本發(fā)明涉及預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)，尤其涉及一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)是預(yù)制構(gòu)件生產(chǎn)過程中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在完成與之后，需要專門的設(shè)備，如運(yùn)梁車進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)過程需要嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)運(yùn)的速度，保證轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的穩(wěn)定性。

2、現(xiàn)有的預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備利用下沉式雙層軌道擺渡平車頂升托舉、底盤橫移實(shí)現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)操作。小車使用位置在梁場(chǎng)預(yù)制區(qū)和張拉區(qū)，梁體吊走后，平車將臺(tái)座運(yùn)至回轉(zhuǎn)軌道，移梁臺(tái)座回轉(zhuǎn)至預(yù)制區(qū)繼續(xù)運(yùn)梁。可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)臺(tái)座的橫移作業(yè)，同時(shí)也不影響張拉作業(yè)。但該方式運(yùn)轉(zhuǎn)的前提是龍門吊或提梁機(jī)將梁體從移動(dòng)臺(tái)座上吊離，移動(dòng)臺(tái)座在不負(fù)載的情況下橫移，這種方式對(duì)起吊設(shè)備存在依賴，不能實(shí)現(xiàn)攜帶著預(yù)制梁一起橫移。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研制一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)及方法，臺(tái)車上自身攜帶龍門吊可移動(dòng)軌道，龍門吊可移動(dòng)軌道與設(shè)置在地面上的龍門吊固定軌道對(duì)接，方便了龍門吊的移動(dòng)，臺(tái)車既可以作為轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)臺(tái)座的運(yùn)載工具，也具備臨時(shí)承載龍門吊的功能，功能全面，建設(shè)和使用成本低。

2、本發(fā)明解決技術(shù)問題的技術(shù)方案為：一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)，包括預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)、橫移張拉區(qū)、橫移部、縱移部和龍門吊，所述橫移部設(shè)置在橫移張拉區(qū)，包括橫移軌道和臺(tái)車，所述橫移軌道陣列設(shè)置，在鋪設(shè)時(shí)，必須確保橫移軌道互相平行且標(biāo)高統(tǒng)一，所述臺(tái)車采用裝配式結(jié)構(gòu)，分四節(jié)拼接而成，通過螺栓連接，可根據(jù)所需長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，所述臺(tái)車包括移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道和龍門吊可移動(dòng)軌道，所述移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道和龍門吊可移動(dòng)軌道通過型鋼連接成整體，所述移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道連接在橫移軌道上，所述縱移部包括移動(dòng)臺(tái)座固定軌道、回程軌道和移動(dòng)臺(tái)座，所述移動(dòng)臺(tái)座固定軌道與橫移部連接，所述回程軌道與橫移部連接，所述移動(dòng)臺(tái)座連接在移動(dòng)臺(tái)座固定軌道上，所述存梁區(qū)設(shè)置有龍門吊固定軌道，所述龍門吊連接在龍門吊固定軌道上。

3、作為優(yōu)選，所述縱移部陣列設(shè)置。

4、作為優(yōu)選，所述移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道和龍門吊可移動(dòng)軌道包括第一主梁、第一主動(dòng)輪和第一從動(dòng)輪，所述第一主動(dòng)輪和第一從動(dòng)輪設(shè)置在第一主梁上，所述第一主動(dòng)輪由第一電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第一主動(dòng)輪和第一從動(dòng)輪滾動(dòng)連接在橫移軌道上。

5、作為優(yōu)選，所述移動(dòng)臺(tái)座包括第二主梁、第二主動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪和限位座，所述第二主動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪設(shè)置在第二主梁上，所述限位座設(shè)置在第二主梁上靠近橫移部的一側(cè)，所述第二主動(dòng)輪由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第二主動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪滾動(dòng)連接在移動(dòng)臺(tái)座固定軌道上。

6、作為優(yōu)選，所述第二電機(jī)采用變頻電機(jī)。

7、一種多軌可變的負(fù)載橫移方法，使用所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)對(duì)預(yù)制梁進(jìn)行移動(dòng)，包括以下步驟：

