本發(fā)明涉及電梯緩沖裝置，具體為一種電梯高效緩沖裝置及電梯。

背景技術(shù)：

1、電梯作為高層建筑中垂直運輸?shù)慕煌üぞ?，?jīng)歷上百年的發(fā)展，其安全保護已經(jīng)日臻完善，然而由于種種原因，電梯墜落蹲底事故仍時有發(fā)生，蹲底事故一旦發(fā)生就會對乘客造成巨大的傷害，甚至?xí)＜暗缴踩?針對蹲底事故，緩沖器是當(dāng)電梯失控時可緩解其沖擊力的安全設(shè)備,目前現(xiàn)有技術(shù)中，也存在各式各樣的電梯緩沖器，目前大多數(shù)電梯緩沖器是利用彈簧等部件作用形成高效的緩沖效果，從而保障在蹲底過程中的安全,避免或緩解蹲底過程的傷害。例如公開號為cn113401766a的專利文件公開了電梯轎廂緩沖裝置，包括用于緩沖安裝于電梯井內(nèi)的電梯轎廂，所述電梯轎廂包括上廂體、下廂體及擋板，所述上廂體與所述下廂體之間具有空隙，所述擋板連接所述上廂體的內(nèi)壁且下端延伸至所述下廂體的內(nèi)壁，以覆蓋所述空隙，所述電梯轎廂緩沖裝置還包括：轎廂緩沖機構(gòu)，所述轎廂緩沖機構(gòu)包括由所述下廂體的上部朝向所述上廂體伸出的滑桿、安裝于所述滑桿的第一彈簧件及安裝于所述上廂體的下部并套設(shè)于所述滑桿的直線軸承，所述第一彈簧件的下端連接所述滑桿的底部，所述直線軸承的下端連接所述第一彈簧件，但是上述裝置在進行緩沖作業(yè)時不便于實現(xiàn)多重和多效緩沖目的，繼而不便于提高緩沖裝置的緩沖防護性能。

2、基于此，本發(fā)明提供了一種電梯高效緩沖裝置及電梯，以解決上述背景技術(shù)中提出的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種電梯高效緩沖裝置及電梯，解決了背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有裝置在進行緩沖作業(yè)時不便于實現(xiàn)多重和多效緩沖目的，繼而不便于提高緩沖裝置的緩沖防護性能的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、一種電梯高效緩沖裝置，所述電梯包括梯架和滑動連接于梯架上的轎廂，所述高效緩沖裝置包括：

4、剎車緩沖部件，安裝于所述轎廂與梯架之間且鏡像設(shè)置有兩個；

5、緩沖臺，滑動連接于梯架上，所述緩沖臺與梯架之間安裝有一組彈性緩沖件；

6、緩沖囊柱，安裝于緩沖臺上，所述緩沖囊柱的內(nèi)腔連通有釋壓軟管，所述釋壓軟管上安裝有兩組釋壓部件；

7、兩個鏡像設(shè)置且轉(zhuǎn)動連接于梯架上的卷輥，兩個所述卷輥均分別通過一電機驅(qū)動，兩個所述卷輥之間卷繞有設(shè)置于緩沖臺下方的彈性阻網(wǎng)；

8、安裝于梯架與緩沖臺之間的兩個對重部件；

9、設(shè)置于緩沖臺下方且與梯架連接的墊囊，所述梯架上安裝有四個規(guī)則分布且與墊囊內(nèi)腔連通的聯(lián)動鼓氣部件。

10、優(yōu)選的，所述剎車緩沖部件包括彈性架，所述彈性架的背面固定安裝有一組第一t形導(dǎo)桿，每個所述第一t形導(dǎo)桿均與轎廂滑動連接，所述第一t形導(dǎo)桿上且對應(yīng)彈性架與轎廂之間的位置套設(shè)有第一抗壓彈簧，所述彈性架上轉(zhuǎn)動連接有剎車輥，所述轎廂上固定安裝有與剎車輥配合的剎車塊，所述梯架上分別安裝有與剎車輥配合的導(dǎo)向段、緩剎段和制動段。

