本發(fā)明涉及抱桿系統(tǒng)，具體地說，涉及起升鋼絲繩承托滑車組件及桿塔組立用抱桿系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在如雙平臂落地抱桿等系統(tǒng)進行鐵塔組立施工時，會與地面搭設(shè)包括卷揚機等設(shè)備在內(nèi)的牽引系統(tǒng)；牽引系統(tǒng)處的牽引用鋼絲繩由牽引系統(tǒng)所在的牽引場通過滑車體系牽拉至抱桿處，以實現(xiàn)抱桿的起吊等功能，對桿塔構(gòu)件進行起吊以進行搭建。

2、但是目前的滑車體系均部署于抱桿或塔材處，由牽引系統(tǒng)直接通往抱桿底部。然而牽引系統(tǒng)與抱桿之間具有較長的一段距離，在這段距離中鋼絲繩基本處于無承托狀態(tài)，可能處于懸空或與地面物體接觸的狀態(tài)，這將導(dǎo)致該段的鋼絲繩易與地面產(chǎn)生干涉，其不穩(wěn)定的狀態(tài)會影響施工的安全進行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了起升鋼絲繩承托滑車組件及桿塔組立用抱桿系統(tǒng)，其能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷。

2、根據(jù)本發(fā)明的起升鋼絲繩承托滑車組件，其包括本體；本體包括用于承托鋼絲繩的承托件，以及用于將承托件支撐于地面的支撐件；

3、承托件包括與支撐件連接的支撐板，支撐板的一側(cè)處轉(zhuǎn)動配合有用于支撐鋼絲繩的滑輪。

4、通過本發(fā)明的支撐件和承托件，其能夠?qū)⒊型屑幕喼斡诘孛?，在抱桿與牽引系統(tǒng)之間可間隔設(shè)置多組本體，將抱桿與牽引系統(tǒng)之間的鋼絲繩進行間隔承托，以防止鋼絲繩與地面產(chǎn)生干涉，保證桿塔組立時的施工安全。

5、作為優(yōu)選，承托件處設(shè)有將鋼絲繩限制在滑輪處的限位組件；支撐板設(shè)有兩處并對稱設(shè)置在滑輪的兩端處；限位組件包括位于兩處支撐板之間的限位塊，限位塊與支撐板和滑輪構(gòu)成用于容納鋼絲繩的容納區(qū)間；限位塊處設(shè)有用于與支撐板固定的鎖定件。

6、本發(fā)明中，通過限位組件的設(shè)置，使得兩塊支撐板與滑輪之間的開口可以被限位塊所封堵，因抱桿運行時鋼絲繩具有一定的偏移，通過限位組件可以防止鋼絲繩因偏移而脫離本體，從而保證鋼絲繩在運作時的穩(wěn)定性。

7、作為優(yōu)選，鎖定件包括開設(shè)在限位塊遠離滑輪一端處的滑動腔，滑動腔處滑動配合有兩個滑塊；兩個滑塊相背一端處均設(shè)有貫穿至限位塊外側(cè)的卡塊；兩個支撐板處均設(shè)有供卡塊伸入的卡孔；滑動腔內(nèi)部還設(shè)有抵緊在兩個滑塊之間的第一彈簧，第一彈簧用于使卡塊能夠保持向卡孔方向移動的趨勢；限位塊處設(shè)有用于封堵滑動腔的蓋板；蓋板處設(shè)有與滑動腔貫通的槽口；滑塊處設(shè)有伸出槽口的撥片。

8、本發(fā)明中，通過撥片、滑塊、第一彈簧和卡塊的設(shè)置，使得可以在捏動兩個撥片時可以驅(qū)動兩個卡塊位移，使兩個卡塊能夠與兩個支撐板的卡孔所配合或分離，從而可以快速將限位塊與承托件進行組裝，并且在實際施工時，本體設(shè)有多組，通過上述的快速組裝可以大大減少組裝時間。

9、作為優(yōu)選，限位塊的兩側(cè)處均設(shè)有與支撐板保持垂直的底板；底板遠離蓋板的一端面處設(shè)有定位桿；兩個支撐板相背的一側(cè)處均設(shè)有用于供定位桿伸入的定位筒。