8、步驟1：臺(tái)車空載移動(dòng)到移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道與移動(dòng)臺(tái)座固定軌道對(duì)接的位置；

9、步驟2：將預(yù)制梁放到移動(dòng)臺(tái)座上，隨后移動(dòng)臺(tái)座移動(dòng)至臺(tái)車上方并臨時(shí)固定；

10、步驟3：臺(tái)車帶動(dòng)移動(dòng)臺(tái)座及預(yù)制梁移動(dòng)至存梁區(qū)位置，且將龍門吊可移動(dòng)軌道與龍門吊固定軌道對(duì)接，龍門吊從龍門吊固定軌道移動(dòng)至龍門吊可移動(dòng)軌道；

11、步驟4：張拉操作完成后，龍門吊將預(yù)制梁吊離移動(dòng)臺(tái)座后，臺(tái)車向回程軌道移動(dòng)，龍門吊移回龍門吊固定軌道；

12、步驟5：臺(tái)車移動(dòng)到移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道與回程軌道對(duì)接的位置；

13、步驟6：移動(dòng)臺(tái)座向回程軌道移動(dòng)后，臺(tái)車空載移動(dòng)至移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道與移動(dòng)臺(tái)座固定軌道對(duì)接處，重復(fù)下一個(gè)循環(huán)作業(yè)。

14、作為優(yōu)選，所述步驟2中預(yù)制梁放到移動(dòng)臺(tái)座上后靠近橫移部的一側(cè)卡緊在限位座上。

15、作為優(yōu)選，所述移動(dòng)臺(tái)座由第二電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所述第二電機(jī)采用變頻電機(jī)，運(yùn)梁時(shí)控制移動(dòng)臺(tái)座慢速移動(dòng)，回程時(shí)控制移動(dòng)臺(tái)座快速移動(dòng)。

16、
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
中提供的效果僅僅是實(shí)施例的效果，而不是發(fā)明所有的全部效果，上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

17、1.本發(fā)明的臺(tái)車自身攜帶龍門吊可移動(dòng)軌道，可作為龍門吊的通行軌道與地面上的龍門吊固定軌道對(duì)接，方便龍門吊縱移就位，地面下挖僅位于張拉橫移區(qū)范圍，避免過多的土方工程量，降低臨建費(fèi)用；

18、2.臺(tái)車作為“橋梁”，具備運(yùn)載移動(dòng)臺(tái)座及預(yù)制梁的功能，同時(shí)也具備臨時(shí)承載負(fù)重龍門吊通行的功能，設(shè)備功能全面、實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用；

19、3.通過設(shè)置限位座，能夠防止預(yù)制梁在移動(dòng)臺(tái)座移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生位移；

20、4.通過將第二電機(jī)采用變頻電機(jī)，運(yùn)梁時(shí)控制移動(dòng)臺(tái)座慢速移動(dòng)，回程時(shí)控制移動(dòng)臺(tái)座快速移動(dòng)，也能夠在運(yùn)梁時(shí)保證加速度恒定，減少對(duì)梁體的影響；

21、5.通過將縱移部陣列設(shè)置，能夠形成多道生產(chǎn)線，能夠在一組生產(chǎn)線完成作業(yè)后立即從其他生產(chǎn)線開始作業(yè)，加快了生產(chǎn)效率。

