本發(fā)明涉及到智能軌道快運系統(tǒng)車輛檢修領(lǐng)域，特別涉及一種適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)。

背景技術(shù)：

1、智能軌道快運系統(tǒng)簡稱智軌，設(shè)計最高時速為70公里，為自動循跡路面上循跡線行駛的電子導(dǎo)向膠輪列車。

2、目前，針對智軌列車的檢修設(shè)備較少，對于傳統(tǒng)鋼輪鋼軌制列車走行部的檢修，多采用將車輛牽引或車輛自主開往檢修車間的方式，檢修人員在位于鋼軌之間的地溝內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，對車輛走行部進(jìn)行檢修。但智軌列車無法通過鐵軌進(jìn)行導(dǎo)向約束，且車身相對于普通公交車要長，整車行駛至地溝較為困難。地溝的存在也會導(dǎo)致無法在地面設(shè)置循跡線，使智軌列車不能自動對位并?？浚荒懿捎萌斯ゑ{駛的方式行駛至地溝上方。由于列車車身較長，司機(jī)駕駛智軌列車開行至地溝上方時，需時刻保持警惕，保證后車與前車呈一條直線，操作不慎容易導(dǎo)致車輛跌落地溝，存在較大的安全風(fēng)險。

3、綜上所述，傳統(tǒng)檢修設(shè)備及檢修方式無法滿足智軌列車的檢修作業(yè)，因此，提供一種新的檢修設(shè)備顯得尤為關(guān)鍵。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，可以有利于檢修人員對智軌進(jìn)行檢修。包括：

2、承載件，用于承載被檢修物體，所述承載件具備中空區(qū)域，所述中空區(qū)域至少漏出被檢修物體的被檢修區(qū)域；

3、多個支撐組件，所述支撐組件至少包括第一支撐件和第二支撐件，所述第一支撐件的一端可轉(zhuǎn)動的固定在地面，所述第一支撐件的另一端與所述承載件滑動連接；所述第二支撐件的一端與所述第一支撐件可轉(zhuǎn)動連接，所述第二支撐件的另一端與所述承載件可轉(zhuǎn)動連接；

4、鎖止機(jī)構(gòu)，設(shè)置在承載件上，用于選擇性的鎖止所述第一支撐件與所述承載件滑動連接的一端；

5、驅(qū)動單元，用于驅(qū)動第二支撐件進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動支撐組件抬升承載件。

6、可選地，所述第一支撐件包括：

7、第一支撐體、第二支撐體和弧形支撐體，所述第一支撐體和所述第二支撐體間隔設(shè)置，所述弧形支撐體的一側(cè)設(shè)置在第一支撐體的表面，所述弧形支撐體的另一側(cè)設(shè)置在所述第二支撐體的表面，所述弧形支撐體、所述第一支撐體和所述第二支撐體形成一體結(jié)構(gòu)。

8、可選地，所述驅(qū)動單元為液壓驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元一端與所述承載件可轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動單元的另一端穿過所述第一支撐體和所述第二支撐體之間的間隙后與所述弧形支撐體可轉(zhuǎn)動連接。

9、可選地，所述驅(qū)動單元還包括爆破安全閥，所述爆破安全閥用于在所述液壓驅(qū)動單元損壞時，鎖止所述液壓驅(qū)動單元。

10、可選地，所述承載件上設(shè)置有滑槽，所述第二支撐件通過所述滑槽與所述承載件滑動連接；所述滑槽的兩側(cè)設(shè)置有多個間隔分布的卡槽，所述卡槽處設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)為可伸縮卡件。

