本技術(shù)屬于倉(cāng)庫(kù)堆垛設(shè)備，具體涉及一種沿堆垛天車的升降軌道上下移動(dòng)的貨叉裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)成本越來(lái)越高，為了更加充分利用存儲(chǔ)空間降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物堆垛高度越來(lái)越高，相應(yīng)的貨物堆垛必須依靠相應(yīng)的堆垛設(shè)備進(jìn)行。叉車是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物移動(dòng)堆垛的常用設(shè)備，但是，叉車的貨叉升降高度有限，其碼垛高度一般在3米以內(nèi)，導(dǎo)致貨物堆垛高度受限，造成倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)空間浪費(fèi)，而且，叉車轉(zhuǎn)向半徑較大，倉(cāng)庫(kù)的貨架之間需要給叉車留下足夠的操作空間，同樣造成倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)空間的浪費(fèi)。

2、堆垛天車是近年來(lái)倉(cāng)庫(kù)堆垛貨物常用的堆垛設(shè)備，堆垛天車是在倉(cāng)庫(kù)天車的移動(dòng)小車下端懸吊設(shè)置升降軌道，升降軌道上設(shè)置能夠沿升降軌道上下移動(dòng)的貨叉架，貨叉架上設(shè)置貨叉，利用貨叉架及貨叉實(shí)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)高度的移動(dòng)，利用天車及移動(dòng)小車實(shí)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)寬度方向及長(zhǎng)度方向的移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)及碼垛?，F(xiàn)有堆垛天車的升降軌道通常采用槽型軌道，貨叉架的滾輪裝入槽型軌道的槽內(nèi)，滾輪的外圓周與槽型軌道的內(nèi)側(cè)面接觸滾動(dòng)。在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，貨叉架上安裝的滾輪在沿升降軌道滾動(dòng)時(shí)，滾輪的側(cè)面容易與槽型軌道的內(nèi)底面發(fā)生碰撞摩擦，造成滾輪及升降軌道的磨損，導(dǎo)致滾輪側(cè)面與升降軌道內(nèi)底面之間因磨損而產(chǎn)生較大的間隙，影響滾輪及升降軌道的使用壽命，影響堆垛天車運(yùn)行的穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種堆垛天車的貨叉裝置，其是在貨叉架兩側(cè)的滾輪的側(cè)面增加側(cè)滾輪，側(cè)滾輪與堆垛天車的槽型升降軌道的內(nèi)底面接觸，滾輪側(cè)面與升降軌道的內(nèi)底面由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，能夠有效的減少滾輪側(cè)面及升降軌道的磨損，保證滾輪及升降軌道的使用壽命，保證堆垛天車的穩(wěn)定性及使用壽命。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種堆垛天車的貨叉裝置，其中，包括：

4、貨叉架，所述的貨叉架具有門架及固定在門架上的上橫梁，所述的門架位于堆垛天車的兩個(gè)相對(duì)布置的槽型升降軌道之間，所述的門架的兩側(cè)均設(shè)置有主滾輪，主滾輪設(shè)置在槽型升降軌道的槽內(nèi)，所述的上橫梁位于升降軌道的一側(cè)，所述的門架上端與堆垛天車的卷?yè)P(yáng)機(jī)的吊繩連接，

5、主滾輪，所述的主滾輪包括主輪軸、套裝在主輪軸外圓周上的主滾動(dòng)部件，所述的主滾動(dòng)部件與槽型升降軌道的內(nèi)側(cè)面接觸，所述的主輪軸的一端與門架相對(duì)固定連接，主輪軸的另一端內(nèi)設(shè)置有沿其軸線布置的第一內(nèi)孔，第一內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有側(cè)滾輪，

6、側(cè)滾輪，所述的側(cè)滾輪包括位于第一內(nèi)孔內(nèi)的側(cè)輪座，所述的側(cè)輪座內(nèi)設(shè)置有安裝側(cè)輪軸及側(cè)滾動(dòng)部件用的空腔，所述的側(cè)輪軸與側(cè)輪座相對(duì)固定連接，所述的側(cè)滾動(dòng)部件套裝在側(cè)輪軸上并與側(cè)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述的側(cè)滾動(dòng)部件與槽型升降軌道的內(nèi)底面接觸，

7、貨叉，所述的貨叉包括豎直部連接在豎直部下端的水平部，所述的豎直部上連接有開口向下的上卡鉤，上卡鉤與水平部分別位于豎直部的相對(duì)的兩側(cè)，所述的上卡鉤勾掛設(shè)置在上橫梁上。

