本技術(shù)屬于倉(cāng)庫(kù)堆垛設(shè)備，具體涉及一種支撐堆垛天車(chē)的升降軌道用的堆垛天車(chē)的升降架。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)成本越來(lái)越高，為了更加充分利用存儲(chǔ)空間降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物堆垛高度越來(lái)越高，相應(yīng)的貨物堆垛必須依靠相應(yīng)的堆垛設(shè)備進(jìn)行。叉車(chē)是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物移動(dòng)堆垛的常用設(shè)備，但是，叉車(chē)的貨叉升降高度有限，其碼垛高度一般在3米以?xún)?nèi)，導(dǎo)致貨物堆垛高度受限，造成倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)空間浪費(fèi)，而且，叉車(chē)轉(zhuǎn)向半徑較大，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)必須要給叉車(chē)留下足夠的操作空間，同樣造成倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的浪費(fèi)。

2、堆垛天車(chē)是近年來(lái)倉(cāng)庫(kù)堆垛貨物常用的堆垛設(shè)備，堆垛天車(chē)是在倉(cāng)庫(kù)天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)下端懸吊設(shè)置升降軌道，升降軌道上設(shè)置能夠沿升降軌道上下移動(dòng)的貨叉架，貨叉架上設(shè)置貨叉，利用貨叉架及貨叉實(shí)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)高度的移動(dòng)，利用天車(chē)及移動(dòng)小車(chē)實(shí)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)寬度方向及長(zhǎng)度方向的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)及碼垛。如專(zhuān)利號(hào)為“zl2019217063580”，名稱(chēng)為“一種立體倉(cāng)庫(kù)堆垛天車(chē)”的中國(guó)實(shí)用新型專(zhuān)利，其公開(kāi)的堆垛天車(chē)是在小車(chē)下懸吊設(shè)置立柱，在立柱上安裝有t型軌道，承載臺(tái)能夠沿立柱上下運(yùn)動(dòng)，承載臺(tái)上安裝雙向貨叉，但是，現(xiàn)有的立柱通常是四方柱型鋼架結(jié)構(gòu)，通常需要四根豎直布置的支撐柱，以及沿支撐柱高度方向布置并與四個(gè)支撐柱固定連接的多個(gè)橫圈梁，為了提升立柱的剛度及穩(wěn)定性，還需要布置多個(gè)斜撐。此種結(jié)構(gòu)的立柱，剛度及穩(wěn)定性能夠滿(mǎn)足需要，但是，其自身重量較重，在移動(dòng)貨物時(shí)，移動(dòng)小車(chē)既要承載貨物重量，還要承載升降軌道、立柱及貨叉自重，立中自身重量過(guò)重，增大了天車(chē)及移動(dòng)小車(chē)移動(dòng)時(shí)的無(wú)用功，能耗大，使用成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種堆垛天車(chē)的升降架，它是在堆垛天車(chē)的升降軌道的一側(cè)設(shè)置一根與升降軌道平行布置的支撐鋼柱，支撐鋼柱與兩個(gè)升降軌道成三角形分布，支撐鋼柱與升降軌道通過(guò)連接件固定連接，三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性最好，有效的提升升降軌道的剛度及穩(wěn)定性，同時(shí)，僅設(shè)置一根支撐鋼柱，能夠有效的減少自重，從而減少堆垛天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)移動(dòng)時(shí)所承載的重量，減少能耗，降低成本。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種堆垛天車(chē)的升降架，其中，包括：

4、兩個(gè)升降軌道，所述的兩個(gè)升降軌道豎直布置，且懸吊設(shè)置在堆垛天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)下方，

5、支撐柱?，所述的支撐柱與升降軌道平行布置，且支撐柱的上端與移動(dòng)小車(chē)固定連接，所述的支撐柱與兩個(gè)升降軌道成三角形分布，

6、連接件，所述的連接件連接支撐柱與兩個(gè)升降軌道。

7、進(jìn)一步，所述的支撐柱與兩個(gè)升降軌道之間的距離相等。

8、進(jìn)一步，所述的連接件為多個(gè)，多個(gè)連接件沿升降軌道高度方向布置，所述的連接件兩端連接兩個(gè)升降軌道外側(cè)，連接件中間位置與支撐柱連接。

9、進(jìn)一步，所述的連接件為沖壓或切割成型的鋼板，形狀對(duì)稱(chēng)。

10、進(jìn)一步，還包括加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件位于兩個(gè)相鄰的連接件之間，連接支撐柱與其中一個(gè)升降軌道，所述的兩個(gè)相鄰的連接件之間設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)件，兩個(gè)加強(qiáng)件對(duì)稱(chēng)布置在支撐柱兩側(cè)。

