本申請涉及電梯，具體涉及一種電梯導軌減振降噪裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，較為常見的電梯多為曳引式，而曳引電梯的工作原理是通過電動機轉(zhuǎn)動帶動曳引輪轉(zhuǎn)動，曳引輪通過鋼絲繩連接轎廂和對重，電動機的轉(zhuǎn)動使曳引輪帶動鋼絲繩移動，進而拖動轎廂和對重作相對運動，實現(xiàn)轎廂可在電梯井內(nèi)進行升降。

2、電梯轎廂在快速升降時，會發(fā)生振動，在現(xiàn)有技術(shù)中，大多只是簡單的通過滾動搭接的滾輪導靴與導軌對轎廂的升降進行導向，并配合減振支架對導軌進行固定，降低導軌傳遞至墻體的振動力，達到減振降噪的目的，但在實際使用時，由于轎廂的振動不可避免，通過滾輪導靴只能限制轎廂的振動幅度，且滾輪導靴與導軌雖然是滾動搭接，但在振動的影響下仍會加速磨損，并進入惡性循環(huán)，即，振動力加速滾輪導靴磨損，轎廂振動幅度變強，并增加滾輪導靴與導軌的摩擦力，加快滾輪導靴磨損，以此進入惡性循環(huán)，影響轎廂運行平穩(wěn)性，產(chǎn)生噪音，為了對這一問題進行合理的改善，本申請?zhí)岢鲆环N電梯導軌減振降噪裝置。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于：為解決電梯轎廂在快速升降時，會發(fā)生振動，在現(xiàn)有技術(shù)中，大多只是簡單的通過滾動搭接的滾輪導靴與導軌對轎廂的升降進行導向，并配合減振支架對導軌進行固定，降低導軌傳遞至墻體的振動力，達到減振降噪的目的，但在實際使用時，由于轎廂的振動不可避免，通過滾輪導靴只能限制轎廂的振動幅度，且滾輪導靴與導軌雖然是滾動搭接，但在振動的影響下仍會加速磨損，并進入惡性循環(huán)，即，振動力加速滾輪導靴磨損，轎廂振動幅度變強，并增加滾輪導靴與導軌的摩擦力，加快滾輪導靴磨損，以此進入惡性循環(huán)，影響轎廂運行平穩(wěn)性，產(chǎn)生噪音的技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N電梯導軌減振降噪裝置。

2、本申請為了實現(xiàn)上述目的具體采用以下技術(shù)方案：

3、一種電梯導軌減振降噪裝置，包括電梯井，還包括：

4、兩個導軌，呈豎直對稱狀設置，并通過多個減振支架分別安裝于電梯井相對內(nèi)壁上；

5、轎廂，外側(cè)安裝有框架，所述框架上矩形分布有四個滾輪導靴，且四個滾輪導靴分別與兩個導軌滾動搭接；

6、兩個固定架，分別設于轎廂相背側(cè)，所述固定架相背側(cè)均安裝有磁性組件，所述電梯井相對側(cè)配合設有軌道組件，軌道組件與磁性組件相對設置，且磁性相斥。

7、進一步地，所述固定架具有消磁性。

8、進一步地，所述軌道組件包括呈對稱狀設于導軌兩側(cè)的條形磁鐵，條形磁鐵沿導軌長度方向線性陣列有多個，所述磁性組件包括呈矩形分布于轎廂外側(cè)上的多個電磁鐵，且電磁鐵與條形磁鐵的相對端磁性相斥。

9、進一步地，所述減振支架相背端均連接有安裝板，所述安裝板上固定連接有固定塊，條形磁鐵固定于固定塊上。

10、進一步地，同側(cè)安裝板首尾依次搭接。

11、進一步地，所述條形磁鐵呈傾斜狀，轎廂中軸線位于不同側(cè)條形磁鐵的延伸方向上，兩側(cè)電磁鐵分別與兩側(cè)條形磁鐵對應。

12、進一步地，所述轎廂頂部連接有第一固定座，所述第一固定座上安裝有發(fā)電機，所述第一固定座上設有連接板，所述連接板端部轉(zhuǎn)動安裝有膠輪，所述電梯井內(nèi)豎直設有條形板，所述膠輪與發(fā)電機輸入端通過鏈輪組件傳動連接，并與條形板抵觸搭接，多個電磁鐵均與發(fā)電機電性連接。

13、進一步地，所述電梯井內(nèi)設有多個u形框，多個u形框的兩端分別與兩個導軌相連接，且多個u形框與固定塊呈交叉錯位狀分布，條形板與多個u形框內(nèi)側(cè)相連接。