10、本發(fā)明中，通過定位桿和定位筒的設(shè)置，使得卡塊在卡孔配合后使限位組件能夠保持穩(wěn)定，并且定位桿可以預(yù)先與定位筒插接配合，在配合后卡塊與卡孔可以自動保持一條直線，從而可以減少裝配時間。

11、作為優(yōu)選，限位塊處設(shè)有防損件；防損件包括沿鋼絲繩長度方向設(shè)置的缺口；缺口貫穿限位塊的兩側(cè)以及限位塊靠近鋼絲繩的一端面處，并與滑動腔貫通；滑動腔內(nèi)部設(shè)有位于兩個滑塊之間的安裝架；安裝架處設(shè)有沿限位塊高度與安裝架滑動配合，并能夠轉(zhuǎn)動的限位滾輪，限位滾輪的軸向與定位桿的軸向保持垂直；限位塊的一端轉(zhuǎn)動配合有位于缺口兩側(cè)的限位輥，限位輥的軸向與定位桿的軸向保持平行；限位滾輪、限位輥與滑輪構(gòu)成用于容納鋼絲繩的區(qū)間。

12、本發(fā)明中，通過防損件的設(shè)置，使得缺口處的限位滾輪以及兩個限位輥可以形成u型區(qū)域，使得鋼絲繩在發(fā)生偏移后不會與限位塊的直角邊發(fā)生摩擦，造成磨損，并且限位滾輪和兩個限位輥能夠在鋼絲繩收放時能夠與鋼絲繩實現(xiàn)滾動摩擦，從而在進一步限位的同時減少鋼絲繩的磨損。

13、作為優(yōu)選，安裝架遠離限位滾輪的一端面處設(shè)有與缺口貫通的螺紋筒；螺紋筒螺紋配合有抵桿；抵桿沿限位滾輪的徑向方向設(shè)置；抵桿的一端延伸出槽口，另一端呈半圓形并能夠與限位滾輪抵緊。

14、本發(fā)明中，通過抵桿的設(shè)置，使得抵桿在轉(zhuǎn)動后能夠與限位滾輪表面抵緊，使得限位滾輪無法上移，因鋼絲繩在運作時具有偏移量，所以通過轉(zhuǎn)動螺桿調(diào)節(jié)螺桿的高度，可以對限位滾輪的最高高度實現(xiàn)限位，也即對鋼絲繩向上偏移的量進行限制，從而使得鋼絲繩能夠在設(shè)定的偏移范圍內(nèi)安全運作。

15、作為優(yōu)選，蓋板處設(shè)有防護組件；防護組件包括多個垂直設(shè)置蓋板端面處的立桿，以及用于密封封堵槽口的密封罩；密封罩的外側(cè)設(shè)有與立桿滑動配合的套環(huán)；立桿的端部設(shè)有限位板，限位板與套環(huán)之間抵緊有第二彈簧；第二彈簧用于使密封罩能夠保持密封封堵槽口的狀態(tài)。

16、本發(fā)明中，通過防護組件的設(shè)置，使得密封罩可以將槽口處進行封堵，防止雨水灌入對螺紋筒和抵桿的螺紋、對第一彈簧等生銹后影響性能的位置進行防護，并且密封罩因第二彈簧可以始終與蓋板抵緊，將槽口進行封堵，從而實現(xiàn)較好的防護效果。

17、作為優(yōu)選，密封罩遠離蓋板的一端面處設(shè)有儲油盒，儲油盒處設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有貫穿至密封罩內(nèi)的套筒；套筒位于儲油盒內(nèi)部的一端呈封閉狀態(tài)，并設(shè)有貫通的滲油孔；套筒位于密封罩內(nèi)的一端為開口狀態(tài)，并與抵桿端部保持套接，套筒內(nèi)設(shè)有與抵桿端部抵緊的海綿塊；儲油盒處設(shè)有用于密封空腔的密封蓋。

