本發(fā)明屬于電梯領(lǐng)域，涉及升降電梯上的限速器，具體涉及其中的繩輪壓繩組件。

背景技術(shù)：

1、電梯限速器用于在轎廂式電梯超速運(yùn)行時(shí)使之減速、停止。

2、轎廂式電梯在超速運(yùn)行時(shí)，可以通過斷開電氣開關(guān)使曳引機(jī)停機(jī)工作，抱閘將曳引輪抱住，使得轎廂停止。

3、若轎廂不能停止，比如抱閘不能抱住曳引輪，或者牽引繩斷裂，則由電梯限速器啟動(dòng)轎廂上的安全鉗，使安全鉗將轎廂兩側(cè)的導(dǎo)軌抱住來停止轎廂，防止轎廂墜落。

4、對于限速器中的壓繩結(jié)構(gòu)，一般如“cn107758469a”中的結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)中，壓繩塊的角度往往是固定的，使得有時(shí)壓繩塊不能與繩輪上的傳動(dòng)繩很好地貼合。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是要提供一種電梯限速器繩輪壓繩組件，解決如何調(diào)節(jié)壓繩塊與繩輪之間間隙的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

3、本發(fā)明提供了一種電梯限速器繩輪壓繩組件，包括：

4、第一板；

5、第二板，所述第二板與所述第一板連接在一起，所述第二板與所述第一板之間具有容納腔；

6、支撐桿，所述支撐桿穿設(shè)在所述第一板和所述第二板上，所述第一板和所述第二板可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述支撐桿上；

7、壓繩塊，所述壓繩塊通過一根圓桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在所述容納腔內(nèi)并向所述繩輪邊緣伸出，所述圓桿的兩端分別穿設(shè)在所述第一板和所述第二板上，所述壓繩塊的重心相對于所述圓桿的中垂線更靠近所述繩輪的一側(cè)；

8、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定板和連接在所述固定板上的調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿抵緊在所述壓繩塊的背面以克服所述壓繩塊的旋轉(zhuǎn)趨勢，所述調(diào)節(jié)桿向所述壓繩塊的伸出長度是可調(diào)節(jié)的。

9、優(yōu)選地，所述壓繩塊的兩側(cè)還設(shè)置有墊片，所述墊片套設(shè)在所述圓桿上且位于所述壓繩塊和所述第一板之間或者所述壓繩塊與所述第二板之間。

10、進(jìn)一步地，所述壓繩塊的單側(cè)設(shè)置有兩片以上的所述墊片。

11、優(yōu)選地，所述第一板和所述第二板與所述支撐桿之間均套設(shè)有桿套，所述桿套與所述支撐桿之間是能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)的，所述桿套與所述第一板或所述第二板之間也是能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)的。

12、進(jìn)一步地，所述第一板和所述第二板的外側(cè)設(shè)置有用于限位的卡環(huán)，所述支撐桿上開設(shè)有卡槽，所述卡環(huán)至少部分卡設(shè)在所述卡槽內(nèi)。

13、優(yōu)選地，所述第一板和所述第二板之間通過銷桿連接，所述銷桿位于所述支撐桿遠(yuǎn)離所述圓桿的一側(cè)。

14、優(yōu)選地，所述第一板的長度大于所述第二板的長度，所述第一板的遠(yuǎn)端通過彈簧連接繩輪制動(dòng)器上延伸出的擺桿。

15、進(jìn)一步地，所述擺桿上設(shè)置有第一止回件，所述繩輪上設(shè)置有第二止回件，所述第二止回件上連接有彈簧，所述第一止回件隨著所述擺桿移動(dòng)時(shí)，所述彈簧促使所述第二止回件阻擋在所述第一止回件移動(dòng)方向的后側(cè)。

