專利名稱：自動(dòng)給線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)給線裝置，特別是一種以電動(dòng)機(jī)經(jīng)磁力聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)線盤軸從事主動(dòng)給線工作的裝置，并且藉由出線的張力驅(qū)動(dòng)杠桿，杠桿再連動(dòng)剎車帶對(duì)與線盤軸聯(lián)接的剎車盤產(chǎn)生鎖緊和放開動(dòng)作，于電動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下可自動(dòng)調(diào)整給線速度。
給線裝置的使用在工業(yè)上相當(dāng)普遍，其中較典型的是使用于絞線機(jī)上，在絞線工作進(jìn)行中由于種種因素，中途的停機(jī)和張力變化是很難避免的，因此在停車時(shí)停止給線動(dòng)作和提供一定張力是給線裝置必備的基本要件，以往的方式一般是于裝設(shè)線盤的轉(zhuǎn)軸上施以一額定摩擦力，摩擦力于正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)提供一定值張力并且于停機(jī)時(shí)停止克服線盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量而使其停止。
但上述給線方式，于正常運(yùn)轉(zhuǎn)中要克服一定值的摩擦力，必須付出額外動(dòng)力，在開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出線必須同時(shí)克服預(yù)加于轉(zhuǎn)軸的摩擦阻力和線盤本身的慣量，故線材在瞬間產(chǎn)生一極大應(yīng)力，很容易被拉斷，此種方式不論于經(jīng)濟(jì)方面或使用上皆不夠理想。
而本實(shí)用新型的目的，在于提供一種能夠主動(dòng)給線并且能夠以出線張力控制給線速度的自動(dòng)給線裝置，以改善習(xí)用方式的缺點(diǎn)。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下
本實(shí)用新型的自動(dòng)給線裝置，包括一電動(dòng)機(jī)，裝設(shè)于機(jī)臺(tái)靠近下側(cè)處；一裝設(shè)線盤的線盤軸，由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；一剎車盤，裝設(shè)于線盤軸上方適當(dāng)距離處；一剎車帶，裝設(shè)于剎車盤下半部的周側(cè)，其一端固定，一端為活動(dòng)狀態(tài)；一聯(lián)接線盤軸與剎車盤的確動(dòng)皮帶；一杠桿支座，裝設(shè)于機(jī)臺(tái)的靠近上側(cè)處；其特征在于還包括一剎車杠桿，以水平方向樞接于所述杠桿支座上并以樞接處為支點(diǎn)，于支點(diǎn)一邊裝設(shè)拉伸彈簧，一邊連接于一拉桿上端，拉桿下端連接于剎車帶的活動(dòng)端；一張力杠桿，以垂直方向樞接于杠桿支座的剎車杠桿支點(diǎn)稍上方處；一偏心輪，設(shè)于張力杠桿下端部份，其下側(cè)與剎車杠桿上側(cè)接觸；一磁力聯(lián)軸器，裝設(shè)于所述電動(dòng)機(jī)與線盤軸之間；藉由磁力聯(lián)軸器將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至線盤軸，并利用出線張力驅(qū)使張力杠桿驅(qū)動(dòng)剎車杠桿，剎車杠桿再連動(dòng)所述拉桿和剎車帶使剎車盤作鎖緊和放開動(dòng)作，其于線材張力增大時(shí)放開剎車盤，于線材張力減小時(shí)鎖緊剎車盤，使出線速度與線盤軸的給線速度一致，于剎車過(guò)程中不影響電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的效果如下本實(shí)用新型以電動(dòng)機(jī)透過(guò)一磁力聯(lián)軸器帶動(dòng)線盤軸主動(dòng)給線，并且利用出線張力控制線盤軸的轉(zhuǎn)速，使出線張力較容易維持于一定值，并于斷線或出線停止時(shí)能夠同時(shí)停止線盤給線動(dòng)作，克服了以往同類裝置線材易被拉斷的缺點(diǎn)。
配合實(shí)施例及附圖詳述如下


