本發(fā)明屬于地鐵屏蔽門安裝，具體的說是一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具。

背景技術(shù)：

1、地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具是一種將模塊化或散裝的地鐵屏蔽門從組裝區(qū)域或倉庫轉(zhuǎn)運至地鐵站臺的安裝位置的工具，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、靈活可調(diào)、安全可靠且易于操作的特點。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，在對長矩形形狀的地鐵屏蔽門吊運的過程中，先將轉(zhuǎn)運吊具移動至所需吊運的地鐵屏蔽門上方，通過連接繩將地鐵屏蔽門上設(shè)置的吊扣與轉(zhuǎn)運吊具上鋼索上的掛鉤連接在一起，進而完成了對地鐵屏蔽門的固定，隨后通過鋼索的收縮將地鐵屏蔽門吊起來，并通過移動轉(zhuǎn)運吊具，將地鐵屏蔽門裝運至安裝地鐵屏蔽門的地點。

3、現(xiàn)有的地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具在實際使用過程中還存在一些問題，因吊起地鐵屏蔽門使用的連接裝置為鋼索和連接繩，同時因地鐵屏蔽門較重，在轉(zhuǎn)運吊具轉(zhuǎn)向時，此時轉(zhuǎn)運吊具的速度降低，而地鐵屏蔽門會在慣性作用下發(fā)生位移，進而與轉(zhuǎn)運吊具發(fā)生碰撞，進而對地鐵屏蔽門的外觀造成損傷，此外，轉(zhuǎn)運吊具將地鐵屏蔽門從組裝區(qū)域或倉庫轉(zhuǎn)運至地鐵站臺的安裝位置，在此過程中，當遇到路面顛簸時，會使被夾持的地鐵屏蔽門上下晃動，在晃動過程中地鐵屏蔽門上的玻璃與其上的吊鉤發(fā)生觸碰，導(dǎo)致地鐵屏蔽門上的玻璃被損壞的問題。

4、為此，本發(fā)明提供一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了彌補現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決背景技術(shù)中所提出的至少一個技術(shù)問題。

2、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，包括吊具主體，所述吊具主體頂端固定連接有限位桿一，所述限位桿一底端中部滑動連接有鋼索，所述鋼索輸出端固定連接有雙向吊鉤，所述吊具主體底部的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件，所述轉(zhuǎn)向組件用于調(diào)整轉(zhuǎn)運吊具的運動方向，所述轉(zhuǎn)向組件包括有轉(zhuǎn)向外殼，所述轉(zhuǎn)向外殼與吊具主體底部的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)向外殼內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸頂部貫穿轉(zhuǎn)向外殼，所述轉(zhuǎn)向軸底端固定連接有限位塊一，所述限位塊一底部之間轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿，所述轉(zhuǎn)動桿表面對稱固定連接有滾輪，所述轉(zhuǎn)向軸頂端對稱固定連接限位塊二，兩個限位塊二之間固定連接有固定桿，所述固定桿表面轉(zhuǎn)動連接有拉桿，所述吊具主體靠近中部的一側(cè)均固定連接有固定板；

3、所述固定板底部對稱設(shè)置有夾持組件，所述夾持組件用于防止地鐵屏蔽門在轉(zhuǎn)運過程中發(fā)生位移；

4、所述固定板之間設(shè)置有封裝組件，所述封裝組件用于防止地鐵屏蔽門在轉(zhuǎn)運過程中與大顆粒物質(zhì)發(fā)生碰撞。

5、優(yōu)選的，所述固定板上對稱開設(shè)有位移槽一，所述固定板上開設(shè)有位移槽二，所述位移槽一均與位移槽二相連通。

6、優(yōu)選的，所述夾持組件包括有位移塊一，所述位移塊一滑動連接于位移槽一內(nèi)，所述位移塊一遠離固定板的一端底部固定連接有夾持板一，所述位移塊一靠近夾持板一的一端開設(shè)有運動槽三，所述運動槽三內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿，所述螺紋桿遠離夾持板一的一端螺紋連接有螺紋套環(huán)，所述螺紋套環(huán)靠近夾持板一的一端固定連接有夾持板二。

7、優(yōu)選的，所述夾持板一的形狀與夾持板二的形狀相匹配，所述夾持板一與地鐵屏蔽門的邊角的底端相接觸。

8、優(yōu)選的，所述封裝組件包括有封裝底板，所述封裝底板滑動連接在位移槽二內(nèi)，所述封裝底板上對稱開設(shè)有限位槽，所述位移槽一之間滑動連接有封裝蓋板，所述封裝蓋板頂部對稱固定連接有限位鎖扣，兩個限位鎖扣與雙向吊鉤之間固定連接有連接繩。

