本發(fā)明涉及氣力輸送，具體為智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、氣力輸送又稱氣流輸送，利用氣流的能量，在密閉管道內(nèi)沿氣流方向輸送顆粒狀物料，是流態(tài)化技術(shù)的一種具體應(yīng)用，氣力輸送系統(tǒng)裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可作水平的、垂直的或傾斜方向的輸送，在輸送過程中還可同時(shí)進(jìn)行物料的加熱、冷卻、干燥和氣流分級(jí)等物理操作或某些化學(xué)操作，故目前電廠輸灰系統(tǒng)多采用倉(cāng)式泵輸送。

2、現(xiàn)有倉(cāng)式泵氣力輸灰系統(tǒng)雖已較為成熟，但在實(shí)際運(yùn)行中常因氣源問題、灰源特性、沉降灰積累及補(bǔ)氣系統(tǒng)故障等原因?qū)е露鹿?，影響系統(tǒng)效率和機(jī)組安全運(yùn)行。傳統(tǒng)方法難以有效預(yù)防和處理堵管問題，由此可見，我們亟需一種智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)來優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行，提高穩(wěn)定性和可靠性

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述技術(shù)不足，本發(fā)明的目的在于提供智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，用以解決上述背景技術(shù)技術(shù)?中提出的現(xiàn)有倉(cāng)式泵氣力輸灰系統(tǒng)雖已較為成熟，但在實(shí)際運(yùn)行中常因氣源問題、灰源特性、沉降灰積累及補(bǔ)氣系統(tǒng)故障等原因?qū)е露鹿?，影響系統(tǒng)效率和機(jī)組安全運(yùn)行。傳統(tǒng)方法難以有效預(yù)防和處理堵管的問題。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，包括；

3、壓力檢測(cè)模塊：在氣力輸灰系統(tǒng)的關(guān)鍵位置安裝高精度壓力傳感器，實(shí)時(shí)采集輸送過程中的壓力數(shù)據(jù)；

4、處理分析模塊：對(duì)對(duì)采集到的壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，去除噪聲、異常值檢測(cè)與剔除等，以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量；

5、建模模塊：采用數(shù)值模擬方法，例如計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（cfd）模擬，基于系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備的結(jié)果，建立描述系統(tǒng)行為的數(shù)學(xué)模型；

6、自感應(yīng)模塊：基于建立的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)一種自感應(yīng)助推系統(tǒng)，根據(jù)壓力變化自動(dòng)判斷輸送狀態(tài)；

7、自感應(yīng)助推閥模塊：基于自感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)，使得氣動(dòng)助推閥能夠自動(dòng)判斷輸送狀態(tài)，這一過程無需外部電氣回路，僅通過內(nèi)部氣壓變化便可以實(shí)現(xiàn)自我感知與動(dòng)作控制。

8、優(yōu)選的，壓力檢測(cè)模塊通過在氣力輸灰系統(tǒng)的關(guān)鍵位置（如管道入口、彎頭、易堵塞點(diǎn)等）安裝高精度壓力傳感器，實(shí)時(shí)、連續(xù)地采集輸送過程中的壓力數(shù)據(jù)，確保建模過程中使用的數(shù)據(jù)是最新的、最準(zhǔn)確的，從而提高模型的預(yù)測(cè)精度和可靠性。

9、優(yōu)選的，處理分析模塊通過對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括去除噪聲、異常值檢測(cè)與剔除等，以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，為后續(xù)分析奠定基礎(chǔ)。

10、優(yōu)選的，處理分析模塊通過從預(yù)處理后的壓力數(shù)據(jù)中提取能夠反映輸送狀態(tài)變化的特征參數(shù)，如壓力峰值、壓力波動(dòng)頻率、壓力變化趨勢(shì)等，提高后續(xù)建模和狀態(tài)識(shí)別輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

11、優(yōu)選的，建模模塊采用數(shù)值模擬方法，如計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（cfd）模擬，建立描述系統(tǒng)行為的數(shù)學(xué)模型，反映氣力輸送時(shí)的狀態(tài)變化，從而了解全過程壓力的變化。

12、優(yōu)選的，建模模塊將實(shí)時(shí)采集的壓力數(shù)據(jù)輸入到訓(xùn)練好的模型中，模型將根據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸出當(dāng)前的輸送狀態(tài)判斷結(jié)果。

13、優(yōu)選的，自感應(yīng)模塊基于建模模塊的建模數(shù)據(jù)可以對(duì)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行深入解析，從而準(zhǔn)確判斷識(shí)別出氣力輸送的輸送開始、正常輸送、堵塞及輸送結(jié)束等狀態(tài)。

14、優(yōu)選的，自感應(yīng)助推閥模塊通過氣動(dòng)助推閥為執(zhí)行元件，在自感應(yīng)模塊的判斷結(jié)果基礎(chǔ)上，自動(dòng)啟動(dòng)并對(duì)堵塞部位進(jìn)行高壓沖擊疏通。

15、優(yōu)選的，自感應(yīng)助推閥模塊無需外部電氣回路，僅通過內(nèi)部氣壓變化實(shí)現(xiàn)自我感知與動(dòng)作控制；具有精密的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，能夠迅速響應(yīng)堵塞信號(hào)并完成疏通。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：