11、可選地，所述滑槽一側(cè)的多個間隔分布的卡槽之間的間距為3~10cm。

12、可選地，該平臺式駕車機(jī)還包括：

13、固定件，所述固定件固定設(shè)置在地面，所述第一支撐件與所述固定件可轉(zhuǎn)動連接。

14、可選地，該平臺式架車機(jī)還包括：

15、上車引件，設(shè)置在承載件的兩端，且在所述承載件的兩端形成斜面。

16、可選地，該平臺式架車機(jī)還包括高度測量單元，所述高度測量單元設(shè)置在所述支撐組件處，所述高度測量單元用于獲取承載件的高度。

17、可選地，所述承載件包括并列布置的第一承載板和第二承載板，第一承載板和第二承載板下方分別設(shè)置有支撐組件，所述第一承載板和所述第二承載板為防滑托板。

18、本公開實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果是：

19、在本公開實施例中，提供了一種平臺式架車機(jī)，該平臺式架車機(jī)包括承載件、多個支撐組件和驅(qū)動單元，其中，多個支撐組件設(shè)置在承載件下方。支撐組件包括第一支撐件和第二支撐件，第一支撐件一端與地面可轉(zhuǎn)動連接，另一端與承載件滑動連接。支撐組件的第二支撐件用于連接固定承載件和第一支撐件，其中，第二支撐件一端與承載件可轉(zhuǎn)動連接，另一端與第一支撐件可轉(zhuǎn)動連接，通過可轉(zhuǎn)動連接的方式可使得第一支撐件與承載件之間在連接固定的同時，還可使得第一支撐件靠近承載件的一端，可以和承載件之間可以發(fā)生相對運動。而第一支撐件靠近地面的一端可轉(zhuǎn)動的固定在地面上，可以確保承載件與地面的固定關(guān)系，確保第一支撐件的支撐效果，避免第一支撐件靠近地面的一端發(fā)生移動。同時設(shè)置第一支撐件和第二支撐件還可以使得支撐組件的支撐效果較為穩(wěn)定。承載件上還設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)，鎖止機(jī)構(gòu)可以選擇性的固定第一支撐件靠近承載件的一端。當(dāng)需要穩(wěn)定的支撐承載件時，鎖止機(jī)構(gòu)鎖止第一支撐件靠近承載件的一端，這樣支撐組件中的各個部件便會穩(wěn)定的支撐承載件。當(dāng)需要抬升承載件時，此時需要支撐組件中的第一支撐件進(jìn)行運動，鎖止機(jī)構(gòu)釋放第一支撐件靠近承載件的一端，驅(qū)動單元驅(qū)動第一支撐件，并以第一支撐件與地面的連接點為圓心發(fā)生轉(zhuǎn)動。例如，第一支撐件從與地面平行的狀態(tài)轉(zhuǎn)動到與地面呈現(xiàn)45°角的狀態(tài)。在第一支撐件轉(zhuǎn)動的過程中便會抬升承載件。而在本公開中，平臺式架車機(jī)具有多個支撐組件，例如包括4個支撐組件，通過控制多個支撐組件同步抬升承載件，可以確保承載件在抬升過程中的穩(wěn)定性。此外，本公開提供的平臺式架車機(jī)通過多個支撐組件實現(xiàn)支撐和抬升功能，其底部可以為檢修人員提供較大的檢修空間。并且，檢修作業(yè)庫通?？臻g較為狹小，該平臺式架車機(jī)在抬升過程中可以使得承載件僅在垂直于地面的方向上發(fā)生移動，可以減小平臺式架車機(jī)的占地空間。最后，平臺式架車機(jī)的整體結(jié)構(gòu)較為簡單，有利于降低平臺式架車機(jī)的制造難度和制造成本。并且，其安裝成本也更低，無需提前預(yù)設(shè)復(fù)雜的地面土建工程，只需簡單的螺栓固定即可，易于設(shè)備整體的拆遷工作。

技術(shù)特征：

1.一種適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，所述第一支撐件包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動單元為液壓驅(qū)動單元，所述驅(qū)動單元一端與所述承載件可轉(zhuǎn)動連接，所述驅(qū)動單元的另一端穿過所述第一支撐體和所述第二支撐體之間的間隙后與所述弧形支撐體可轉(zhuǎn)動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動單元還包括爆破安全閥，所述爆破安全閥用于在所述液壓驅(qū)動單元損壞時，鎖止所述液壓驅(qū)動單元。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，所述承載件上設(shè)置有滑槽，所述第二支撐件通過所述滑槽與所述承載件滑動連接；所述滑槽的兩側(cè)設(shè)置有多個間隔分布的卡槽，所述卡槽處設(shè)置有鎖止機(jī)構(gòu)，所述鎖止機(jī)構(gòu)為可伸縮卡件。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，所述滑槽一側(cè)的多個間隔分布的卡槽之間的間距為3~10cm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，該平臺式駕車機(jī)還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，該平臺式架車機(jī)還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，該平臺式架車機(jī)還包括高度測量單元，所述高度測量單元設(shè)置在所述支撐組件處，所述高度測量單元用于獲取承載件的高度。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，其特征在于，所述承載件包括并列布置的第一承載板和第二承載板，第一承載板和第二承載板下方分別設(shè)置有支撐組件，所述第一承載板和所述第二承載板為防滑托板。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種適用于智能軌道快運系統(tǒng)的平臺式架車機(jī)，包括：承載件，用于承載被檢修物體，所述承載件具備中空區(qū)域，所述中空區(qū)域至少漏出被檢修物體的被檢修區(qū)域；多個支撐組件，所述支撐組件至少包括第一支撐件和第二支撐件，所述第一支撐件的一端可轉(zhuǎn)動的固定在地面，所述第一支撐件的另一端與所述承載件滑動連接；所述第二支撐件的一端與所述第一支撐件可轉(zhuǎn)動連接，所述第二支撐件的另一端與所述承載件可轉(zhuǎn)動連接；鎖止機(jī)構(gòu)，設(shè)置在承載件上，用于選擇性的鎖止所述第一支撐件與所述承載件滑動連接的一端；驅(qū)動單元，用于驅(qū)動第二支撐件進(jìn)行轉(zhuǎn)動，以驅(qū)動支撐組件抬升承載件。

技術(shù)研發(fā)人員：周小斌,付英東,雷崇,葛曉,蒲思培,劉高坤,殷勤,李加祺,林飛,李經(jīng)偉,劉宗澤,曾思奧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10