本技術(shù)涉及鐵路車輛貨物裝卸，具體涉及一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置。

背景技術(shù)：

1、由于鐵路具有大運(yùn)量、低成本、占地少、綠色環(huán)保等特點(diǎn)，大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸符合我國國情和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，鐵路行業(yè)中長(zhǎng)期還將是國家調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、降低社會(huì)物流成本、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，使得我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)迅速發(fā)展。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，當(dāng)需要裝卸大量袋裝貨物的時(shí)候，現(xiàn)階段汽運(yùn)貨車與鐵路棚車的袋裝物裝卸通常采用傳送帶加人工裝卸的方式完成作業(yè)，目前存在以下問題：

2、例如：4個(gè)工人2小時(shí)可以完成800袋貨物的裝卸。與此同時(shí)，采用傳送帶加人工裝卸的方式進(jìn)行還存在著操作者工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、成本高的問題，特別是當(dāng)運(yùn)輸高粉塵類貨物，如面粉、水泥等粉狀等物品時(shí)，通常每節(jié)車廂需要五名以上搬運(yùn)工，粉塵嚴(yán)重，操作者工作環(huán)境惡劣，影響操作者的身心健康；傳送帶的輸送過程以及傳送帶未端依靠袋裝貨的重量墜落也會(huì)增加袋子破損的可能，增加貨運(yùn)損失和污染車廂內(nèi)環(huán)境等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型專利的目的：本實(shí)用新型是為了解決當(dāng)需要裝卸大量袋裝貨物的時(shí)候，現(xiàn)階段汽運(yùn)貨車與鐵路棚車的袋裝物裝卸采用傳送帶加人工裝卸的方式完成作業(yè)時(shí)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置。

2、本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，它包括挖掘機(jī)本體、物料傳送斜臺(tái)一、物料傳送斜臺(tái)二、定位基座、和兩組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置；

3、所述挖掘機(jī)本體的機(jī)械臂部分上的工作機(jī)頭為夾爪，定位基座固定于挖掘機(jī)本體的后部，物料傳送斜臺(tái)二的框架部分與定位基座固定連接，且物料傳送斜臺(tái)二由前向后斜向向下布置，兩組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置對(duì)稱設(shè)置在挖掘機(jī)本體的左右兩側(cè)，且每組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置的定位部分均與挖掘機(jī)本體的一個(gè)側(cè)壁固定連接，所述物料傳送斜臺(tái)一設(shè)置于物料傳送斜臺(tái)二的前方，且物料傳送斜臺(tái)一與兩組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置的調(diào)節(jié)部分連接，兩組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置用于調(diào)整物料傳送斜臺(tái)一的傾斜角度。

4、進(jìn)一步地，所述物料傳送斜臺(tái)二位于挖掘機(jī)本體的操控室的一側(cè)，物料傳送斜臺(tái)一位于挖掘機(jī)本體的前方，物料傳送斜臺(tái)一寬度相當(dāng)于物料傳送斜臺(tái)二寬度的2-3倍。

5、再進(jìn)一步地，物料傳送斜臺(tái)一頂部固定有兩條導(dǎo)引條軌，每條導(dǎo)引條軌均沿物料傳送斜臺(tái)一的側(cè)部向物料傳送斜臺(tái)二的入口方向布置。

6、進(jìn)一步地，所述物料傳送斜臺(tái)一包塊傳送導(dǎo)引臺(tái)面和兩條支腿；

7、兩條支腿對(duì)稱設(shè)置于傳送導(dǎo)引臺(tái)面后方，每條支腿與傳動(dòng)導(dǎo)引臺(tái)面的一個(gè)側(cè)面同時(shí)與一組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置的調(diào)節(jié)部分連接。

8、再進(jìn)一步地，所述物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置包括支撐基座和兩個(gè)伸縮缸；

9、所述支撐基座的后端與定位基座固定連接，所述支撐基座的后端與挖掘機(jī)本體的一個(gè)側(cè)壁固定連接，兩個(gè)伸縮缸間隔設(shè)置，后方的伸縮缸的另一端與支腿中部鉸接，前方的伸縮缸的另一端與導(dǎo)引臺(tái)面的最后端側(cè)部鉸接。