11、優(yōu)選的，所述剎車塊上均布有與剎車輥配合的制動紋路，所述導(dǎo)向段和制動段均為直板，所述導(dǎo)向段與轎廂之間的間距為制動段與轎廂間距的1.3倍-1.9倍，所述緩剎段為斜板。

12、優(yōu)選的，所述彈性緩沖件包括安裝于梯架上的第二t形導(dǎo)桿，所述第二t形導(dǎo)桿與緩沖臺滑動連接，所述第二t形導(dǎo)桿上且對應(yīng)緩沖臺下方的位置套設(shè)有第二抗壓彈簧。

13、優(yōu)選的，所述釋壓部件包括與梯架固定連接的儲壓筒，所述儲壓筒的內(nèi)壁固定安裝有限位環(huán)，所述儲壓筒的內(nèi)壁且對應(yīng)限位環(huán)上方的位置滑動連接有阻壓活塞，所述儲壓筒的內(nèi)部且對應(yīng)阻壓活塞上方的位置固定設(shè)置有緩壓腔，所述緩壓腔內(nèi)安裝有與阻壓活塞連接的緩壓彈簧，所述緩壓腔的頂面連通有平壓管，所述儲壓筒上且對應(yīng)限位環(huán)下方的位置連通有接頭，所述接頭與釋壓軟管連通。

14、優(yōu)選的，所述緩沖囊柱上固定安裝有監(jiān)測緩沖囊柱內(nèi)腔氣壓的氣壓探頭，所述釋壓軟管上安裝有電磁閥，所述梯架上安裝有單片機，所述電磁閥和氣壓探頭均與單片機電連接。

15、優(yōu)選的，所述對重部件包括對重板和轉(zhuǎn)動連接于梯架上的兩個導(dǎo)向軸，所述緩沖臺上安裝有兩個吊纜，兩個所述吊纜的另一端均與對重板固定連接，所述對重板上安裝有一組配重塊，所述導(dǎo)向軸上且對應(yīng)兩個吊纜的位置均固定安裝有導(dǎo)向輪，兩個所述導(dǎo)向軸與梯架的轉(zhuǎn)動連接處均設(shè)置有扭簧，所述對重板與梯架之間安裝有一組彈力拉帶。

16、優(yōu)選的，所述聯(lián)動鼓氣部件包括安裝于梯架上的鼓氣筒，所述鼓氣筒的內(nèi)壁滑動連接有鼓氣活塞，所述鼓氣活塞上安裝有傳動齒板，所述梯架上分別轉(zhuǎn)動連接有第一差速軸和第二差速軸，所述第一差速軸通過鏈帶與一所述導(dǎo)向軸傳動連接，所述第一差速軸上固定安裝有主動齒輪，所述第二差速軸上分別固定安裝有差動齒輪和半缺齒輪，所述差動齒輪與主動齒輪傳動連接，所述半缺齒輪與傳動齒板傳動連接，所述鼓氣筒的內(nèi)部安裝有與鼓氣活塞配合的復(fù)位彈簧，所述鼓氣活塞與鼓氣筒之間固定設(shè)置有鼓氣腔，所述鼓氣腔上連通有單向進氣閥，所述鼓氣腔上連通有單向排氣軟管，所述單向排氣軟管的另一端與墊囊的內(nèi)腔連通。

17、優(yōu)選的，所述主動齒輪的半徑為差動齒輪半徑的5倍-10倍，所述墊囊上固定安裝有與單片機電連接的泄壓閥。

18、一種電梯，應(yīng)用上文任意一項所述的一種電梯高效緩沖裝置。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達到的有益效果是：

20、1、本發(fā)明工作時，能夠利用對重、墊囊、彈性阻網(wǎng)和緩剎方式實現(xiàn)電梯轎廂的多效緩沖，通過上述多效緩沖效果的實現(xiàn)，從而有效提高本緩沖裝置的緩沖性能。

