本技術(shù)屬于汽車電池包的運(yùn)輸，尤其是涉及一種車用電池包運(yùn)輸裝置以及具有該車用電池包運(yùn)輸裝置的車用換電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、為助力汽車用電池包的回收利用，目前汽車制造廠商已逐步搭建換電站，出于應(yīng)急消防的考慮，換電站內(nèi)通常配置有用來轉(zhuǎn)運(yùn)電池包的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置，然而現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大，當(dāng)電池包由于過充、環(huán)境等因素發(fā)生自燃或者熱失控時(shí)，還不能在高溫環(huán)境中穩(wěn)定地運(yùn)行，因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種車用電池包運(yùn)輸裝置，以便及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)并隔離發(fā)生熱失控的電池包，保證車用換電系統(tǒng)的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種車用電池包運(yùn)輸裝置，能夠克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大以及在高溫環(huán)境中運(yùn)行不穩(wěn)定等方面的不足；本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種具有該車用電池包運(yùn)輸裝置的車用換電系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的第一方面提供一種車用電池包運(yùn)輸裝置，用于車用電池包的轉(zhuǎn)運(yùn)，包括驅(qū)動(dòng)組件、與所述驅(qū)動(dòng)組件傳動(dòng)連接的用于轉(zhuǎn)運(yùn)所述電池包的輸送組件、裝設(shè)所述驅(qū)動(dòng)組件與所述輸送組件的支撐組件、以及與所述支撐組件固定連接的用于引導(dǎo)所述電池包沿著預(yù)設(shè)方向運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向組件，所述驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)件和與所述驅(qū)動(dòng)件固定連接的連接板，所述驅(qū)動(dòng)件通過所述連接板固定連接在所述支撐組件的一側(cè)。

3、作為優(yōu)選，所述支撐組件包括第一支梁、與所述第一支梁連接的第二支梁、以及與所述第二支梁連接的第三支梁，所述第一支梁、第二支梁與第三支梁的長度方向兩兩相互垂直。

4、作為優(yōu)選，所述輸送組件包括與所述驅(qū)動(dòng)件嚙合的第一傳動(dòng)件、嵌裝在所述第一支梁的一端且與所述第一傳動(dòng)件嚙合的第二傳動(dòng)件、裝設(shè)在所述第二傳動(dòng)件的端部并與所述第二傳動(dòng)件嚙合的第三傳動(dòng)件、以及嵌裝在所述第一支梁的另一端且與所述第三傳動(dòng)件嚙合的第四傳動(dòng)件。

5、作為優(yōu)選，所述第二傳動(dòng)件包括第一傳動(dòng)軸、與所述第一傳動(dòng)件嚙合的第一鏈輪、以及與所述第三傳動(dòng)件嚙合的第二鏈輪，所述第一鏈輪與第二鏈輪都套裝在所述第一傳動(dòng)軸的外表面上。

6、作為優(yōu)選，所述第四傳動(dòng)件包括第二傳動(dòng)軸、以及套裝在所述第二傳動(dòng)軸的外表面且與所述第三傳動(dòng)件嚙合的第三鏈輪。

7、作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向輪、與所述導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)向輪支架、以及固定連接在所述第一支梁的一側(cè)且與所述導(dǎo)向輪支架固定連接的導(dǎo)向輪托板。

8、作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向輪的數(shù)量為多個(gè)，所述多個(gè)導(dǎo)向輪沿著與所述導(dǎo)向輪支架的長度方向平行的方向進(jìn)行設(shè)置。

9、作為優(yōu)選，還包括與所述支撐組件連接的調(diào)整組件，所述調(diào)整組件包括底座、緊固件、以及連接在所述底座與緊固件之間的調(diào)節(jié)件。

10、本實(shí)用新型的第二方面提供一種車用換電系統(tǒng)，包括汽車的電池包、消防水箱以及如上述技術(shù)方案中所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，當(dāng)所述電池包發(fā)生熱失控時(shí)，所述車用電池包運(yùn)輸裝置用于將發(fā)生熱失控的所述電池包轉(zhuǎn)運(yùn)至所述消防水箱內(nèi)。

11、通過采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

12、本實(shí)用新型公開了一種車用電池包運(yùn)輸裝置，用于車用電池包的轉(zhuǎn)運(yùn)，包括驅(qū)動(dòng)組件、與驅(qū)動(dòng)組件傳動(dòng)連接的用于轉(zhuǎn)運(yùn)電池包的輸送組件、裝設(shè)驅(qū)動(dòng)組件與輸送組件的支撐組件、以及與支撐組件固定連接的用于引導(dǎo)電池包沿著預(yù)設(shè)方向運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向組件。本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運(yùn)裝置來說，不僅結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單、占用空間小，所具有的輸送組件還滿足在高溫環(huán)境中運(yùn)行穩(wěn)定的性能要求，此外，由于具有防止電池包在運(yùn)輸過程中滑落的導(dǎo)向組件，本實(shí)用新型改善了電池包在轉(zhuǎn)運(yùn)過程中的流暢性及效率。