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖。
圖2為磁力聯(lián)軸器的剖視圖。
圖3為磁力聯(lián)軸器主動(dòng)盤的示意圖。
圖4為磁力聯(lián)軸器被動(dòng)盤的示意圖。
圖5為本實(shí)施例杠桿機(jī)構(gòu)的示意圖。
圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)的示意圖。
如
圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖所示。其主要由電動(dòng)機(jī)1、磁力聯(lián)軸器11、確動(dòng)皮帶2、剎車盤3、剎車帶32、杠桿支座4、拉伸彈簧5、剎車杠桿6、張力杠桿7所構(gòu)成。其中電動(dòng)機(jī)1位于下方以一磁力聯(lián)軸器11與線盤軸12連接，線盤軸12于機(jī)臺(tái)內(nèi)部藉一確動(dòng)皮帶2與位于其上方的剎車盤3聯(lián)接，剎車盤3下半部的周側(cè)裝設(shè)有一剎車帶32，剎車帶32以左側(cè)固定端33固定于固定座65上，右側(cè)活動(dòng)端34則以滑動(dòng)座66裝設(shè)，于活動(dòng)端34上連接一往上延伸的拉桿64，拉桿64上端與橫向接桿63連接，橫向接桿63另一端則連接于剎車杠桿6，剎車杠桿6上方有一提供其動(dòng)力的張力杠桿7，而張力杠桿7的操作則由出線張力提供。
如圖2磁力聯(lián)軸器的剖視圖所示。磁力聯(lián)軸器11主要于一殼體18內(nèi)裝設(shè)主動(dòng)盤13、圓形磁鐵14、被動(dòng)盤15、銅片16等，再以一殼蓋19覆蓋，于殼體18、殼蓋19底部各有一孔，殼蓋19底部為一配合電動(dòng)機(jī)11制成直徑較大的圓孔，電動(dòng)機(jī)1裝于殼蓋19底側(cè)，轉(zhuǎn)軸則穿透殼蓋19與主動(dòng)盤13連接，靠近殼體18一側(cè)為被動(dòng)盤15，被動(dòng)盤15與一橫向貫穿機(jī)臺(tái)并伸出對(duì)面的線盤軸12連接，主動(dòng)盤13于靠近周緣處裝設(shè)有若干等距分布的圓形磁鐵14，主動(dòng)盤13即藉由圓形磁鐵14的磁力隔一適當(dāng)距離帶動(dòng)被動(dòng)盤15，被動(dòng)盤15于相對(duì)圓形磁鐵14處裝設(shè)有一環(huán)狀銅片16，其作用是使熱量散發(fā)更迅速，以維持磁力聯(lián)軸器11于一定效能，因?yàn)殡S著溫度的增加材料的導(dǎo)磁性會(huì)降低，因此良好的散熱在磁力聯(lián)軸器中是絕對(duì)必要的，尤其是在主動(dòng)盤與被動(dòng)盤的轉(zhuǎn)速相差較大時(shí)。
如圖3磁力聯(lián)軸器主動(dòng)盤示意圖所示。主動(dòng)盤13與一連接于電動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)軸上的圓盤，于圓盤靠近周緣處有若干等角分布的二階圓孔，二階圓孔中直徑較大部份位于前側(cè)，為裝設(shè)圓形磁鐵14用，后側(cè)直徑較小部份則是便于圓形磁鐵14裝卸用。
如圖4磁力聯(lián)軸器被動(dòng)盤示意圖所示。被動(dòng)盤15為一連接于線盤軸12的圓盤，于圓盤靠近周緣處設(shè)有一裝設(shè)環(huán)狀銅片16的環(huán)狀槽，其尺寸及位置則配合圓形磁鐵14。環(huán)形銅片16的作用在于利用銅片較佳的導(dǎo)熱性，將磁力磨擦所產(chǎn)生之熱量迅速吸收并散發(fā)出去，以便確保聯(lián)軸器的傳動(dòng)能力。于被動(dòng)盤15背面設(shè)有若干同心散熱槽17，以便增加散熱面積，使熱量更容易散發(fā)。
如圖5本實(shí)用新型的實(shí)施例杠桿機(jī)構(gòu)示意圖所示。其主要以一杠桿支座4裝設(shè)彈簧裝設(shè)管41、剎車支點(diǎn)42、張力支點(diǎn)43、拉伸彈簧5、調(diào)整鈕51、剎車杠桿6、張力杠桿7等。其中剎車杠桿6以水平方向樞接于杠桿支座4上的剎車支點(diǎn)42，剎車杠桿6于剎車支點(diǎn)42前側(cè)裝有二拉伸彈簧5和二導(dǎo)輪61，后側(cè)則裝有一接觸滑輪62和一橫向接桿63，橫向接桿63末端連接一拉桿64，拉桿64向下延伸連接于剎車帶32的活動(dòng)端34，張力杠桿7于一垂直向的圓桿72上端裝一導(dǎo)輪71、下端接一偏心輪73，并且以偏心輪73樞接地剎車支點(diǎn)42稍上方處的張力支點(diǎn)43上，張力杠桿7藉由通過(guò)上端導(dǎo)輪71的線材81張力產(chǎn)生動(dòng)作，動(dòng)作經(jīng)圓桿72由偏心輪73傳至接觸滑輪62?；趫D示的位置關(guān)系，可藉由調(diào)整拉伸彈簧5控制剎車帶32與剎車盤3之間的摩擦力，進(jìn)而控制線的張力。