14、進一步地，所述連接板與第一固定座相鉸接，所述框架上設有第二固定座，所述第二固定座上鉸接有活動板，活動板與第二固定座通過第一扭簧相連接，所述連接板上開設有腰孔，所述連接板一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有滾筒，且與腰孔內(nèi)壁滾動相切。

15、進一步地，所述第一固定座與第二固定座分別位于框架兩側(cè)，所述轎廂底部配合設有配重塊。

16、本申請的有益效果如下：本申請通過磁性組件與軌道組件的相互配合，在轎廂滑動時，可抵消轎廂產(chǎn)生的作用力，使其在運行過程中保持平穩(wěn)，即，通過減少轎廂移動過程中產(chǎn)生的振動，以此降低其所發(fā)出的噪音，同時，通過配合導軌、滾輪導靴與減振支架對轎廂傳遞的振動力進行逐步削弱，在減少滾輪導靴與導軌之間磨損的同時，還可最大化降低從傳導至墻體的振動力，以達到提高減振降噪效果的目的。

技術(shù)特征：

1.一種電梯導軌減振降噪裝置，包括電梯井（1），其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述固定架（7）具有消磁性。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述軌道組件（9）包括呈對稱狀設于導軌（2）兩側(cè)的條形磁鐵（901），條形磁鐵（901）沿導軌（2）長度方向線性陣列有多個，所述磁性組件（8）包括呈矩形分布于轎廂（4）外側(cè)上的多個電磁鐵（801），且電磁鐵（801）與條形磁鐵（901）的相對端磁性相斥。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述減振支架（3）相背端均連接有安裝板（10），所述安裝板（10）上固定連接有固定塊（11），條形磁鐵（901）固定于固定塊（11）上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，同側(cè)安裝板（10）首尾依次搭接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述條形磁鐵（901）呈傾斜狀，轎廂（4）中軸線位于不同側(cè)條形磁鐵（901）的延伸方向上，兩側(cè)電磁鐵（801）分別與兩側(cè)條形磁鐵（901）對應。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述轎廂（4）頂部連接有第一固定座（12），所述第一固定座（12）上安裝有發(fā)電機（13），所述第一固定座（12）上設有連接板（25），所述連接板（25）端部轉(zhuǎn)動安裝有膠輪（14），所述電梯井（1）內(nèi)豎直設有條形板（15），所述膠輪（14）與發(fā)電機（13）輸入端通過鏈輪組件（16）傳動連接，并與條形板（15）抵觸搭接，多個電磁鐵（801）均與發(fā)電機（13）電性連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述電梯井（1）內(nèi)設有多個u形框（17），多個u形框（17）的兩端分別與兩個導軌（2）相連接，且多個u形框（17）與固定塊（11）呈交叉錯位狀分布，條形板（15）與多個u形框（17）內(nèi)側(cè)相連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述連接板（25）與第一固定座（12）相鉸接，所述框架（5）上設有第二固定座（18），所述第二固定座（18）上鉸接有活動板（19），活動板（19）與第二固定座（18）通過第一扭簧（20）相連接，所述連接板（25）上開設有腰孔（21），所述連接板（25）一側(cè)轉(zhuǎn)動安裝有滾筒（22），且與腰孔（21）內(nèi)壁滾動相切。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電梯導軌減振降噪裝置，其特征在于，所述第一固定座（12）與第二固定座（18）分別位于框架（5）兩側(cè)，所述轎廂（4）底部配合設有配重塊（23）。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種電梯導軌減振降噪裝置，涉及電梯技術(shù)領域。本申請包括電梯井，還包括：兩個導軌，呈豎直對稱狀設置，并通過多個減振支架分別安裝于電梯井相對內(nèi)壁上；轎廂，外側(cè)安裝有框架，所述框架上矩形分布有四個滾輪導靴，且四個滾輪導靴分別與兩個導軌滾動搭接。本申請通過磁性組件與軌道組件的相互配合，在轎廂滑動時，可抵消轎廂產(chǎn)生的作用力，使其在運行過程中保持平穩(wěn)，即，通過減少轎廂移動過程中產(chǎn)生的振動，以此降低其所發(fā)出的噪音，同時，通過配合導軌、滾輪導靴與減振支架對轎廂傳遞的振動力進行逐步削弱，在減少滾輪導靴與導軌之間磨損的同時，還可最大化降低從傳導至墻體的振動力，以達到提高減振降噪效果的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：張菊,賈魯軍
受保護的技術(shù)使用者：廣州朗得電梯科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10