17、第一、本發(fā)明通過采集氣力輸灰管道的輸送開始、正常輸送、堵塞及輸送結(jié)束的壓力狀態(tài)，并結(jié)合處理分析模塊對(duì)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，不斷提高數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，為計(jì)算機(jī)建模提供有效的數(shù)據(jù)，提高建模數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

18、第二、本發(fā)明通過建模模塊將檢測(cè)到的壓力數(shù)據(jù)制作成數(shù)據(jù)模型，便于了解氣力輸灰時(shí)全過程的壓力變化，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)形成自感應(yīng)模塊，再通過與自感應(yīng)模塊和自感應(yīng)助推閥模塊配合，使得自感應(yīng)模塊實(shí)時(shí)檢測(cè)到達(dá)氣力輸灰管道內(nèi)的壓力情況，然后根據(jù)檢測(cè)到的壓力情況啟動(dòng)氣力助推閥，使得氣力助推閥迅速響應(yīng)堵塞信號(hào)對(duì)堵塞部位進(jìn)行瞬間高壓沖擊，以有效疏通堵塞，從而通過自感應(yīng)模塊和自感應(yīng)助推閥模塊達(dá)到自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)感應(yīng)輸灰系統(tǒng)狀態(tài)并形成一個(gè)自感應(yīng)先導(dǎo)閥的效果，達(dá)到有效預(yù)防和輸送永無堵塞的效果。

技術(shù)特征：

1.智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：包括；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：壓力檢測(cè)模塊通過在氣力輸灰系統(tǒng)的關(guān)鍵位置（如管道入口、彎頭、易堵塞點(diǎn)等）安裝高精度壓力傳感器，實(shí)時(shí)、連續(xù)地采集輸送過程中的壓力數(shù)據(jù)，確保建模過程中使用的數(shù)據(jù)是最新的、最準(zhǔn)確的，從而提高模型的預(yù)測(cè)精度和可靠性。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：處理分析模塊通過對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，包括去除噪聲、異常值檢測(cè)與剔除等，以提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，為后續(xù)分析奠定基礎(chǔ)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：處理分析模塊通過從預(yù)處理后的壓力數(shù)據(jù)中提取能夠反映輸送狀態(tài)變化的特征參數(shù)，如壓力峰值、壓力波動(dòng)頻率、壓力變化趨勢(shì)等，提高后續(xù)建模和狀態(tài)識(shí)別輸入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：建模模塊采用數(shù)值模擬方法，如計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（cfd）模擬，建立描述系統(tǒng)行為的數(shù)學(xué)模型，反映氣力輸送時(shí)的狀態(tài)變化，從而了解全過程壓力的變化。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：建模模塊將實(shí)時(shí)采集的壓力數(shù)據(jù)輸入到訓(xùn)練好的模型中，模型將根據(jù)輸入數(shù)據(jù)輸出當(dāng)前的輸送狀態(tài)判斷結(jié)果。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：自感應(yīng)模塊基于建模模塊的建模數(shù)據(jù)可以對(duì)壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行深入解析，從而準(zhǔn)確判斷識(shí)別出氣力輸送的輸送開始、正常輸送、堵塞及輸送結(jié)束等狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：自感應(yīng)助推閥模塊通過氣動(dòng)助推閥為執(zhí)行元件，在自感應(yīng)模塊的判斷結(jié)果基礎(chǔ)上，自動(dòng)啟動(dòng)并對(duì)堵塞部位進(jìn)行高壓沖擊疏通。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，其特征在于：自感應(yīng)助推閥模塊無需外部電氣回路，僅通過內(nèi)部氣壓變化實(shí)現(xiàn)自我感知與動(dòng)作控制；具有精密的氣動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，能夠迅速響應(yīng)堵塞信號(hào)并完成疏通。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及氣力輸送技術(shù)領(lǐng)域，且公開了智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)，包括，建模模塊：采用數(shù)值模擬方法，例如計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）模擬，基于系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)準(zhǔn)備的結(jié)果，建立描述系統(tǒng)行為的數(shù)學(xué)模型，自感應(yīng)模塊：基于建立的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)一種自感應(yīng)助推系統(tǒng)，根據(jù)壓力變化自動(dòng)判斷輸送狀態(tài)，自感應(yīng)助推閥模塊：基于自感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)，使得氣動(dòng)助推閥能夠自動(dòng)判斷輸送狀態(tài)，這一過程無需外部電氣回路，僅通過內(nèi)部氣壓變化實(shí)現(xiàn)自我感知與動(dòng)作控制，該智能化氣力輸灰自動(dòng)防堵控制系統(tǒng)通過自感應(yīng)模塊和自感應(yīng)助推閥模塊達(dá)到自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)感應(yīng)輸灰系統(tǒng)狀態(tài)并形成一個(gè)自感應(yīng)先導(dǎo)閥的效果，達(dá)到有效預(yù)防和輸送永無堵塞的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：王永,葛成用,王明洋,郭鎧銘,張磊,王國(guó)偉,陳文杰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林電力股份有限公司四平第一熱電公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10