16、更進(jìn)一步地，所述第一止回件是設(shè)置在所述擺桿上的軸承環(huán)。

17、由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

18、本發(fā)明的電梯限速器繩輪壓繩組件，設(shè)置了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中的調(diào)節(jié)桿向壓繩塊伸出的長度可調(diào)節(jié)，輔以壓繩塊的重心有偏離使壓繩塊有旋轉(zhuǎn)趨勢，調(diào)節(jié)桿阻止該旋轉(zhuǎn)趨勢并利用伸出長度的變化來調(diào)節(jié)壓繩塊的角度，使得當(dāng)壓繩塊壓到繩輪上的傳動(dòng)繩時(shí)，壓繩塊整個(gè)長度能緊密貼合傳動(dòng)繩。還可使限速器壓繩塊與繩輪保留間隙，且間隙更均勻，不和傳動(dòng)繩剮蹭，讓其運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，傳動(dòng)繩不會(huì)刮擦壓繩塊，不會(huì)發(fā)出噪音。第一板和第二板的雙支撐結(jié)構(gòu)也更為牢固。當(dāng)將第一板設(shè)置為動(dòng)力臂大于阻力臂，可以利用杠桿原理顯著提高壓繩塊對傳動(dòng)繩的抵緊力。

技術(shù)特征：

1.一種電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述壓繩塊（595）的兩側(cè)還設(shè)置有墊片（598），所述墊片（598）套設(shè)在所述圓桿（596）上且位于所述壓繩塊（595）和所述第一板（591）之間或者所述壓繩塊（595）與所述第二板（592）之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述壓繩塊（595）的單側(cè)設(shè)置有兩片以上的所述墊片（598）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述第一板（591）和所述第二板（592）與所述支撐桿（594）之間均套設(shè)有桿套（599），所述桿套（599）與所述支撐桿（594）之間是能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)的，所述桿套（599）與所述第一板（591）或所述第二板（592）之間也是能夠相對轉(zhuǎn)動(dòng)的。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述第一板（591）和所述第二板（592）的外側(cè)設(shè)置有用于限位的卡環(huán)（5910），所述支撐桿（594）上開設(shè)有卡槽（5941），所述卡環(huán)（5910）至少部分卡設(shè)在所述卡槽（5941）內(nèi)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述第一板（591）和所述第二板（592）之間通過銷桿（5911）連接，所述銷桿（5911）位于所述支撐桿（594）遠(yuǎn)離所述圓桿（596）的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述第一板（591）的長度大于所述第二板（592）的長度，所述第一板（591）的遠(yuǎn)端通過彈簧連接繩輪制動(dòng)器上延伸出的擺桿（5912）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述擺桿（5912）上設(shè)置有第一止回件（5913），所述繩輪（51）上設(shè)置有第二止回件（5914），所述第二止回件（5914）上連接有彈簧，所述第一止回件（5913）隨著所述擺桿（5912）移動(dòng)時(shí)，所述彈簧促使所述第二止回件（5914）阻擋在所述第一止回件（5913）移動(dòng)方向的后側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電梯限速器繩輪壓繩組件，其特征在于：所述第一止回件（5913）是設(shè)置在所述擺桿（5912）上的軸承環(huán)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電梯領(lǐng)域，解決如何調(diào)節(jié)壓繩塊與繩輪之間間隙的問題，技術(shù)方案是提供了一種電梯限速器繩輪壓繩組件，包括：第一板；第二板，第二板與第一板連接在一起，第二板與第一板之間具有容納腔；支撐桿，支撐桿穿設(shè)在第一板和第二板上，第一板和第二板可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在支撐桿上；壓繩塊，壓繩塊通過一根圓桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在容納腔內(nèi)并向繩輪邊緣伸出，圓桿的兩端分別穿設(shè)在第一板和第二板上，壓繩塊的重心相對于圓桿的中垂線更靠近繩輪的一側(cè)；調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定板和連接在固定板上的調(diào)節(jié)桿，調(diào)節(jié)桿抵緊在壓繩塊的背面以克服壓繩塊的旋轉(zhuǎn)趨勢，調(diào)節(jié)桿向壓繩塊的伸出長度是可調(diào)節(jié)的。有益效果是可以調(diào)節(jié)壓繩塊與繩輪之間的間隙。

技術(shù)研發(fā)人員：海立冬,王國成,潘連宏,朱雷龍,孫佳楠,吳錦濤,唐勇,王曉會(huì),續(xù)川,王凡凡,趙升暉,李俊馳,袁天賜,周雷,黃佳慧,周斌,付薇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州尼隆機(jī)電科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19