技術(shù)特征：

1.一種車用電池包運(yùn)輸裝置，用于車用電池包的轉(zhuǎn)運(yùn)，其特征在于，包括驅(qū)動(dòng)組件(1)、與所述驅(qū)動(dòng)組件(1)傳動(dòng)連接的用于轉(zhuǎn)運(yùn)所述電池包的輸送組件(2)、裝設(shè)所述驅(qū)動(dòng)組件(1)與所述輸送組件(2)的支撐組件(3)、以及與所述支撐組件(3)固定連接的用于引導(dǎo)所述電池包沿著預(yù)設(shè)方向運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向組件(4)，所述驅(qū)動(dòng)組件(1)包括驅(qū)動(dòng)件(11)和與所述驅(qū)動(dòng)件(11)固定連接的連接板(12)，所述驅(qū)動(dòng)件(11)通過所述連接板(12)固定連接在所述支撐組件(3)的一側(cè)。

2.如權(quán)利要求1所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述支撐組件(3)包括第一支梁(31)、與所述第一支梁(31)連接的第二支梁(32)、以及與所述第二支梁(32)連接的第三支梁(33)，所述第一支梁(31)、第二支梁(32)與第三支梁(33)的長度方向兩兩相互垂直。

3.如權(quán)利要求2所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述輸送組件(2)包括與所述驅(qū)動(dòng)件(11)嚙合的第一傳動(dòng)件(21)、嵌裝在所述第一支梁(31)的一端且與所述第一傳動(dòng)件(21)嚙合的第二傳動(dòng)件(22)、裝設(shè)在所述第二傳動(dòng)件(22)的端部并與所述第二傳動(dòng)件(22)嚙合的第三傳動(dòng)件(23)、以及嵌裝在所述第一支梁(31)的另一端且與所述第三傳動(dòng)件(23)嚙合的第四傳動(dòng)件(24)。

4.如權(quán)利要求3所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述第二傳動(dòng)件(22)包括第一傳動(dòng)軸(221)、與所述第一傳動(dòng)件(21)嚙合的第一鏈輪(222)、以及與所述第三傳動(dòng)件(23)嚙合的第二鏈輪(223)，所述第一鏈輪(222)與第二鏈輪(223)都套裝在所述第一傳動(dòng)軸(221)的外表面上。

5.如權(quán)利要求4所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述第四傳動(dòng)件(24)包括第二傳動(dòng)軸(241)、以及套裝在所述第二傳動(dòng)軸(241)的外表面且與所述第三傳動(dòng)件(23)嚙合的第三鏈輪(242)。

6.如權(quán)利要求2所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向組件(4)包括導(dǎo)向輪(41)、與所述導(dǎo)向輪(41)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的導(dǎo)向輪支架(42)、以及固定連接在所述第一支梁(31)的一側(cè)且與所述導(dǎo)向輪支架(42)固定連接的導(dǎo)向輪托板(43)。

7.如權(quán)利要求6所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向輪(41)的數(shù)量為多個(gè)，所述多個(gè)導(dǎo)向輪(41)沿著與所述導(dǎo)向輪支架(42)的長度方向平行的方向進(jìn)行設(shè)置。

8.如權(quán)利要求1所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，其特征在于，還包括與所述支撐組件(3)連接的調(diào)整組件(5)，所述調(diào)整組件(5)包括底座(51)、緊固件(52)、以及連接在所述底座(51)與緊固件(52)之間的調(diào)節(jié)件(53)。

9.一種車用換電系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車的電池包、消防水箱以及如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車用電池包運(yùn)輸裝置，當(dāng)所述電池包發(fā)生熱失控時(shí)，所述車用電池包運(yùn)輸裝置用于將發(fā)生熱失控的所述電池包轉(zhuǎn)運(yùn)至所述消防水箱內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車用電池包運(yùn)輸裝置，用于車用電池包的轉(zhuǎn)運(yùn)，包括驅(qū)動(dòng)組件、與驅(qū)動(dòng)組件傳動(dòng)連接的用于轉(zhuǎn)運(yùn)電池包的輸送組件、裝設(shè)驅(qū)動(dòng)組件與輸送組件的支撐組件、以及與支撐組件固定連接的用于引導(dǎo)電池包沿著預(yù)設(shè)方向運(yùn)輸?shù)膶?dǎo)向組件，驅(qū)動(dòng)組件包括驅(qū)動(dòng)件和與驅(qū)動(dòng)件固定連接的連接板，驅(qū)動(dòng)件通過連接板固定連接在支撐組件的一側(cè)。本技術(shù)還公開了具有該車用電池包運(yùn)輸裝置的車用換電系統(tǒng)。

技術(shù)研發(fā)人員：孫晗,楊全凱,李致恒,張志強(qiáng),朱攀,韓磊,楊海東,李文中,王曉明,梁錦杰,胡如意,孟得姣,潘勇軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240125
技術(shù)公布日：2024/12/19