8、進(jìn)一步，還包括下橫梁，所述的下橫梁固定在門架上，上橫梁與下橫梁分別位于門架一側(cè)的上部及下部，且上橫梁與下橫梁平行布置。

9、進(jìn)一步，所述的貨叉的豎直部上連接有開口向上的下卡鉤，所述的下卡鉤與上卡鉤位于豎直部的同一側(cè)，所述的下卡鉤與下橫梁鉤掛連接。

10、進(jìn)一步，所述的上橫梁的兩端與下橫梁的兩端分別通過(guò)兩個(gè)防脫端板連接，所述的防脫端板的上端面高于上橫梁的上端面，所述的防脫端板的下端面高于下橫梁的下端面。

11、進(jìn)一步，所述的主輪軸內(nèi)還設(shè)置有沿其軸線布置并與第一內(nèi)孔連通的第二內(nèi)孔，所述的第二內(nèi)孔位于主輪軸的與門架連接的一端，所述的第二內(nèi)孔為螺紋孔，所述的螺紋孔內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿，所述的調(diào)節(jié)螺桿的插入螺紋孔內(nèi)的一端與側(cè)輪座接觸，調(diào)節(jié)螺桿的另一端用于操作調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

12、進(jìn)一步，所述的第二內(nèi)孔的內(nèi)徑小于等于第一內(nèi)孔的內(nèi)徑。

13、進(jìn)一步，所述的調(diào)節(jié)螺桿與第二內(nèi)孔之間設(shè)置有防松部件。

14、進(jìn)一步，所述的側(cè)輪座包括支撐板及位于支撐板一側(cè)的兩個(gè)支撐塊，兩個(gè)支撐塊相對(duì)布置，且兩個(gè)支撐塊之間存在空隙，該空隙即為安裝側(cè)輪軸及側(cè)滾動(dòng)部件用的空腔。

15、進(jìn)一步，還包括擋環(huán)，所述的擋環(huán)具有環(huán)形本體及兩個(gè)位于環(huán)形本體內(nèi)并與環(huán)形本體固定連接的插板，所述的環(huán)形本體套裝在主輪軸上，所述的主輪軸內(nèi)的第一內(nèi)孔的開口端具有兩個(gè)第一缺口，所述的插板穿過(guò)第一缺口插入側(cè)輪座的空腔內(nèi)。

16、進(jìn)一步，所述的擋環(huán)的插板插入側(cè)輪座的空腔內(nèi)時(shí)，插板封蓋側(cè)滾動(dòng)部件與側(cè)輪座之間的空隙。

17、進(jìn)一步，所述的擋環(huán)的環(huán)形本體與插板一體沖壓成型，或一體切割成型。

18、進(jìn)一步，所述的擋環(huán)的插板的四周固定設(shè)置有密封條，所述的密封條密封插板與側(cè)滾動(dòng)部件及側(cè)輪座之間的間隙。

19、進(jìn)一步，所述的密封條為耐磨密封條。

20、本實(shí)用新型的有益效果為：

21、1、本實(shí)用新型是在貨叉架兩側(cè)的滾輪的側(cè)面增加側(cè)滾輪，側(cè)滾輪與堆垛天車的槽型升降軌道的內(nèi)底面接觸，滾輪側(cè)面與升降軌道的內(nèi)底面由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，能夠有效的減少滾輪側(cè)面及升降軌道的磨損，保證滾輪及升降軌道的使用壽命，保證堆垛天車的穩(wěn)定性及使用壽命。

22、2、本實(shí)用新型的擋環(huán)內(nèi)的插板穿過(guò)主輪軸上的第一缺口插入側(cè)輪座的兩個(gè)支撐塊之間的空隙內(nèi)，側(cè)滾輪與槽型升降軌道的內(nèi)底面接觸，側(cè)滾輪與槽型升降軌道的內(nèi)底面產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力作用下，側(cè)輪座有相對(duì)主輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，插板的存在能夠有效的防止側(cè)輪座相對(duì)主輪軸的第一內(nèi)孔轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而避免側(cè)輪座相對(duì)主輪軸旋轉(zhuǎn)，有效的保證側(cè)滾輪的穩(wěn)定性。

23、3、本實(shí)用新型的主輪軸內(nèi)的第二內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置螺紋連接的調(diào)節(jié)螺桿，通過(guò)操作調(diào)節(jié)螺桿使其沿第二內(nèi)孔軸向移動(dòng)，可推動(dòng)側(cè)輪座沿第一內(nèi)孔的軸向移動(dòng)，從而調(diào)整側(cè)滾動(dòng)部件與槽型升降軌道內(nèi)底面之間的間隙，當(dāng)側(cè)滾動(dòng)部件與槽型軌道產(chǎn)生磨損導(dǎo)致側(cè)滾動(dòng)部件與槽型升降軌道內(nèi)底面之間的間隙增大時(shí)，可通過(guò)操作調(diào)節(jié)螺桿保持側(cè)滾動(dòng)部件與槽型升降導(dǎo)軌內(nèi)底面的接觸，從而保證側(cè)滾輪滾動(dòng)的穩(wěn)定性。