21、2、本發(fā)明通過氣壓探頭的設(shè)置，從而實時監(jiān)測緩沖囊柱內(nèi)腔的氣壓變化，當(dāng)緩沖囊柱處于受壓狀態(tài)后，單片機通過接受氣壓探頭的數(shù)據(jù)反饋，以控制電磁閥的打開狀態(tài)及釋壓軟管單位時間內(nèi)的排氣量，通過釋壓軟管單位時間內(nèi)的排氣量控制，從而使得氣壓探頭的數(shù)據(jù)能夠在單位時間內(nèi)線性變化，繼而實現(xiàn)轎廂撞擊力的線性緩沖，通過線性緩沖效果的實現(xiàn)，以有效提高轎廂緩沖時的人體舒適度，并提高轎廂緩沖時的人員安全性。

22、3、本發(fā)明中，當(dāng)轎廂或剎車輥運動至導(dǎo)向段的位置時，轎廂被導(dǎo)向，剎車輥與剎車塊之間保持設(shè)定間距，當(dāng)剎車輥運動至斜板段時，隨著剎車段的角度傾斜變化，剎車輥受壓并逐漸靠近剎車塊，且隨著剎車段的角度傾斜變化，剎車塊與剎車段和剎車塊之間的摩擦力逐漸提高，最終實現(xiàn)對轎廂的緩速制動，當(dāng)剎車輥運動至制動段時，剎車輥被完全制動，繼而實現(xiàn)轎廂位移速度的緩速降低。

23、4、本發(fā)明中緩沖作業(yè)進行時，電機對卷輥進行制動，緩沖臺下移時，彈性阻網(wǎng)彈性限定緩沖臺的下移趨勢，當(dāng)緩沖臺下移時，導(dǎo)向軸轉(zhuǎn)動，扭簧受到扭力，對重板上移，繼而實現(xiàn)對緩沖臺的四次緩沖目的，當(dāng)緩沖臺下移時，導(dǎo)向軸被驅(qū)動，導(dǎo)向軸被驅(qū)動后，通過主動齒輪、差動齒輪、半缺齒輪和復(fù)位彈簧的設(shè)置，從而使得鼓氣筒能夠?qū)|囊的內(nèi)部進行持續(xù)單向送氣，繼而實現(xiàn)緩沖臺的底緩沖，繼而進一步提高本緩沖裝置的緩沖效果。