9、優(yōu)選的，所述封裝底板處于封裝蓋板的運動軌跡上。

10、優(yōu)選的，所述封裝組件還包括有運動槽一，所述運動槽一對稱開設(shè)在封裝蓋板的內(nèi)部兩側(cè)，所述運動槽一內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有限位桿二，所述限位桿二設(shè)置有七個，七個限位桿二底端均固定連接有限位塊三，靠近位移槽一一端的一個限位桿二頂端固定連接有轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊頂端設(shè)置有定位板，一側(cè)運動槽一內(nèi)的限位桿二之間傳動連接有傳動帶一，兩個運動槽一之間開設(shè)有運動槽二，所述運動槽二與運動槽一相連通，所述運動槽二內(nèi)的兩個限位桿二之間傳動連接有傳動帶二。

11、優(yōu)選的，所述運動槽二設(shè)置在固定有轉(zhuǎn)動塊的限位桿二與其對稱的限位桿二之間。

12、優(yōu)選的，所述限位槽與限位塊三一一對應(yīng)，所述封裝蓋板底部漏出的限位桿二的長度與限位槽的深度相同，所述封裝底板與封裝蓋板的形狀相匹配。

13、優(yōu)選的，所述封裝蓋板與封裝底板抵觸時形成的內(nèi)部空間內(nèi)覆蓋夾持組件。

14、本發(fā)明的有益效果如下：

15、1、本發(fā)明通過夾持板二逐漸向著靠近夾持板一的方向的位移，使得位于夾持板一與夾持板二之間的地鐵屏蔽門的邊角被夾持，最終使得長矩形地鐵屏蔽門的四個邊角被夾持板一與夾持板二夾持固定，同時位移塊一滑動在位移槽一內(nèi)，進而防止了現(xiàn)有轉(zhuǎn)運吊具轉(zhuǎn)向時，地鐵屏蔽門在慣性作用下發(fā)生位移，進而與吊具主體發(fā)生碰撞，進而對地鐵屏蔽門的外觀造成損傷的問題，保證了轉(zhuǎn)運過程中地鐵屏蔽門的外觀一致性。

16、2、本發(fā)明通過封裝蓋板與封裝底板抵觸時，其上的限位桿二與限位塊三穿過限位槽，此時通過轉(zhuǎn)動定位板，在傳動帶一和傳動帶二的作用下，帶動所有的限位桿二轉(zhuǎn)動，進而使所有的限位塊三轉(zhuǎn)向，進而使封裝底板和封裝蓋板在限位塊三的作用下卡接，使地鐵屏蔽門被封裝底板和封裝蓋板罩住，進而對其進行保護，防止地鐵屏蔽門在吊運的過程中，因遇到路面顛簸時，會使被夾持的地鐵屏蔽門上下晃動，在晃動過程中地鐵屏蔽門上的玻璃與其上的雙向吊鉤發(fā)生觸碰，導(dǎo)致地鐵屏蔽門上的玻璃被損壞的問題發(fā)生，同時封裝底板與封裝蓋板滑動在位移槽二內(nèi)，進一步的使得地鐵屏蔽門在吊運的過程中不會與吊具主體發(fā)生碰撞。

