本技術(shù)涉及連續(xù)油管制造，具體地涉及一種氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置。

背景技術(shù)：

1、連續(xù)油管是采用鋼帶成型焊接連續(xù)制管技術(shù)進(jìn)行制造并纏繞在滾筒上的無螺紋接頭連接的單根長(zhǎng)度可達(dá)萬米的一種新型石油鋼管。連續(xù)油管生產(chǎn)線主要由鋼帶45°斜焊生產(chǎn)線和成型焊接生產(chǎn)線組成。鋼帶45°斜焊生產(chǎn)線主要作用是將長(zhǎng)度幾百米的鋼帶，進(jìn)行45°剪頭對(duì)焊，拼接成設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的鋼帶，并纏繞在鋼帶儲(chǔ)料大輪上。然后移動(dòng)大輪到鋼帶儲(chǔ)料區(qū)，根據(jù)生產(chǎn)安排，將鋼帶儲(chǔ)料大輪再移動(dòng)到成型焊接生產(chǎn)線，進(jìn)行成型焊接工序生產(chǎn)。目前，行業(yè)采用軌道移動(dòng)式鋼帶儲(chǔ)料大輪，軌道移動(dòng)方式，造成鋼帶儲(chǔ)料大輪不能靈活放置及調(diào)頭轉(zhuǎn)向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出設(shè)計(jì)一種氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，采用氣浮式移動(dòng)，解決了現(xiàn)有軌道移動(dòng)式鋼帶儲(chǔ)料大輪放置及調(diào)頭轉(zhuǎn)向不靈活的問題。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

3、一種氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，包括底座和氣墊、大輪和液壓馬達(dá)；所述大輪通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置于支架上，支架設(shè)置于底座上，轉(zhuǎn)軸通過液壓馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；所述底座底部均勻分布有氣墊，氣墊通過氣路軟管與車間壓縮空氣系統(tǒng)連接，使得儲(chǔ)料裝置移動(dòng)更加靈活。

4、進(jìn)一步的，所述大輪設(shè)置兩組，至少有一組大輪與轉(zhuǎn)軸通過輪盤間距調(diào)節(jié)裝置連接，方便兩輪盤間距調(diào)節(jié)，以適應(yīng)儲(chǔ)存不同寬度的鋼帶。

5、進(jìn)一步的，所述輪盤間距調(diào)節(jié)裝置包括固定在大輪上的套筒以及與套筒連接的螺紋筒；所述轉(zhuǎn)軸端部設(shè)置外螺紋，所述螺紋筒設(shè)置內(nèi)螺紋，與轉(zhuǎn)軸端部螺紋連接，所述套筒上開設(shè)螺紋孔，螺紋孔上螺紋連接有緊固螺栓。旋轉(zhuǎn)大輪即可調(diào)節(jié)大輪在轉(zhuǎn)軸上的位置，調(diào)整完后，擰緊緊固螺栓，使其壓緊轉(zhuǎn)軸，從而進(jìn)一步將套筒與轉(zhuǎn)軸相對(duì)固定。

6、進(jìn)一步的，所述螺紋筒與套筒一體式連接。

7、進(jìn)一步的，所述大輪一側(cè)設(shè)置有扶梯，便于操作。

8、進(jìn)一步的，所述氣墊設(shè)置六個(gè)，根據(jù)整個(gè)裝置的重心，均勻分布安裝在底座上，使各氣墊受力均勻，移動(dòng)穩(wěn)定可靠。

9、進(jìn)一步的，所述大輪采用空冷盤式剎車方式，具有恒扭矩控制功能。

10、進(jìn)一步的，所述氣墊通過氣浮系統(tǒng)控制，所述氣浮系統(tǒng)設(shè)計(jì)有作業(yè)期間鎖定功能，防止誤操作在工作期間啟動(dòng)儲(chǔ)料大輪裝置，造成生產(chǎn)線問題。

11、進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸上靠近端部的位置設(shè)置若干個(gè)定位孔，與緊固螺栓相匹配，緊固螺栓端部置于定位孔中，進(jìn)一步加強(qiáng)大輪的穩(wěn)定性，防止調(diào)整好的大輪相對(duì)于轉(zhuǎn)軸移動(dòng)。

12、進(jìn)一步的，所述定位孔為盲孔。

13、本實(shí)用新型的技術(shù)效果：

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的一種氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，采用氣浮式移動(dòng)方式，增加了裝置的移動(dòng)靈活性，便于放置和調(diào)頭轉(zhuǎn)向，同時(shí)，增加了車間空間使用率，減少了軌道鋪設(shè)投資。

技術(shù)特征：

1.一種氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：包括底座(1)和氣墊(2)、大輪(3)和液壓馬達(dá)(4)；所述大輪(3)通過轉(zhuǎn)軸(6)設(shè)置于支架(5)上，支架(5)設(shè)置于底座(1)上，轉(zhuǎn)軸(6)通過液壓馬達(dá)(4)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；所述底座(1)底部均勻分布有氣墊(2)，氣墊(2)通過氣路軟管與車間壓縮空氣系統(tǒng)連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述大輪(3)設(shè)置兩組，至少有一組大輪(3)與轉(zhuǎn)軸(6)通過輪盤間距調(diào)節(jié)裝置連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述輪盤間距調(diào)節(jié)裝置包括固定在大輪(3)上的套筒(7)以及與套筒(7)連接的螺紋筒(8)；所述轉(zhuǎn)軸(6)端部設(shè)置外螺紋，所述螺紋筒(8)設(shè)置內(nèi)螺紋，與轉(zhuǎn)軸(6)端部螺紋連接，所述套筒(7)上開設(shè)螺紋孔，螺紋孔上螺紋連接有緊固螺栓(9)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述螺紋筒(8)與套筒(7)一體式連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述大輪(3)一側(cè)設(shè)置有扶梯(10)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述氣墊(2)設(shè)置六個(gè)，根據(jù)整個(gè)裝置的重心，均勻分布安裝在底座(1)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述大輪(3)采用空冷盤式剎車方式。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述氣墊(2)通過氣浮系統(tǒng)控制。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述轉(zhuǎn)軸(6)上靠近端部的位置設(shè)置若干個(gè)定位孔(11)，與緊固螺栓(9)相匹配，緊固螺栓(9)端部置于定位孔(11)中。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，其特征在于：所述定位孔(11)為盲孔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及連續(xù)油管制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種氣浮式鋼帶儲(chǔ)料裝置，包括底座和氣墊、大輪和液壓馬達(dá)；所述大輪通過轉(zhuǎn)軸設(shè)置于支架上，支架設(shè)置于底座上，轉(zhuǎn)軸通過液壓馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；所述底座底部均勻分布有氣墊，氣墊通過氣路軟管與車間壓縮空氣系統(tǒng)連接。本技術(shù)采用氣浮式移動(dòng)方式，增加了裝置的移動(dòng)靈活性，便于放置和調(diào)頭轉(zhuǎn)向，同時(shí)，增加了車間空間使用率，減少了軌道鋪設(shè)投資。

技術(shù)研發(fā)人員：劉錫航,游艷平,成楊楊,黃進(jìn)東,馬保斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東宏豐智能裝備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240205
技術(shù)公布日：2024/9/17