專利名稱：鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的鏈軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的鏈軌，特別是具有彎道和直道的鏈軌及其鏈槽，可用于液化石油氣灌瓶車間的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，或是輸送其它載荷的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)。
目前，在液化石油氣灌瓶車間，一般都采用鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)以及由其機(jī)頭牽引的鏈條來實(shí)現(xiàn)鋼瓶的來回傳遞。鏈條位于鏈軌的槽內(nèi)，在輸送機(jī)機(jī)頭的牽引下，鏈條運(yùn)載著鋼瓶，沿著既定的鏈軌路線輸送鋼瓶。
中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版的《煤氣設(shè)計(jì)手冊(cè)》(上冊(cè))第643頁公開了一種鏈軌的結(jié)構(gòu)，它包括支承鏈槽的支架，鏈槽具有底板、焊裝在底板上的底襯板和位于底板兩邊的側(cè)板，從而構(gòu)成支承并引導(dǎo)鏈條的鏈軌。其不足之處在于1、當(dāng)鏈條在鏈槽內(nèi)運(yùn)行至彎道處時(shí)，朝向彎道曲率中心的分力使得鏈條緊貼鏈槽的內(nèi)側(cè)板而與其產(chǎn)生摩擦，以致使鏈條和鏈槽的內(nèi)側(cè)板出現(xiàn)早期摩損，又由于鏈槽通常由底板與側(cè)板以及底板與底襯板焊裝而成，一旦其側(cè)板或底襯板失效，往往整個(gè)彎道處的鏈軌都將報(bào)廢，即便可以修復(fù)，維修起來也極為不便；2、在鏈槽的直道處，由于不象彎道那樣加工時(shí)需要折彎，故通常直接用槽鋼作直道處的鏈槽，其底襯板焊裝于鏈槽的底部，同理，一旦底襯板失效，也難以修復(fù)。
為此本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，從而提供一種使用壽命長(zhǎng)、便于維修的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的鏈軌，它不僅能使鏈條在彎道處不直接與鏈槽的內(nèi)側(cè)板相接觸，而且使得底襯板更便于維修。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案是一種鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的鏈軌，特別是具有彎道和直道的鏈軌及其鏈槽，鏈槽的底部連接有底襯板，其獨(dú)到之處是在鏈槽彎道處的內(nèi)側(cè)板上連接有襯板，鏈槽的底部與其底襯板之間為螺栓連接或鉚接。
而且，鏈槽彎道處的內(nèi)側(cè)板與其襯板之間為螺栓連接或鉚接。
而且，襯板和底襯板的材料可以是低碳鋼，也可以是尼龍或工程塑料。
這樣，當(dāng)鏈條沿鏈槽運(yùn)行至彎道時(shí)，由于鏈條與內(nèi)側(cè)板之間以襯板相隔，即鏈條不直接與鏈槽的內(nèi)側(cè)板相接觸，并且，鏈槽底部與其底襯板之間均改為螺栓連接或鉚接，于是，不僅克服了內(nèi)側(cè)板易出現(xiàn)早期摩損的不足，而且也改善了底襯板的維修性。又由于制造襯板和底襯板的材料硬度低于鏈條，要失效，也只會(huì)前者先于后者。
附圖的圖面說明如下


圖1是示意彎道處鏈軌的主視圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是沿圖2任一“A－A”截面的放大剖視圖。
圖4～圖6分別為示意襯板與內(nèi)側(cè)板連接方式的局部放大圖。
圖7是直道處鏈軌的任一截面的剖視圖。
圖8是示意鏈槽底部與其底襯板連接方式的局部放大圖。
本實(shí)用新型下面將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述參照
圖1、圖2，鏈軌包括上鏈槽［1］和引導(dǎo)循環(huán)回鏈的下鏈槽［2］以及支承上下鏈槽［1、2］的支架［3］。參照?qǐng)D3，鏈槽［1、2］具有底板［8］和位于底板［8］兩邊的側(cè)板［4、5］，為了使鏈條在彎道處不直接與內(nèi)側(cè)板［5］相連觸，在其內(nèi)側(cè)連接有襯板［6］，二者的連接方式可以是螺栓［7］連接或鉚接，但最好還是采用更便于折卸的螺栓［7］連接(見圖4～6)。當(dāng)襯板［6］較厚且便于在其上攻絲時(shí)，可采用圖4所示的連接方式；當(dāng)不便于在襯板［6］上攻絲時(shí)，可采用圖5或圖6所示的連接方式；同時(shí)需注意，螺栓頭［11］需沉埋在襯板［6］上預(yù)設(shè)的孔內(nèi)，并使螺栓頭［11］與襯板［6］的摩擦面之間保持一定余量，以延長(zhǎng)襯板［6］的使用壽命。制造襯板［6］的材料可以是低碳鋼，如10＃、20?；?5＃鋼，也可以是尼龍，還可以是工程塑料，如聚四氟乙稀。
參照?qǐng)D7、圖8并同時(shí)參照?qǐng)D3，直道處的鏈槽［1′、2′］可以如圖3所示的彎道鏈槽［1、2］那樣，由底板［8］與側(cè)板［4、5］焊裝而成，但由于直道處無需折彎，故最好還是直接采用槽鋼［12］作鏈槽［1′、2′］。兩處鏈槽［1、2，1′、2′］的底部與其底襯板［9］之間均為螺栓［10］連接或鉚接(螺栓連接為優(yōu)選方案)，當(dāng)選用螺栓連接時(shí)，也可以采用類似于圖5、圖6所示的螺栓［7］連接方式。
權(quán)利要求1.一種鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的鏈軌，特別是具有彎道和直道的鏈軌及其鏈槽[1、2，1′、2′]，鏈槽[1、2，1′、2′]的底部連接有底襯板[9]，其特征是在鏈槽[1、2]彎道處的內(nèi)側(cè)板[5]上連接有襯板[6]，鏈槽[1、2，1′、2′]的底部與其底襯板[9]之間為螺栓[10]連接或鉚接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈軌，其特征是鏈槽［1、2］彎道處的內(nèi)側(cè)板［5］與其襯板［6］之間為螺栓［7］連接或鉚接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈軌，其特征是襯板［6］和底襯板［9］的材料為低碳鋼。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈軌，其特征是襯板［6］和底襯板［9］的材料為尼龍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鏈軌，其特征是襯板［6］和底襯板［9］的材料為工程塑料。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的鏈軌，特別是具有彎道和直道的鏈軌及其鏈槽，可用于液化石油氣灌瓶車間的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，或是輸送其它載荷的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)，所述鏈槽的底部連接有底襯板，其要點(diǎn)是在鏈槽彎道處的內(nèi)側(cè)板上連接有襯板，鏈槽的底部與其底襯板之間為螺栓連接或鉚接。本實(shí)用新型避免了鏈條和內(nèi)側(cè)板的早期磨損，改善了鏈軌的維修性，相比現(xiàn)有技術(shù)具有使用壽命長(zhǎng)、便于維修等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B65G17/30GK2088095SQ90218809
公開日1991年11月6日 申請(qǐng)日期1990年8月31日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月31日
發(fā)明者潘我達(dá), 陳幼南 申請(qǐng)人:湖北省機(jī)電研究院