本技術(shù)涉及車用鎖緊機構(gòu)，特別涉及一種移動車鎖緊機構(gòu)，為水面回轉(zhuǎn)裝置大車移動停止后進一步定位鎖緊使用。

背景技術(shù)：

1、水面回轉(zhuǎn)裝置對相對定位位置精度要求較高，為確保大車停止后由于外界因數(shù)干擾導(dǎo)致大車沿導(dǎo)軌產(chǎn)生位移從而影響定位精度，因此亟需研發(fā)一種在車體的車輪附近安裝鎖緊機構(gòu)，以確保定位的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種移動車鎖緊機構(gòu)，使得大車定位可靠。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種移動車鎖緊機構(gòu)，包括：支架、鎖緊手輪、螺桿和拉緊鉤板；所述支架的一端可拆卸鎖緊于車體上，所述支架的另一端豎向轉(zhuǎn)動安裝有所述鎖緊手輪，所述鎖緊手輪的軸向孔內(nèi)螺紋套接有所述螺桿，所述螺桿的下端與所述拉緊鉤板轉(zhuǎn)動相連，所述拉緊鉤板與導(dǎo)軌相卡接。

3、優(yōu)選的，所述支架包括：鎖緊板、加強筋板和橫板；所述鎖緊板的右側(cè)壁上橫向設(shè)有所述橫板，所述橫板與所述鎖緊板之間設(shè)有所述加強筋板，所述鎖緊板的前后兩端對稱開設(shè)有鎖緊孔，通過鎖緊螺釘與所述鎖緊孔可將所述支架可拆卸鎖緊于所述車體上。

4、優(yōu)選的，所述鎖緊手輪包括：錐形輪和手柄；所述錐形輪的底部軸孔為螺紋孔結(jié)構(gòu)，用于螺紋套接所述螺桿；所述錐形輪的頂部可拆卸鎖緊有所述手柄。

5、優(yōu)選的，所述錐形輪的直徑由上至下逐漸減小。

6、優(yōu)選的，所述拉緊鉤板包括燕尾型鉤板和連接腔；所述燕尾型鉤板的頂部開設(shè)有所述連接腔，所述燕尾型鉤板的底部開設(shè)有燕尾槽，所述燕尾槽的內(nèi)腔底部內(nèi)側(cè)面呈傾斜面設(shè)置，用于與所述導(dǎo)軌的內(nèi)側(cè)斜面相配合卡接。

7、優(yōu)選的，還包括壓板，所述壓板的軸向孔內(nèi)活動套接有所述螺桿，所述螺桿的下端還包括一體成型連接的轉(zhuǎn)動卡塊，所述轉(zhuǎn)動卡塊活動卡接于所述連接腔內(nèi)，所述壓板通過鎖緊螺釘鎖緊于所述燕尾型鉤板的頂部。

8、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

9、本實用新型大車移動前通過轉(zhuǎn)動鎖緊手輪使得螺桿在重力作用下向下位移，使得拉緊鉤板內(nèi)側(cè)面與導(dǎo)軌分開，便可以移動大車。當(dāng)大車移動到指定位置后，通過轉(zhuǎn)動鎖緊手輪使得螺桿上移，帶動拉緊鉤板吊住導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)斜面，由于預(yù)緊力作用產(chǎn)生較大的靜摩擦力，使得大車定位可靠。

技術(shù)特征：

1.一種移動車鎖緊機構(gòu)，其特征在于，包括：支架(1)、鎖緊手輪(2)、螺桿(3)和拉緊鉤板(4)；所述支架(1)的一端可拆卸鎖緊于車體(6)上，所述支架(1)的另一端豎向轉(zhuǎn)動安裝有所述鎖緊手輪(2)，所述鎖緊手輪(2)的軸向孔內(nèi)螺紋套接有所述螺桿(3)，所述螺桿(3)的下端與所述拉緊鉤板(4)轉(zhuǎn)動相連，所述拉緊鉤板(4)與導(dǎo)軌(7)相卡接。

2.如權(quán)利要求1所述的一種移動車鎖緊機構(gòu)，其特征在于，所述支架(1)包括：鎖緊板(11)、加強筋板(12)和橫板(13)；所述鎖緊板(11)的右側(cè)壁上橫向設(shè)有所述橫板(13)，所述橫板(13)與所述鎖緊板(11)之間設(shè)有所述加強筋板(12)，所述鎖緊板(11)的前后兩端對稱開設(shè)有鎖緊孔，通過鎖緊螺釘與所述鎖緊孔可將所述支架(1)可拆卸鎖緊于所述車體(6)上。

3.如權(quán)利要求1所述的一種移動車鎖緊機構(gòu)，其特征在于，所述鎖緊手輪(2)包括：錐形輪(21)和手柄(22)；所述錐形輪(21)的底部軸孔為螺紋孔結(jié)構(gòu)，用于螺紋套接所述螺桿(3)；所述錐形輪(21)的頂部可拆卸鎖緊有所述手柄(22)。

4.如權(quán)利要求3所述的一種移動車鎖緊機構(gòu)，其特征在于，所述錐形輪(21)的直徑由上至下逐漸減小。

5.如權(quán)利要求1所述的一種移動車鎖緊機構(gòu)，其特征在于，所述拉緊鉤板(4)包括燕尾型鉤板(41)和連接腔；所述燕尾型鉤板(41)的頂部開設(shè)有所述連接腔，所述燕尾型鉤板(41)的底部開設(shè)有燕尾槽(42)，所述燕尾槽(42)的內(nèi)腔底部內(nèi)側(cè)面呈傾斜面設(shè)置，用于與所述導(dǎo)軌(7)的內(nèi)側(cè)斜面相配合卡接。

6.如權(quán)利要求5所述的一種移動車鎖緊機構(gòu)，其特征在于，還包括壓板(5)，所述壓板(5)的軸向孔內(nèi)活動套接有所述螺桿(3)，所述螺桿(3)的下端還包括一體成型連接的轉(zhuǎn)動卡塊(31)，所述轉(zhuǎn)動卡塊(31)活動卡接于所述連接腔內(nèi)，所述壓板(5)通過鎖緊螺釘鎖緊于所述燕尾型鉤板(41)的頂部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車用鎖緊機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種移動車鎖緊機構(gòu)，包括支架、鎖緊手輪、螺桿和拉緊鉤板；所述支架的一端可拆卸鎖緊于車體上，所述支架的另一端豎向轉(zhuǎn)動安裝有所述鎖緊手輪，所述鎖緊手輪的軸向孔內(nèi)螺紋套接有所述螺桿，所述螺桿的下端與所述拉緊鉤板轉(zhuǎn)動相連，所述拉緊鉤板與導(dǎo)軌相卡接。所述支架包括：鎖緊板、加強筋板和橫板；所述鎖緊板的右側(cè)壁上橫向設(shè)有所述橫板，所述橫板與所述鎖緊板之間設(shè)有所述加強筋板，所述鎖緊板的前后兩端對稱開設(shè)有鎖緊孔，通過鎖緊螺釘與所述鎖緊孔可將所述支架可拆卸鎖緊于所述車體上。本技術(shù)通過拉緊鉤板吊住導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)斜面，由于預(yù)緊力作用產(chǎn)生較大的靜摩擦力，使得大車定位可靠。

技術(shù)研發(fā)人員：葛明華
受保護的技術(shù)使用者：海鷹企業(yè)集團有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240227
技術(shù)公布日：2024/12/19