18、本發(fā)明中，通過儲油盒、套筒和海綿塊的設(shè)置，使得防護組件還能夠具有便于潤滑的特點，當日常維護時，只需將潤滑油倒入儲油盒內(nèi)，潤滑油會從套筒的滲油孔進入套筒內(nèi)部，在經(jīng)過海綿塊時被海綿塊吸收，又由于海綿塊與抵桿端部抵緊，潤滑油會滲到抵桿表面，依次流向抵桿、螺紋筒、安裝架、限位滾輪、鋼絲繩和滑輪；從而對抵桿和螺紋筒的螺紋處、抵桿與限位滾輪表面的接觸部、限位滾輪與鋼絲繩的接觸部、鋼絲繩與滑輪的接觸部均能夠潤滑到，從而實現(xiàn)一步倒油而緩慢滲透潤滑各處的效果，對各摩擦部位進行潤滑以延緩壽命。

19、作為優(yōu)選，支撐件包括均為矩形的固定座和安裝座；安裝座的一端與兩個支撐板固定；固定座處設(shè)有沿固定座長度方向設(shè)置的插槽；插槽用于供安裝座伸入；安裝座與固定座均設(shè)有若干能夠裝配緊固件的定位孔；安裝座處設(shè)有固定板；固定座處設(shè)有與固定板平行的抵板；固定板處螺紋配合有端部與抵板抵緊的螺栓。

20、本發(fā)明中，通過調(diào)節(jié)件的設(shè)置，使得安裝座伸入固定座的長度可以通過轉(zhuǎn)動螺栓來調(diào)節(jié)，從而可以將需要裝配緊固件的定位孔進行對準，無需在裝配時一手扶著承托件和安裝座，一手操作緊固件將安裝座與固定座進行固定，降低單人裝配難度。