如圖6本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)的示意圖所示。于出線剛開始的瞬間由于張力不存在，因此剎車杠桿6藉二拉伸彈簧5的拉力，使剎車支點(diǎn)42右側(cè)往上拉緊剎車帶32，將車盤3鎖死，并連帶使線盤軸12不轉(zhuǎn)動(dòng)，由于線材81是經(jīng)由張力杠桿7上端的導(dǎo)輪71輸出，因此當(dāng)線材逐漸往左拉動(dòng)時(shí)，張力杠桿7逐漸向左擺動(dòng)，下端的偏心輪73則逐漸將剎車杠桿6右端往下壓，使得剎車帶32逐漸放開剎車盤3，進(jìn)而使線盤軸12逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)以主動(dòng)給線，當(dāng)線材81突然斷裂時(shí)，杠桿7藉由拉伸彈簧5的彈力回復(fù)至原來(lái)位置，此時(shí)的狀態(tài)與出線初始狀態(tài)相同。
權(quán)利要求1.一種自動(dòng)給線裝置，包括一電動(dòng)機(jī)，裝設(shè)于機(jī)臺(tái)靠近下側(cè)處；一裝設(shè)線盤的線盤軸，由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；一剎車盤，裝設(shè)于線盤軸上方適當(dāng)距離處；一剎車帶，裝設(shè)于剎車盤下半部的周側(cè)，其一端固定，一端為活動(dòng)狀態(tài)；一聯(lián)接線盤軸與剎車盤的確動(dòng)皮帶；一杠桿支座，裝設(shè)于機(jī)臺(tái)的靠近上側(cè)處；其特征在于還包括一剎車杠桿，以水平方向樞接于所述杠桿支座上并以樞接處為支點(diǎn)，于支點(diǎn)一邊裝設(shè)拉伸彈簧，一邊連接于一拉桿上端，拉桿下端連接于剎車帶的活動(dòng)端；一張力杠桿，以垂直方向樞接于杠桿支座的剎車杠桿支點(diǎn)稍上方處；一偏心輪，設(shè)于張力杠桿下端部份，其下側(cè)與剎車杠桿上側(cè)接觸；一磁力聯(lián)軸器，裝設(shè)于所述電動(dòng)機(jī)與線盤軸之間；藉由磁力聯(lián)軸器將電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞至線盤軸，并利用出線張力驅(qū)使張力杠桿驅(qū)動(dòng)剎車杠桿，剎車杠桿再連動(dòng)所述拉桿和剎車帶使剎車盤作鎖緊和放開動(dòng)作，其于線材張力增大時(shí)放開剎車盤，于線材張力減小時(shí)鎖緊剎車盤，使出線速度與線盤軸的給線速度一致，于剎車過(guò)程中不影響電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型的自動(dòng)給線裝置，主要以一電動(dòng)機(jī)經(jīng)磁力聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的線盤軸裝設(shè)線盤，線盤軸以一確動(dòng)皮帶與剎車盤聯(lián)接，剎車盤周側(cè)裝設(shè)一剎車帶，剎車帶一端固定于機(jī)臺(tái)上，一端藉由拉桿與機(jī)臺(tái)上方的剎車杠桿連接，而杠桿受給線張力控制。當(dāng)給線張力增加時(shí)杠桿驅(qū)使剎車帶放松，進(jìn)而增加線盤軸的給線轉(zhuǎn)速；給線張力減小時(shí)則與前述相反；當(dāng)入線停止或斷線時(shí)，剎車帶即完全將剎車盤鎖死，連帶的線盤軸被固定而停止給線，電動(dòng)機(jī)則照常運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)B65H59/00GK2178707SQ93240750
公開日1994年10月5日 申請(qǐng)日期1993年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月13日
發(fā)明者張國(guó)祥 申請(qǐng)人:張國(guó)祥