本發(fā)明涉及絞車控制系統(tǒng)，具體涉及一種絞車的液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、絞車是一種通過卷筒纏繞鋼絲繩或鏈條進行提升或牽引重物工作的輕小型起重設(shè)備，絞車由于其操作簡單、負載能力強的特點，被大量應(yīng)用于海洋工程、船舶、煤礦、碼頭、礦山、路橋等領(lǐng)域。在海洋環(huán)境，通常是借助液壓控制系統(tǒng)對液壓馬達進行轉(zhuǎn)動控制，然后由液壓馬達驅(qū)動絞車動作，從而完成收繩和放繩的操作以及其他與絞車相關(guān)的操作。

2、在中國專利申請?zhí)枮?02310244642.5，公布日為?2023.07.04?的專利文獻中公開了一種絞車液壓控制系統(tǒng)，包括液壓油箱、液壓泵、電動機，液壓泵的進油口與液壓油箱相連通，電動機與液壓泵相連接，液壓泵的出油口與主換向閥組的p口、控制閥組的p口均相連通，主換向閥組的a口、b口分別與第一梭閥、平衡閥組的a口和控制閥組的b口相連通，x口與第二電磁換向閥的b口相連通，第一梭閥的b口、c口分別與平衡閥組的b口、第二梭閥的b口相連通，第三減壓閥并聯(lián)于第二電磁閥，第二電磁換向閥的p口與控制閥組的x口、第二梭閥的a口、平衡閥組的sp口相連通，第二梭閥的c口與制動器的有桿腔相連通，制動器與液壓馬達連接，控制閥組的出油口與平衡閥組的進油口相連通。該設(shè)計可以保持鋼絲繩恒張力、運行穩(wěn)定。

3、如該文獻的現(xiàn)有技術(shù)，其放繩都是先通過油箱抽出液壓油，經(jīng)過馬達后在流回油箱循環(huán)來實現(xiàn)，這樣使得放繩的速度是均勻的，而這種操作下，如果在船舶上絞車起吊時失誤鉤到了比貨物更重的物體（如船體），此時就會導致絞車的力矩變大，如果不及時松開，容易導致吊機的結(jié)構(gòu)被拉斷損壞，因此，遇到此突發(fā)情況時需要進行快速放繩。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種絞車的液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)快速放繩，使得能夠保護吊機的結(jié)構(gòu)不容易被拉斷損壞。

2、為達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種絞車的液壓系統(tǒng)，包括油箱、先導式溢流閥、第一開關(guān)閥和馬達，在油箱上設(shè)有液壓泵，所述液壓泵通過進油管道連接馬達的第一端口，馬達的第二端口通過回油管道連接油箱，在進油管道和回油管道之間設(shè)有先導式溢流閥，所述先導式溢流閥的進油端連接進油管道，先導式溢流閥的出油端連接回油管道；在回油管道上設(shè)有第一開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥的第一端口通過回油管道連接馬達的第二端口，第一開關(guān)閥的第二端口通過回油管道連接油箱，第一開關(guān)閥的第一控制端連接第一開關(guān)閥的第一端口和第二端口，第一開關(guān)閥的第二控制端連接油箱，第一開關(guān)閥的第一控制端控制第一開關(guān)閥的第一端口和第二端口連通，第一開關(guān)閥的第二控制端控制第一開關(guān)閥的第一端口和第二端口斷開。

3、上述結(jié)構(gòu)，當進行收繩時，油箱輸出液壓油進入到進油管道然后經(jīng)過馬達并通過回油管道進入到油箱循環(huán)實現(xiàn)收繩操作?，同時，在回油管道上設(shè)有第一開關(guān)閥，在馬達正常轉(zhuǎn)動時，油箱通過進油管道輸送液壓油至馬達并經(jīng)過馬達流入回油管道，位于回油管道內(nèi)的液壓油流向第一開關(guān)閥的第一控制端，從而驅(qū)動第一開關(guān)閥換向并連通第一端口和第二端口，由此使得回油管道與油箱連通，液壓油即可流回油箱實現(xiàn)循環(huán)，當錯誤操作吊起重物時，此時是在收繩狀態(tài)，油箱向第一開關(guān)閥的第二控制端進油，驅(qū)動第一開關(guān)閥換向并控制第一端口和第二端口斷開，由此使得液壓油無法從回油管道流回油箱而是流向馬達的第二端口；由于進油管道的油壓大于先導式溢流閥的調(diào)節(jié)壓力，從而使得先導式溢流閥的先導油路導通進行泄壓到回油管道上，從而增大回油管道上的油壓，并使得馬達與回油管道相連的一端的油壓大于馬達與進油管道相連的一端的油壓，且由于先導式溢流閥的溢流作用使得進油管道與回油管道以及馬達之間通過先導式溢流閥形成循環(huán)回路，油箱繼續(xù)向進油管道輸出液壓油，進而使得循環(huán)回路內(nèi)的液壓油不斷增加，從而使得馬達兩端的壓力差增大，進而馬達的轉(zhuǎn)速增加實現(xiàn)快速放繩。

4、進一步的，在先導式溢流閥的進油端與進油管道之間設(shè)有第二開關(guān)閥，所述第二開關(guān)閥的第一端口連接進油管道，第二開關(guān)閥的第二端口連接先導式溢流閥的進油端。