21、一種桿塔組立用抱桿系統(tǒng)，其包括上文中任一所述的起升鋼絲繩承托滑車組件。

技術(shù)特征：

1.一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：包括本體（100）；本體（100）包括用于承托鋼絲繩（130）的承托件（120），以及用于將承托件（120）支撐于地面的支撐件（110）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：鎖定件（544）包括開設(shè)在限位塊（241）遠離滑輪（221）一端處的滑動腔（6440），滑動腔（6440）處滑動配合有兩個滑塊（6441）；兩個滑塊（6441）相背一端處均設(shè)有貫穿至限位塊（241）外側(cè)的卡塊（6444）；兩個支撐板（222）處均設(shè)有供卡塊（6444）伸入的卡孔（448）；滑動腔（6440）內(nèi)部還設(shè)有抵緊在兩個滑塊（6441）之間的第一彈簧（6443），第一彈簧（6443）用于使卡塊（6444）能夠保持向卡孔（448）方向移動的趨勢；限位塊（241）處設(shè)有用于封堵滑動腔（6440）的蓋板（545）；蓋板（545）處設(shè)有與滑動腔（6440）貫通的槽口（6450）；滑塊（6441）處設(shè)有伸出槽口（6450）的撥片（6442）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：限位塊（241）的兩側(cè)處均設(shè)有與支撐板（222）保持垂直的底板（546）；底板（546）遠離蓋板（545）的一端面處設(shè)有定位桿（242）；兩個支撐板（222）相背的一側(cè)處均設(shè)有用于供定位桿（242）伸入的定位筒（243）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：限位塊（241）處設(shè)有防損件（547）；防損件（547）包括沿鋼絲繩（130）長度方向設(shè)置的缺口（5470）；缺口（5470）貫穿限位塊（241）的兩側(cè)以及限位塊（241）靠近鋼絲繩（130）的一端面處，并與滑動腔（6440）貫通；滑動腔（6440）內(nèi)部設(shè)有位于兩個滑塊（6441）之間的安裝架（5471）；安裝架（5471）處設(shè)有沿限位塊（241）高度與安裝架（5471）滑動配合，并能夠轉(zhuǎn)動的限位滾輪（5472），限位滾輪（5472）的軸向與定位桿（242）的軸向保持垂直；限位塊（241）的一端轉(zhuǎn)動配合有位于缺口（5470）兩側(cè)的限位輥（5473），限位輥（5473）的軸向與定位桿（242）的軸向保持平行；限位滾輪（5472）、限位輥（5473）與滑輪（221）構(gòu)成用于容納鋼絲繩（130）的區(qū)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：安裝架（5471）遠離限位滾輪（5472）的一端面處設(shè)有與缺口（5470）貫通的螺紋筒（8475）；螺紋筒（8475）螺紋配合有抵桿（5474）；抵桿（5474）沿限位滾輪（5472）的徑向方向設(shè)置；抵桿（5474）的一端延伸出槽口（6450），另一端呈半圓形并能夠與限位滾輪（5472）抵緊。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：蓋板（545）處設(shè)有防護組件（460）；防護組件（460）包括多個垂直設(shè)置蓋板（545）端面處的立桿（668），以及用于密封封堵槽口（6450）的密封罩（561）；密封罩（561）的外側(cè)設(shè)有與立桿（668）滑動配合的套環(huán)（666）；立桿（668）的端部設(shè)有限位板（667），限位板（667）與套環(huán)（666）之間抵緊有第二彈簧（669）；第二彈簧（669）用于使密封罩（561）能夠保持密封封堵槽口（6450）的狀態(tài)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：密封罩（561）遠離蓋板（545）的一端面處設(shè)有儲油盒（562），儲油盒（562）處設(shè)有空腔，空腔內(nèi)設(shè)有貫穿至密封罩（561）內(nèi)的套筒（664）；套筒（664）位于儲油盒（562）內(nèi)部的一端呈封閉狀態(tài)，并設(shè)有貫通的滲油孔（6640）；套筒（664）位于密封罩（561）內(nèi)的一端為開口狀態(tài)，并與抵桿（5474）端部保持套接，套筒（664）內(nèi)設(shè)有與抵桿（5474）端部抵緊的海綿塊（765）；儲油盒（562）處設(shè)有用于密封空腔的密封蓋（563）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件，其特征在于：支撐件（110）包括均為矩形的固定座（212）和安裝座（214）；安裝座（214）的一端與兩個支撐板（222）固定；固定座（212）處設(shè)有沿固定座（212）長度方向設(shè)置的插槽（213）；插槽（213）用于供安裝座（214）伸入；安裝座（214）與固定座（212）均設(shè)有若干能夠裝配緊固件的定位孔（215）；安裝座（214）處設(shè)有固定板（2110）；固定座（212）處設(shè)有與固定板（2110）平行的抵板（2111）；固定板（2110）處螺紋配合有端部與抵板（2111）抵緊的螺栓（2112）。

9.一種桿塔組立用抱桿系統(tǒng)，其包括權(quán)利要求1-8中任一所述的一種起升鋼絲繩承托滑車組件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及抱桿系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及起升鋼絲繩承托滑車組件及桿塔組立用抱桿系統(tǒng)；本發(fā)明的起升鋼絲繩承托滑車組件，其包括本體；本體包括用于承托鋼絲繩的承托件，以及用于將承托件支撐于地面的支撐件；承托件包括與支撐件連接的支撐板，支撐板的一側(cè)處轉(zhuǎn)動配合有用于支撐鋼絲繩的滑輪。通過本發(fā)明的支撐件和承托件，其能夠?qū)⒊型屑幕喼斡诘孛?，在抱桿與牽引系統(tǒng)之間可間隔設(shè)置多組本體，將抱桿與牽引系統(tǒng)之間的鋼絲繩進行間隔承托，以防止鋼絲繩與地面產(chǎn)生干涉，保證桿塔組立時的施工安全。

技術(shù)研發(fā)人員：張永清,單長孝,田埂,黃戰(zhàn),湯小兵,尹黎明,王茂清,王孟超,劉鵬飛,柯艷雁,余剛,韓清江,武抒理,關(guān)紹峰,朱緒東,陳德強,紀大付,朱李,張志爭,羅繼紅,陳建社,鄧家中,謝仁海,張炎燚,劉峰,楊慶東,張道俊,周志祥
受保護的技術(shù)使用者：安徽送變電工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19