17、3、本發(fā)明通過夾持板一與夾持板二對地鐵屏蔽門的夾持與封裝底板與封裝蓋板對地鐵屏蔽門的封裝，共同保證了地鐵屏蔽門在吊運過程中的外觀一致性。

技術(shù)特征：

1.一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，包括吊具主體(1)，所述吊具主體(1)頂端固定連接有限位桿一(11)，所述限位桿一(11)底端中部滑動連接有鋼索(12)，所述鋼索(12)輸出端固定連接有雙向吊鉤(13)，所述吊具主體(1)底部的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件，所述轉(zhuǎn)向組件用于調(diào)整轉(zhuǎn)運吊具的運動方向，所述轉(zhuǎn)向組件包括有轉(zhuǎn)向外殼(21)，所述轉(zhuǎn)向外殼(21)與吊具主體(1)底部的一端固定連接，所述轉(zhuǎn)向外殼(21)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向軸(22)，所述轉(zhuǎn)向軸(22)頂部貫穿轉(zhuǎn)向外殼(21)，所述轉(zhuǎn)向軸(22)底端固定連接有限位塊一(23)，所述限位塊一(23)底部之間轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)動桿(24)，所述轉(zhuǎn)動桿(24)表面對稱固定連接有滾輪(25)，所述轉(zhuǎn)向軸(22)頂端對稱固定連接限位塊二(26)，兩個限位塊二(26)之間固定連接有固定桿(27)，所述固定桿(27)表面轉(zhuǎn)動連接有拉桿(28)，所述吊具主體(1)靠近中部的一側(cè)均固定連接有固定板(31)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述固定板(31)上對稱開設(shè)有位移槽一(32)，所述固定板(31)上開設(shè)有位移槽二(33)，所述位移槽一(32)均與位移槽二(33)相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述夾持組件包括有位移塊一(41)，所述位移塊一(41)滑動連接于位移槽一(32)內(nèi)，所述位移塊一(41)遠離固定板(31)的一端底部固定連接有夾持板一(42)，所述位移塊一(41)靠近夾持板一(42)的一端開設(shè)有運動槽三(43)，所述運動槽三(43)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有螺紋桿(44)，所述螺紋桿(44)遠離夾持板一(42)的一端螺紋連接有螺紋套環(huán)(45)，所述螺紋套環(huán)(45)靠近夾持板一(42)的一端固定連接有夾持板二(46)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述夾持板一(42)的形狀與夾持板二(46)的形狀相匹配，所述夾持板一(42)與地鐵屏蔽門的邊角的底端相接觸。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述封裝組件包括有封裝底板(51)，所述封裝底板(51)滑動連接在位移槽二(33)內(nèi)，所述封裝底板(51)上對稱開設(shè)有限位槽(52)，所述位移槽一(32)之間滑動連接有封裝蓋板(53)，所述封裝蓋板(53)頂部對稱固定連接有限位鎖扣(54)，兩個限位鎖扣(54)與雙向吊鉤(13)之間固定連接有連接繩(513)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述封裝底板(51)處于封裝蓋板(53)的運動軌跡上。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述封裝組件還包括有運動槽一(55)，所述運動槽一(55)對稱開設(shè)在封裝蓋板(53)的內(nèi)部兩側(cè)，所述運動槽一(55)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接有限位桿二(56)，所述限位桿二(56)設(shè)置有七個，七個限位桿二(56)底端均固定連接有限位塊三(57)，靠近位移槽一(32)一端的一個限位桿二(56)頂端固定連接有轉(zhuǎn)動塊(59)，所述轉(zhuǎn)動塊(59)頂端設(shè)置有定位板(510)，一側(cè)運動槽一(55)內(nèi)的限位桿二(56)之間傳動連接有傳動帶一(511)，兩個運動槽一(55)之間開設(shè)有運動槽二(58)，所述運動槽二(58)與運動槽一(55)相連通，所述運動槽二(58)內(nèi)的兩個限位桿二(56)之間傳動連接有傳動帶二(512)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述運動槽二(58)設(shè)置在固定有轉(zhuǎn)動塊(59)的限位桿二(56)與其對稱的限位桿二(56)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述限位槽(52)與限位塊三(57)一一對應(yīng)，所述封裝蓋板(53)底部漏出的限位桿二(56)的長度與限位槽(52)的深度相同，所述封裝底板(51)與封裝蓋板(53)的形狀相匹配。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，其特征在于，所述封裝蓋板(53)與封裝底板(51)抵觸時形成的內(nèi)部空間內(nèi)覆蓋夾持組件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于地鐵屏蔽門安裝技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種地鐵屏蔽門安裝用轉(zhuǎn)運吊具，包括吊具主體，吊具主體頂端固定連接有限位桿一，限位桿一底端中部滑動連接有鋼索，鋼索輸出端固定連接有雙向吊鉤，吊具主體底部的一端設(shè)置有轉(zhuǎn)向組件；本發(fā)明通過夾持板二逐漸向著靠近夾持板一的方向的位移，使得位于夾持板一與夾持板二之間的地鐵屏蔽門的邊角被夾持，最終使得長矩形地鐵屏蔽門的四個邊角被夾持板一與夾持板二夾持固定，同時位移塊一滑動在位移槽一內(nèi)，進而防止了現(xiàn)有轉(zhuǎn)運吊具轉(zhuǎn)向時，地鐵屏蔽門在慣性作用下發(fā)生位移，進而與吊具主體發(fā)生碰撞，進而對地鐵屏蔽門的外觀造成損傷的問題，保證了轉(zhuǎn)運過程中地鐵屏蔽門的外觀一致性。

技術(shù)研發(fā)人員：劉奇,周春艷,田穎
受保護的技術(shù)使用者：北京莊構(gòu)人防設(shè)備廠
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10