11、進(jìn)一步，所述的加強(qiáng)件為三角形斜撐管，其頂角與支撐柱固定連接，其兩個(gè)底角與支撐柱一側(cè)的升降軌道通過(guò)加強(qiáng)鋼板焊接固定。

12、進(jìn)一步，還包括固定板，所述的固定板固定設(shè)置在兩個(gè)升降軌道及支撐柱的上端，所述的固定板與堆垛天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)緊固連接。

13、進(jìn)一步，所述的兩個(gè)升降軌道均為槽鋼軌道，兩個(gè)槽鋼軌道的開(kāi)口相對(duì)布置。

14、本實(shí)用新型的有益效果為：

15、1、本實(shí)用新型的支撐柱與兩個(gè)升降軌道成三角形分布，三角形結(jié)構(gòu)最為穩(wěn)定，因此，通過(guò)連接件連接支撐柱與兩個(gè)升降軌道之后，形成三棱柱型鋼架結(jié)構(gòu)，能夠有效的提高升降軌道的穩(wěn)定性，同時(shí)又減少了支撐柱的數(shù)量，減輕自重，從而減少堆垛天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)移動(dòng)時(shí)所承載的重量，減少能耗，降低成本。

16、2、本實(shí)用新型設(shè)置連接支撐柱與單個(gè)升降軌道的加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件同樣采用三角形結(jié)構(gòu)的斜撐管，增強(qiáng)支撐柱對(duì)升降軌道的支撐作用，進(jìn)一步提高升降軌道的剛度及穩(wěn)定性，減少升降軌道因高度過(guò)高又是懸吊結(jié)構(gòu)而造成的晃動(dòng)或擺動(dòng)，使貨叉能夠穩(wěn)定的運(yùn)行，從而提升堆垛天車(chē)的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：所述的支撐柱與兩個(gè)升降軌道之間的距離相等。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：所述的連接件為多個(gè)，多個(gè)連接件沿升降軌道高度方向布置，所述的連接件兩端連接兩個(gè)升降軌道外側(cè)，連接件中間位置與支撐柱連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：所述的連接件為沖壓或切割成型的鋼板，形狀對(duì)稱(chēng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1~4任一項(xiàng)所述的堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：還包括加強(qiáng)件，所述的加強(qiáng)件位于兩個(gè)相鄰的連接件之間，連接支撐柱與其中一個(gè)升降軌道，所述的兩個(gè)相鄰的連接件之間設(shè)置兩個(gè)加強(qiáng)件，兩個(gè)加強(qiáng)件對(duì)稱(chēng)布置在支撐柱兩側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：所述的加強(qiáng)件為三角形斜撐管，其頂角與支撐柱固定連接，其兩個(gè)底角與支撐柱一側(cè)的升降軌道通過(guò)加強(qiáng)鋼板焊接固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：還包括固定板，所述的固定板固定設(shè)置在兩個(gè)升降軌道及支撐柱的上端，所述的固定板與堆垛天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)緊固連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堆垛天車(chē)的升降架，其特征在于：所述的兩個(gè)升降軌道均為槽鋼軌道，兩個(gè)槽鋼軌道的開(kāi)口相對(duì)布置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種堆垛天車(chē)的升降架，包括兩個(gè)升降軌道、支撐柱及連接件，兩個(gè)升降軌道豎直布置，且懸吊設(shè)置在堆垛天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)下方，兩個(gè)升降軌道均為槽鋼軌道，兩個(gè)槽鋼軌道的開(kāi)口相對(duì)布置，移動(dòng)小車(chē)的下端還懸吊設(shè)置有支撐柱，支撐柱與升降軌道平行布置，且支撐柱與兩個(gè)升降軌道成三角形分布，支撐柱與兩個(gè)升降軌道通過(guò)連接件連接。本技術(shù)的支撐柱與兩個(gè)升降軌道成三角形分布，三角形結(jié)構(gòu)最為穩(wěn)定，因此，通過(guò)連接件連接支撐柱與兩個(gè)升降軌道之后，形成三棱柱型鋼架結(jié)構(gòu)，能夠有效的提高升降軌道的穩(wěn)定性，同時(shí)又減少了支撐柱的數(shù)量，減輕自重，從而減少堆垛天車(chē)的移動(dòng)小車(chē)移動(dòng)時(shí)所承載的重量，減少能耗，降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王德中,王德豪,魏麗,李紫晴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南礦金重工起重機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/19