5、以上設(shè)置，通過設(shè)置第二開關(guān)閥，使得需要使用到先導式溢流閥時才打開進油管道與先導式溢流閥之間的油路，從而便于對液壓系統(tǒng)進行控制。

6、進一步的，在進油管道上設(shè)有平衡閥組，所述平衡閥組包括平衡溢流閥和平衡單向閥，所述平衡溢流閥的進油端通過進油管道連接馬達的第一端口，平衡溢流閥的出油端通過進油管道連接液壓泵，所述平衡單向閥的進油端連接平衡溢流閥的出油端，平衡單向閥的出油端連接平衡溢流閥的進油端。

7、以上設(shè)置，通過設(shè)置平衡閥組，使得進油管道的液壓油輸出穩(wěn)定。

8、進一步的，在馬達上還設(shè)有剎車閥，所述剎車閥的控制端通過剎車換向閥連接進油管道和出油管道，所述剎車換向閥的p端連接油箱，剎車換向閥的a端連接剎車閥的控制端，剎車換向閥的控制端連接進油管道和出油管道。

9、以上設(shè)置，通過剎車閥換向閥的控制端連接進油管道和出油管道，當要啟動絞車時，進油管道和出油管道的液壓油流向剎車換向閥的控制端并控制剎車換向閥換向使得a端連通p端，從而使得油箱輸出液壓油流向剎車閥的控制端，從而驅(qū)動剎車閥打開，便于馬達轉(zhuǎn)動。

10、進一步的，在第一開關(guān)閥的第二控制端上還設(shè)有彈簧，位于第二控制端的液壓油壓力加上彈簧的壓力大于第一開關(guān)閥第一控制端的液壓油壓力。

11、以上設(shè)置，通過設(shè)置彈簧從而使得要關(guān)閉第一開關(guān)閥時，從油箱流向第一開關(guān)閥的第二控制端內(nèi)的液壓油油壓加上彈簧的彈力克服第一開關(guān)閥第一控制端的液壓油壓力，從而驅(qū)動第一開關(guān)閥關(guān)閉，使得液壓油無法經(jīng)過回油管道流回油箱。

技術(shù)特征：

1.一種絞車的液壓系統(tǒng)，其特征在于：包括油箱、先導式溢流閥、第一開關(guān)閥和馬達，在油箱上設(shè)有液壓泵，所述液壓泵通過進油管道連接馬達的第一端口，馬達的第二端口通過回油管道連接油箱，在進油管道和回油管道之間設(shè)有先導式溢流閥，所述先導式溢流閥的進油端連接進油管道，先導式溢流閥的出油端連接回油管道；在回油管道上設(shè)有第一開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥的第一端口通過回油管道連接馬達的第二端口，第一開關(guān)閥的第二端口通過回油管道連接油箱，第一開關(guān)閥的第一控制端連接第一開關(guān)閥的第一端口和第二端口，第一開關(guān)閥的第二控制端連接油箱，第一開關(guān)閥的第一控制端控制第一開關(guān)閥的第一端口和第二端口連通，第一開關(guān)閥的第二控制端控制第一開關(guān)閥的第一端口和第二端口斷開。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的液壓系統(tǒng)，其特征在于：在先導式溢流閥的進油端與進油管道之間設(shè)有第二開關(guān)閥，所述第二開關(guān)閥的第一端口連接進油管道，第二開關(guān)閥的第二端口連接先導式溢流閥的進油端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的液壓系統(tǒng)，其特征在于：在進油管道上設(shè)有平衡閥組，所述平衡閥組包括平衡溢流閥和平衡單向閥，所述平衡溢流閥的進油端通過進油管道連接馬達的第一端口，平衡溢流閥的出油端通過進油管道連接液壓泵，所述平衡單向閥的進油端連接平衡溢流閥的出油端，平衡單向閥的出油端連接平衡溢流閥的進油端。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的液壓系統(tǒng)，其特征在于：在馬達上還設(shè)有剎車閥，所述剎車閥的控制端通過剎車換向閥連接進油管道和出油管道，所述剎車換向閥的p端連接油箱，剎車換向閥的a端連接剎車閥的控制端，剎車換向閥的控制端連接進油管道和出油管道。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種絞車的液壓系統(tǒng)，其特征在于：在第一開關(guān)閥的第二控制端上還設(shè)有彈簧，位于第二控制端的液壓油壓力加上彈簧的壓力大于第一開關(guān)閥第一控制端的液壓油壓力。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種絞車的液壓系統(tǒng)，包括油箱、先導式溢流閥、第一開關(guān)閥和馬達，在油箱上設(shè)有液壓泵，所述液壓泵通過進油管道連接馬達的第一端口，馬達的第二端口通過回油管道連接油箱，在進油管道和回油管道之間設(shè)有先導式溢流閥，所述先導式溢流閥的進油端連接進油管道，先導式溢流閥的出油端連接回油管道；在回油管道上設(shè)有第一開關(guān)閥，所述第一開關(guān)閥的第一端口通過回油管道連接馬達的第二端口，第一開關(guān)閥的第二端口通過回油管道連接油箱，第一開關(guān)閥的第一控制端連接第一開關(guān)閥的第一端口和第二端口，第一開關(guān)閥的第二控制端連接油箱；上述結(jié)構(gòu)實現(xiàn)快速放繩，使得能夠保護吊機的結(jié)構(gòu)不容易被拉斷損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：安萬平,李新獻,羅國善,張福江,黃祖賦
受保護的技術(shù)使用者：中國船舶集團華南船機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10