技術(shù)特征：

1.一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)，其特征在于：包括預(yù)制區(qū)（1）、存梁區(qū)（2）、橫移張拉區(qū)（3）、橫移部、縱移部和龍門吊（10），所述橫移部設(shè)置在橫移張拉區(qū)（3），包括橫移軌道（4）和臺(tái)車（5），所述橫移軌道（4）陣列設(shè)置，所述臺(tái)車（5）包括移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道（51）和龍門吊可移動(dòng)軌道（52），所述移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道（51）和龍門吊可移動(dòng)軌道（52）通過型鋼連接成整體，所述移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道（51）連接在橫移軌道（4）上，所述縱移部包括移動(dòng)臺(tái)座固定軌道（6）、回程軌道（7）和移動(dòng)臺(tái)座（8），所述移動(dòng)臺(tái)座固定軌道（6）與橫移部連接，所述回程軌道（7）與橫移部連接，所述移動(dòng)臺(tái)座（8）連接在移動(dòng)臺(tái)座固定軌道（6）上，所述存梁區(qū)（2）設(shè)置有龍門吊固定軌道（9），所述龍門吊（10）連接在龍門吊固定軌道（9）上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述縱移部陣列設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道（51）和龍門吊可移動(dòng)軌道（52）包括第一主梁（511）、第一主動(dòng)輪（512）和第一從動(dòng)輪（513），所述第一主動(dòng)輪（512）和第一從動(dòng)輪（513）設(shè)置在第一主梁（511）上，所述第一主動(dòng)輪（512）由第一電機(jī)（514）驅(qū)動(dòng)，所述第一主動(dòng)輪（512）和第一從動(dòng)輪（513）滾動(dòng)連接在橫移軌道（4）上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)臺(tái)座（8）包括第二主梁（81）、第二主動(dòng)輪（82）、第二從動(dòng)輪（83）和限位座（84），所述第二主動(dòng)輪（82）和第二從動(dòng)輪（83）設(shè)置在第二主梁（81）上，所述限位座（84）設(shè)置在第二主梁（81）上靠近橫移部的一側(cè)，所述第二主動(dòng)輪（82）由第二電機(jī)（85）驅(qū)動(dòng)，所述第二主動(dòng)輪（82）和第二從動(dòng)輪（83）滾動(dòng)連接在移動(dòng)臺(tái)座固定軌道（6）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)，其特征在于，所述第二電機(jī)（85）采用變頻電機(jī)。

6.一種多軌可變的負(fù)載橫移方法，使用權(quán)利要求5所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)對(duì)預(yù)制梁進(jìn)行移動(dòng)，其特征在于，包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移方法，其特征在于，所述步驟2中預(yù)制梁放到移動(dòng)臺(tái)座（8）上后靠近橫移部的一側(cè)卡緊在限位座（84）上。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種多軌可變的負(fù)載橫移方法，其特征在于，所述移動(dòng)臺(tái)座（8）由第二電機(jī)（85）驅(qū)動(dòng)，所述第二電機(jī)（85）采用變頻電機(jī)，運(yùn)梁時(shí)控制移動(dòng)臺(tái)座（8）慢速移動(dòng)，回程時(shí)控制移動(dòng)臺(tái)座（8）快速移動(dòng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于預(yù)制梁轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種多軌可變的負(fù)載橫移道岔系統(tǒng)及方法，系統(tǒng)包括預(yù)制區(qū)、存梁區(qū)、橫移張拉區(qū)、橫移部、縱移部和龍門吊，橫移部設(shè)置在橫移張拉區(qū)，包括橫移軌道和臺(tái)車，臺(tái)車包括移動(dòng)臺(tái)座可移動(dòng)軌道和龍門吊可移動(dòng)軌道，縱移部包括移動(dòng)臺(tái)座固定軌道、回程軌道和移動(dòng)臺(tái)座，存梁區(qū)設(shè)置有龍門吊固定軌道，龍門吊連接在龍門吊固定軌道上；方法包括預(yù)制梁縱移至臺(tái)車、臺(tái)車橫移、龍門吊轉(zhuǎn)運(yùn)，移動(dòng)臺(tái)座回程；相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明臺(tái)車上自身攜帶龍門吊可移動(dòng)軌道，龍門吊可移動(dòng)軌道與龍門吊固定軌道對(duì)接，方便了龍門吊的移動(dòng)，臺(tái)車既可以作為轉(zhuǎn)運(yùn)移動(dòng)臺(tái)座的運(yùn)載工具，也具備臨時(shí)承載龍門吊的功能，建設(shè)和使用成本低。

技術(shù)研發(fā)人員：趙洪根,潘登,康東東,田曉彬,宋志超,劉英杰,吳桂仕,谷祿斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東東方路橋建設(shè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10