24、4、本實(shí)用新型的插入側(cè)輪座的空腔內(nèi)的插板封蓋側(cè)滾動(dòng)部件與空腔之間的間隙，能夠有效的減少磨損碎屑及雜物進(jìn)入側(cè)輪座的空腔內(nèi)，從而減少側(cè)滾動(dòng)部件與側(cè)輪座的磨損，保證側(cè)滾輪的穩(wěn)定性及使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：還包括下橫梁，所述的下橫梁固定在門架上，上橫梁與下橫梁分別位于門架一側(cè)的上部及下部，且上橫梁與下橫梁平行布置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：所述的貨叉的豎直部上連接有開口向上的下卡鉤，所述的下卡鉤與上卡鉤位于豎直部的同一側(cè)，所述的下卡鉤與下橫梁鉤掛連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：所述的上橫梁的兩端與下橫梁的兩端分別通過(guò)兩個(gè)防脫端板連接，所述的防脫端板的上端面高于上橫梁的上端面，所述的防脫端板的下端面高于下橫梁的下端面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：所述的主輪軸內(nèi)還設(shè)置有沿其軸線布置并與第一內(nèi)孔連通的第二內(nèi)孔，所述的第二內(nèi)孔位于主輪軸的與門架連接的一端，所述的第二內(nèi)孔為螺紋孔，所述的螺紋孔內(nèi)螺紋連接有調(diào)節(jié)螺桿，所述的調(diào)節(jié)螺桿的插入螺紋孔內(nèi)的一端與側(cè)輪座接觸，調(diào)節(jié)螺桿的另一端用于操作調(diào)節(jié)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：所述的調(diào)節(jié)螺桿與第二內(nèi)孔之間設(shè)置有防松部件。

7.根據(jù)權(quán)利要求1~6任一項(xiàng)所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：還包括擋環(huán)，所述的擋環(huán)具有環(huán)形本體及兩個(gè)位于環(huán)形本體內(nèi)并與環(huán)形本體固定連接的插板，所述的環(huán)形本體套裝在主輪軸上，所述的主輪軸內(nèi)的第一內(nèi)孔的開口端具有兩個(gè)第一缺口，所述的插板穿過(guò)第一缺口插入側(cè)輪座的空腔內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：所述的擋環(huán)的插板插入側(cè)輪座的空腔內(nèi)時(shí)，插板封蓋側(cè)滾動(dòng)部件與側(cè)輪座之間的空隙。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：所述的擋環(huán)的環(huán)形本體與插板一體沖壓成型，或一體切割成型。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的堆垛天車的貨叉裝置，其特征在于：所述的側(cè)輪座包括支撐板及位于支撐板一側(cè)的兩個(gè)支撐塊，兩個(gè)支撐塊相對(duì)布置，且兩個(gè)支撐塊之間存在空隙，該空隙即為安裝側(cè)輪軸及側(cè)滾動(dòng)部件用的空腔。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種堆垛天車的貨叉裝置，包括貨叉架，貨叉架具有門架及固定在門架上的上橫梁，門架的兩側(cè)均設(shè)置有主滾輪，主滾輪設(shè)置在槽型升降軌道的槽內(nèi)，所述的上橫梁位于升降軌道的一側(cè)，上橫梁上勾掛設(shè)置有貨叉，主滾輪包括主輪軸、套裝在主輪軸外圓周上的主滾動(dòng)部件，主滾動(dòng)部件與槽型升降軌道的內(nèi)側(cè)面接觸，主輪軸的一端與門架相對(duì)固定連接，主輪軸的另一端內(nèi)設(shè)置有沿其軸線布置的第一內(nèi)孔，第一內(nèi)孔內(nèi)設(shè)置有側(cè)滾輪，側(cè)滾輪與槽型升降軌道的內(nèi)底面接觸，從而使主滾輪的側(cè)面與升降軌道的內(nèi)底面由滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，能夠有效的減少滾輪側(cè)面及升降軌道的磨損，保證滾輪及升降軌道的使用壽命，保證堆垛天車的穩(wěn)定性及使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：王德中,王德豪,魏麗,李紫晴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河南礦金重工起重機(jī)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240605
技術(shù)公布日：2024/12/19