本技術(shù)涉及汽車(chē)生產(chǎn)資料，具體涉及柴油機(jī)的生產(chǎn)資料。

背景技術(shù)：

1、隨著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展，對(duì)柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越高，包括柴油機(jī)的質(zhì)量和外觀也有很高的要求，主軸承蓋作為柴油機(jī)的重要零部件，為了保證主軸承蓋表面的美觀，在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中不能有磕碰擦傷至關(guān)重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題：柴油機(jī)主軸承蓋在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中存在磕碰擦傷的可能。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種柴油機(jī)機(jī)體上線吊鉤，包括吊鉤本體，吊鉤本體的頂部設(shè)有吊環(huán)，吊鉤本體的底部設(shè)有鉤部，鉤部包括折彎部與鉤頭，折彎部上設(shè)有支撐塊，支撐塊的上表面呈弧形，支撐塊弧形的上表面仿形于主軸承蓋弧形的內(nèi)表面。

3、制作的時(shí)候?qū)⒌蹉^繩子穿到吊鉤吊環(huán)中。吊裝時(shí)，鉤部扎在主軸承蓋凹槽處，主軸承蓋定位在支撐塊上，主軸承蓋弧形的內(nèi)表面與支撐塊弧形的上表面匹配，主軸承蓋在吊鉤上得到穩(wěn)定的定位，避免在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中磕碰擦傷。

4、折彎部焊接有支撐塊固定板，支撐塊通過(guò)連接件安裝在所述支撐塊固定板上。

5、支撐塊固定板上開(kāi)設(shè)一對(duì)通孔，支撐塊上設(shè)有與一對(duì)通孔對(duì)齊的一對(duì)螺紋孔，與通孔、螺紋孔配合的螺紋連接件將支撐塊安裝在所述支撐塊固定板上。

6、作為一種改進(jìn)，鉤頭上套設(shè)有管件，管件的頂端高于定位在支撐塊上的主軸承蓋的最高點(diǎn)。如此，可以防止吊裝時(shí)主軸承蓋晃動(dòng)時(shí)脫落。

技術(shù)特征：

1.一種柴油機(jī)機(jī)體上線吊鉤，包括吊鉤本體(10)，吊鉤本體的頂部設(shè)有吊環(huán)(11)，吊鉤本體的底部設(shè)有鉤部(12)，鉤部包括折彎部(13)與鉤頭(14)，其特征在于：折彎部上設(shè)有支撐塊(20)，支撐塊的上表面呈弧形，支撐塊弧形的上表面(21)仿形于主軸承蓋弧形的內(nèi)表面。

2.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體上線吊鉤，其特征在于：折彎部(13)焊接有支撐塊固定板(30)，支撐塊(20)通過(guò)螺紋連接件(40)安裝在所述支撐塊固定板上。

3.如權(quán)利要求2所述的柴油機(jī)機(jī)體上線吊鉤，其特征在于：支撐塊固定板(30)上開(kāi)設(shè)一對(duì)通孔(31)，支撐塊(20)上設(shè)有與一對(duì)通孔對(duì)齊的一對(duì)螺紋孔(22)，與通孔、螺紋孔配合的螺紋連接件(40)將支撐塊安裝在所述支撐塊固定板上。

4.如權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)機(jī)體上線吊鉤，其特征在于：鉤頭(14)上套設(shè)有管件(50)，管件的頂端高于定位在支撐塊(20)上的主軸承蓋的最高點(diǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種柴油機(jī)機(jī)體上線吊鉤，包括吊鉤本體，吊鉤本體的頂部設(shè)有吊環(huán)，吊鉤本體的底部設(shè)有鉤部，鉤部包括折彎部與鉤頭，折彎部上設(shè)有支撐塊，支撐塊的上表面呈弧形，支撐塊弧形的上表面仿形于主軸承蓋弧形的內(nèi)表面。制作的時(shí)候?qū)⒌蹉^繩子穿到吊鉤吊環(huán)中。吊裝時(shí)，鉤部扎在主軸承蓋凹槽處，主軸承蓋定位在支撐塊上，主軸承蓋弧形的內(nèi)表面與支撐塊弧形的上表面匹配，主軸承蓋在吊鉤上得到穩(wěn)定的定位，避免在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中磕碰擦傷。

技術(shù)研發(fā)人員：潘雨晨,王越越,李賽明,趙浚安,龐進(jìn)煒,李璋彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江新柴股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19