技術(shù)特征：

1.一種電梯高效緩沖裝置，所述電梯包括梯架（1）和滑動連接于梯架（1）上的轎廂（2），其特征在于：所述高效緩沖裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述剎車緩沖部件包括彈性架（10），所述彈性架（10）的背面固定安裝有一組第一t形導(dǎo)桿（40），每個所述第一t形導(dǎo)桿（40）均與轎廂（2）滑動連接，所述第一t形導(dǎo)桿（40）上且對應(yīng)彈性架（10）與轎廂（2）之間的位置套設(shè)有第一抗壓彈簧（12），所述彈性架（10）上轉(zhuǎn)動連接有剎車輥（38），所述轎廂（2）上固定安裝有與剎車輥（38）配合的剎車塊（37），所述梯架（1）上分別安裝有與剎車輥（38）配合的導(dǎo)向段（15）、緩剎段（16）和制動段（17）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述剎車塊（37）上均布有與剎車輥（38）配合的制動紋路，所述導(dǎo)向段（15）和制動段（17）均為直板，所述導(dǎo)向段（15）與轎廂（2）之間的間距為制動段（17）與轎廂（2）間距的1.3倍-1.9倍，所述緩剎段（16）為斜板。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述彈性緩沖件包括安裝于梯架（1）上的第二t形導(dǎo)桿（41），所述第二t形導(dǎo)桿（41）與緩沖臺（3）滑動連接，所述第二t形導(dǎo)桿（41）上且對應(yīng)緩沖臺（3）下方的位置套設(shè)有第二抗壓彈簧（39）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述釋壓部件包括與梯架（1）固定連接的儲壓筒（13），所述儲壓筒（13）的內(nèi)壁固定安裝有限位環(huán)（18），所述儲壓筒（13）的內(nèi)壁且對應(yīng)限位環(huán)（18）上方的位置滑動連接有阻壓活塞（14），所述儲壓筒（13）的內(nèi)部且對應(yīng)阻壓活塞（14）上方的位置固定設(shè)置有緩壓腔（11），所述緩壓腔（11）內(nèi)安裝有與阻壓活塞（14）連接的緩壓彈簧（35），所述緩壓腔（11）的頂面連通有平壓管（36），所述儲壓筒（13）上且對應(yīng)限位環(huán)（18）下方的位置連通有接頭，所述接頭與釋壓軟管（5）連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述緩沖囊柱（4）上固定安裝有監(jiān)測緩沖囊柱（4）內(nèi)腔氣壓的氣壓探頭（19），所述釋壓軟管（5）上安裝有電磁閥，所述梯架（1）上安裝有單片機，所述電磁閥和氣壓探頭（19）均與單片機電連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述對重部件包括對重板（20）和轉(zhuǎn)動連接于梯架（1）上的兩個導(dǎo)向軸（21），所述緩沖臺（3）上安裝有兩個吊纜（22），兩個所述吊纜（22）的另一端均與對重板（20）固定連接，所述對重板（20）上安裝有一組配重塊（23），所述導(dǎo)向軸（21）上且對應(yīng)兩個吊纜（22）的位置均固定安裝有導(dǎo)向輪，兩個所述導(dǎo)向軸（21）與梯架（1）的轉(zhuǎn)動連接處均設(shè)置有扭簧（24），所述對重板（20）與梯架（1）之間安裝有一組彈力拉帶（25）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述聯(lián)動鼓氣部件包括安裝于梯架（1）上的鼓氣筒（26），所述鼓氣筒（26）的內(nèi)壁滑動連接有鼓氣活塞，所述鼓氣活塞上安裝有傳動齒板（27），所述梯架（1）上分別轉(zhuǎn)動連接有第一差速軸（28）和第二差速軸（29），所述第一差速軸（28）通過鏈帶與一所述導(dǎo)向軸（21）傳動連接，所述第一差速軸（28）上固定安裝有主動齒輪（30），所述第二差速軸（29）上分別固定安裝有差動齒輪（31）和半缺齒輪（32），所述差動齒輪（31）與主動齒輪（30）傳動連接，所述半缺齒輪（32）與傳動齒板（27）傳動連接，所述鼓氣筒（26）的內(nèi)部安裝有與鼓氣活塞配合的復(fù)位彈簧，所述鼓氣活塞與鼓氣筒（26）之間固定設(shè)置有鼓氣腔，所述鼓氣腔上連通有單向進氣閥（33），所述鼓氣腔上連通有單向排氣軟管（34），所述單向排氣軟管（34）的另一端與墊囊（9）的內(nèi)腔連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電梯高效緩沖裝置，其特征在于：所述主動齒輪（30）的半徑為差動齒輪（31）半徑的5倍-10倍，所述墊囊（9）上固定安裝有與單片機電連接的泄壓閥。

10.一種電梯，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求1-9任意一項所述的一種電梯高效緩沖裝置。

技術(shù)總結(jié)
發(fā)明涉及電梯緩沖裝置技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種電梯高效緩沖裝置及電梯。電梯包括梯架和滑動連接于梯架上的轎廂，高效緩沖裝置包括：剎車緩沖部件，安裝于轎廂與梯架之間且鏡像設(shè)置有兩個，緩沖臺，滑動連接于梯架上，緩沖臺與梯架之間安裝有一組彈性緩沖件，緩沖囊柱，安裝于緩沖臺上，緩沖囊柱的內(nèi)腔連通有釋壓軟管，釋壓軟管上安裝有兩組釋壓部件，兩個鏡像設(shè)置且轉(zhuǎn)動連接于梯架上的卷輥，兩個卷輥均分別通過一電機驅(qū)動，兩個卷輥之間卷繞有設(shè)置于緩沖臺下方的彈性阻網(wǎng)。本發(fā)明工作時，能夠利用對重、墊囊、彈性阻網(wǎng)和緩剎方式實現(xiàn)電梯轎廂的多效緩沖，通過上述多效緩沖效果的實現(xiàn)，從而有效提高本緩沖裝置的緩沖性能。

技術(shù)研發(fā)人員：徐津,顧月江
受保護的技術(shù)使用者：通用電梯股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10