10、進(jìn)一步地，所述支撐基座呈l狀。

11、再進(jìn)一步地，所述伸縮缸為伸縮液壓缸。

12、綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

13、本裝置是一款從鐵路棚車內(nèi)高效地卸載袋裝貨物的最新創(chuàng)新，使用本裝置卸載貨物可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)操作人員輔助下每小時(shí)卸貨400袋以上的能力，裝置操作簡(jiǎn)單，靈活便捷，極大地減小勞動(dòng)強(qiáng)度。

14、本裝置還可輕松集成到所有物流系統(tǒng)中，可部署在每個(gè)貨運(yùn)段。本裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：減少體力勞動(dòng)，所需人員更少，貨袋破損減少，快速卸載大容量棚車貨物，普遍適用。

15、本方案基本解決了貨運(yùn)站需要大量人力卸貨等問題，可以高效的卸貨，同時(shí)避免了使用人工卸貨造成的人員受傷，復(fù)雜環(huán)境對(duì)人身體內(nèi)部器官造成不可逆?zhèn)Φ葐栴}；

16、以工作單元為抓手的挖掘機(jī)為基礎(chǔ)，可以輕松抓取位于各個(gè)位置的貨物，同時(shí)物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置可抬升物料傳送斜臺(tái)一的高度，減少貨物與物料傳送斜臺(tái)一之間的距離以便縮短每一個(gè)抓取周期的時(shí)間，從而提高工作效率；

17、設(shè)備可適用于不同鐵路貨運(yùn)棚車車型，通用性強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，其特征在于：它包括挖掘機(jī)本體(1)、物料傳送斜臺(tái)一(2)、物料傳送斜臺(tái)二(3)、定位基座(4)、和兩組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，其特征在于：所述物料傳送斜臺(tái)二(3)位于挖掘機(jī)本體(1)的操控室的一側(cè)，物料傳送斜臺(tái)一(2)位于挖掘機(jī)本體(1)的前方，物料傳送斜臺(tái)一(2)寬度相當(dāng)于物料傳送斜臺(tái)二(3)寬度的2-3倍。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，其特征在于：物料傳送斜臺(tái)一(2)頂部固定有兩條導(dǎo)引條軌(6)，每條導(dǎo)引條軌(6)均沿物料傳送斜臺(tái)一(2)的側(cè)部向物料傳送斜臺(tái)二(3)的入口方向布置。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，其特征在于：所述物料傳送斜臺(tái)一(2)包括傳送導(dǎo)引臺(tái)面(2-1)和兩條支腿(2-2)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，其特征在于：所述物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置(5)包括支撐基座(5-1)和兩個(gè)伸縮缸(5-2)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，其特征在于：所述支撐基座(5-1)呈l狀。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置，其特征在于：所述伸縮缸(5-2)為伸縮液壓缸。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路車輛貨物裝卸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用鐵路貨運(yùn)的自動(dòng)化裝卸裝置,為了解決當(dāng)需要裝卸大量袋裝貨物的時(shí)候，現(xiàn)階段汽運(yùn)貨車與鐵路棚車的袋裝物裝卸采用傳送帶加人工裝卸的方式完成作業(yè)時(shí)存在的問題，本方案挖掘機(jī)本體的機(jī)械臂部分上的工作機(jī)頭為夾爪，定位基座固定于挖掘機(jī)本體的后部，物料傳送斜臺(tái)二的框架部分與定位基座固定連接，且物料傳送斜臺(tái)二由前向后斜向向下布置，兩組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置對(duì)稱設(shè)置在挖掘機(jī)本體的左右兩側(cè)，且每組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置的定位部分均與挖掘機(jī)本體的一個(gè)側(cè)壁固定連接，且物料傳送斜臺(tái)一與兩組物料傳送斜臺(tái)角度調(diào)整裝置的調(diào)節(jié)部分連接，設(shè)備可適用于不同鐵路貨運(yùn)棚車車型。

技術(shù)研發(fā)人員：丁厚明,高洪仁,黃石,周際,張洪波,許忠華,遲杰,丁長(zhǎng)麗,楊剛,劉音,王永才,吳健,樊梁,欒和宇,楊光
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱威克軌道交通技術(shù)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240229
技術(shù)公布日：2024/11/18