jié)至水平，從而降低工作人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)，有利于高空作業(yè)的進(jìn)行，有利于裝置的使用。

技術(shù)特征：

1.一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)包括套設(shè)在固定桿一（7）外側(cè)的固定外框（11），每根所述調(diào)節(jié)桿（16）的內(nèi)部均開設(shè)有連接腔（20），每個(gè)所述連接腔（20）的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有連接塊（21），每根所述連接桿（15）均貫穿對應(yīng)的連接腔（20）的下內(nèi)壁并伸到連接腔（20）的內(nèi)部設(shè)置，且每根所述連接桿（15）位于連接腔（20）內(nèi)部的一端分別與對應(yīng)的連接塊（21）固定連接，每塊所述連接塊（21）的頂端均固定連接有連接彈簧（22），每個(gè)所述連接彈簧（22）遠(yuǎn)離連接塊（21）的一端分別固定連接在對應(yīng)的連接腔（20）的上內(nèi)壁上，所述固定外框（11）和每根調(diào)節(jié)桿（16）的外側(cè)均固定套設(shè)有固定套環(huán)（17），多個(gè)所述固定套環(huán)（17）之間通過安裝桿（18）相互連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，其特征在于，所述固定套環(huán)（17）的內(nèi)壁上固定連接有多個(gè)固定彈簧（19），每個(gè)所述固定彈簧（19）遠(yuǎn)離固定套環(huán)（17）的一端均固定連接在固定桿一（7）的側(cè)壁上，每個(gè)所述固定彈簧（19）上均固定連接有阻尼器，且每個(gè)所述固定彈簧（19）均通過阻尼器與固定桿一（7）的側(cè)壁固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，其特征在于，每個(gè)所述固定彈簧（19）的外側(cè)均套設(shè)有伸縮套筒，所述伸縮套筒的兩端分別與固定外框（11）的內(nèi)壁以及固定桿一（7）的側(cè)壁固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，其特征在于，所述固定框（5）的下內(nèi)壁上開設(shè)有固定通槽（10），所述固定通槽（10）的形狀與配重塊（9）相對應(yīng)，且所述配重塊（9）穿過固定通槽（10）并伸到固定框（5）的外側(cè)設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，其特征在于，所述腳踏板（6）的側(cè)壁上固定設(shè)置有填充層，所述填充層將腳踏板（6）包裹設(shè)置，且所述填充層與固定框（5）的內(nèi)壁相貼設(shè)置，所述填充層采用軟質(zhì)材料制成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高空作業(yè)車，其特征在于，包括工作車輛（1），所述工作車輛（1）上固定設(shè)置有升降支架（3），所述升降支架（3）通過安裝塊與承載結(jié)構(gòu)（4）固定連接，所述工作車輛（1）上固定設(shè)置有控制系統(tǒng)（2），且所述控制系統(tǒng)（2）與升降支架（3）相對應(yīng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高空作業(yè)車，其特征在于，所述工作車輛（1）采用常用的工業(yè)車，所述承載結(jié)構(gòu)（4）上設(shè)置電控裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種作業(yè)平臺姿態(tài)調(diào)整裝置，包括：承載結(jié)構(gòu)，所述承載結(jié)構(gòu)包括固定框，所述固定框的內(nèi)部設(shè)置有腳踏板，所述腳踏板的底端固定連接有固定桿一，所述固定桿一的下端設(shè)置有固定桿二，且所述固定桿一滑動(dòng)套設(shè)在固定桿二的外側(cè)處，所述固定桿二的底端固定連接有配重塊；支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括固定連接在固定框下內(nèi)壁上的固定底座，每塊所述固定底座上均轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有球形連接塊。本發(fā)明在設(shè)置有電控裝置的同時(shí)，通過配重塊等機(jī)械結(jié)構(gòu)對腳踏板的姿勢進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得電控裝置出現(xiàn)故障時(shí)，能自動(dòng)的將腳踏板的姿勢調(diào)節(jié)至水平，從而降低工作人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)的危險(xiǎn)，有利于高空作業(yè)的進(jìn)行，有利于裝置的使用。

技術(shù)研發(fā)人員：趙維軍,趙新帥,鐘德啟,王艷華,李愛偉,丁佳,韓磊,唐胤堅(jiān),王賀賀,劉鑫,馮海,王寧,劉功珍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島索爾汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10