專利名稱：大傾角下運帶式輸送機驅動單元的制作方法
技術領域：
本實用新型為一種大傾角下運帶式輸送機驅動單元，可做為廣泛應用于地面和礦山巷道內的大傾角下運帶式輸送機的驅動裝置。
現(xiàn)有的大傾角下運帶式輸送機的驅動裝置多采用單軸伸電動機驅動；制動裝置及其輔助設施連接在平行軸式減速器圓柱齒輪傳動軸上，與減速器一起布置在輸送機的寬度方向上，如


圖1所示。上述這種結構形式的驅動裝置在輸送機的寬度方向上占空間大，結構不夠緊湊，輔助設施復雜，維修、檢修環(huán)節(jié)多，尤其是在井下巷道內使用時，將會給安裝、調試工作帶來著多不便。
本實用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術中的不足之處，而提供一種結構緊湊，占地空間小，安裝、調試、維修方便的大傾角下運帶式輸送機驅動單元。
本實用新型的目的可采用以下措施來實現(xiàn)驅動單元呈條形布置，所采用的雙軸伸電機的輸出軸的一端通過聯(lián)軸節(jié)與直交軸減速器的主動軸相連接，另一端通過聯(lián)軸節(jié)與全液壓調速制動裝置的泵軸結合在一起；驅動單元通過減速器的輸出軸與輸送機的驅動滾筒相連接，驅動單元的長度方向與輸送機的運行方向平行。
本實用新型的驅動單元中用以連接電機軸和減速器主動軸的聯(lián)軸節(jié)可采用測速聯(lián)軸節(jié)，也可采用普通聯(lián)軸節(jié)；用以連接電機軸和泵軸的聯(lián)軸節(jié)為輔助機械閘式聯(lián)軸節(jié)，也可采用普通聯(lián)軸節(jié)。
本實用新型驅動單元中的直交軸減速器、雙軸伸電機、全液壓調速制動裝置可通過大基座聯(lián)成一個剛性整體，減速器的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與輸送機的驅動滾筒結合在一起。也可以將雙軸伸電機殼體的一端通過剛性罩筒與直交軸減速器的殼體相結合，其另一端也是通過剛性連接件與全液壓調速制動裝置的殼體結合在一起，驅動單元通過連接件直接安裝在輸送機的側邦上，減速器的輸出軸通過內藏式聯(lián)軸節(jié)與輸送機的驅動滾筒相連接。
另外，本實用新型可根據(jù)用戶的要求，將用以連接電機軸和全液壓調速制動裝置的泵軸的聯(lián)軸節(jié)采用普通聯(lián)軸節(jié)，而在減速器上設置一個輔助械閘。
由于本實用新型的驅動單元采用了直交軸減速器、雙軸伸電機和全液壓調速制動裝置等部件，使得本實用新型實現(xiàn)了驅動單元條形布置的結構方式；其安裝方式采用長度方向與輸送機運行方向平行的安裝方式。本實用新型與現(xiàn)有技術相比不僅具有結構緊湊、占地面積小的優(yōu)點，而且還具有安裝、調試簡單，維修方便的優(yōu)點。尤其是在井下巷道內使用本實用新型的結構時，其優(yōu)越性將會顯的更為突出。
附圖的圖面說明如下
圖1現(xiàn)有技術結構示意圖。
圖2本實用新型的驅動單元采用大基座聯(lián)成一個剛性整體的實施例之一。
圖3本實用新型的驅動單元采用大基座聯(lián)成一個剛性整體的實施例之二。
圖4本實用新型的驅動單元直接與輸送機的側邦結合在一起的實施例之一。
圖5本實用新型的驅動單元直接與輸送機的側邦結合在一起的實施例之二。
圖6采用輔助機械閘聯(lián)軸節(jié)連接方式來連接電機軸和泵軸的局剖圖。
圖7采用剛性罩筒將減速器殼體與電機殼體結合在一起連接部位局剖圖。
圖8采用普通聯(lián)軸節(jié)連接方式來連接電機軸和泵軸的A向局剖圖。
本實用新型以下將結合實施例(附圖)作以詳細的描述如圖2、3、4、5所示，驅動單元呈條形布置，所采用的雙軸伸電機4的輸出軸一端通過測速聯(lián)軸節(jié)3與直交軸減速器2的主動軸相連接，另一端通過聯(lián)軸節(jié)與全液壓調速制動裝置5的泵軸結合在一起；驅動單元通過減速器的輸出軸與輸送機1的驅動滾筒相連接，驅動單元的長度方向與輸送機的運行方向平行。
如圖2、3所示，直交軸減速器2、雙軸伸電機4、全液壓調速制動裝置5通過大基座7聯(lián)成一個剛性整體，減速器2的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與輸送機1的驅動滾筒結合在一起。全液壓調速制動裝置5的泵軸通過輔助機械閘聯(lián)軸節(jié)6與電機4的輸出軸一端結合在一起(圖2、6所示)。全液壓調速制動裝置5的泵軸通過普通聯(lián)軸節(jié)與電機4的輸出軸一端結合在一起，在直交軸減速器2上設置有一個輔助機械閘8(圖3、8所示)。
如圖4、5所示，雙軸伸電機4殼體的一端通過剛性罩筒9與直交軸減速器2的殼體相結合(圖7所示)，其另一端也是通過剛性連接件與全液壓調速制動裝置5的殼體結合在一起，驅動單元通過連接件直接安裝在輸送機1的側邦上，減速器2的輸出軸通過內藏式聯(lián)軸節(jié)與輸送機1的驅動滾筒相連接。全液壓調速制動裝置5的泵軸通過輔助機械閘聯(lián)軸節(jié)6與電機4的輸出軸一端結合在一起(圖4、6所示)。用以連接全液壓調速制動裝置5泵軸和電機4的輸出軸一端的聯(lián)軸節(jié)為普通聯(lián)軸節(jié)，在直交軸減速器2上設置有一輔助機械閘8(圖5、8所示)。
權利要求1.本實用新型涉及一種大傾角下運帶式輸送機驅動單元，它主要包括減速器，電動機，以及制動裝置組成，其特征在于驅動單元呈條形布置，所采用的雙軸伸電機4的輸出軸一端通過聯(lián)軸節(jié)3與直交軸減速器2的主動軸相連接，另一端通過聯(lián)軸節(jié)與全液壓調速制動裝置5的泵軸結合在一起；驅動單元通過減速器的輸出軸與輸送機1的驅動滾筒相連接，驅動單元的長度方向與輸送機的運行方向平行。
2.根據(jù)權利要求1所述的大傾角下運帶式輸送機驅動單元，其特征在于聯(lián)軸節(jié)3為測速聯(lián)軸節(jié)。
3.根據(jù)權利要求1所述的大傾角下運帶式輸送機驅動單元，其特征在于直交軸減速器2、雙軸伸電機4、全液壓調速制動裝置5通過大基座7聯(lián)成一個剛性整體，減速器2的輸出軸通過聯(lián)軸節(jié)與輸送機1的驅動滾筒結合在一起。
4.根據(jù)權利要求1所述的大傾角下運帶式輸送機驅動單元，其特征在于雙軸伸電機4殼體的一端通過剛性罩筒9與直交軸減速器2的殼體相結合，其另一端也是通過剛性連接件與全液壓調速制動裝置5的殼體結合在一起，驅動單元通過連接件直接安裝在輸送機1的側邦上，減速器2的輸出軸通過內藏式聯(lián)軸節(jié)與輸送機1的驅動滾筒相連接。
5.根據(jù)權利要求1或3或4所述的大傾角下運帶式輸送機驅動單元，其特征在于用以連接全液壓調速制動裝置5的泵軸和電機軸一端的聯(lián)軸節(jié)為普通聯(lián)軸節(jié)，在直交軸減速器2上設置有一輔助機械閘8。
6.根據(jù)權利要求1或3或4所述的大傾角下運帶式輸送機驅動單元，其特征在于用以連接全液壓調速制動裝置5的泵軸和電機軸一端的聯(lián)軸節(jié)為輔助機械閘聯(lián)軸節(jié)6。
專利摘要本實用新型涉及一種大傾角下運帶式輸送機驅動單元，它主要包括減速器，電動機，以及制動裝置組成，其特征在于驅動單元呈條形布置，所采用的雙軸伸電機的輸出軸一端通過聯(lián)軸節(jié)與直交軸減速器的主動軸相連接，另一端通過聯(lián)軸節(jié)與全液壓調速制動裝置的泵軸結合在一起；驅動單元通過減速器的輸出軸與輸送機的驅動滾筒相連接，驅動單元的長度方向與輸送機的運行方向平行。
文檔編號B65G23/00GK2135554SQ9223152
公開日1993年6月9日 申請日期1992年8月26日 優(yōu)先權日1992年8月26日
發(fā)明者濮齊發(fā), 楊秀樹, 劉發(fā)科, 魏昱民, 邱守義 申請人:河南省中州煤礦機械廠