專利名稱：組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及組合式氣箱的氣墊帶式輸送機(jī)。
在
背景技術(shù)：
中，氣墊帶式輸送機(jī)的氣箱往往是整體式組焊結(jié)構(gòu)，斷面呈矩形，這樣易造成氣箱焊接扭曲變形，整機(jī)組裝超差錯位，氣箱密封性能不好，氣墊不均勻，浪費(fèi)電能；矩形的斷面，易造成開機(jī)時充滿氣箱的風(fēng)量大，不僅增大風(fēng)機(jī)功率，而且氣墊機(jī)轉(zhuǎn)入正常工作狀態(tài)時，風(fēng)壓和風(fēng)量的全線調(diào)整又因多種條件限制難以調(diào)整，從而影響氣墊參數(shù)的穩(wěn)定性。有的氣箱采用組合式結(jié)構(gòu)，斷面呈雙圓弧的月牙形結(jié)構(gòu)，因采用一次槽角設(shè)計法，致使斷面橫向尺寸大，上下氣箱的底槽板不統(tǒng)一，連接板不統(tǒng)一，而且每小節(jié)氣箱物法拆卸，既浪費(fèi)鋼材，又不易保證形位公差精度，給安裝和調(diào)試帶來諸多不便。而且膠帶兩邊緣磨損大，盤槽兩旁磨損較嚴(yán)重，影響設(shè)備使用壽命。此外，原氣墊機(jī)沒有行成系列化產(chǎn)品，影響了氣墊機(jī)的廣泛應(yīng)用。氣箱進(jìn)風(fēng)有旁路進(jìn)風(fēng)、底部進(jìn)風(fēng)、頂部進(jìn)風(fēng)，這些進(jìn)風(fēng)形式易在氣箱內(nèi)形成渦流，干擾大，沿程損失較大。
本實用新型的目的是避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，研制一種組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)。以流體力學(xué)和氣體動力學(xué)的理論為基礎(chǔ)，對氣墊帶式輸送機(jī)原理、結(jié)構(gòu)、運(yùn)行工況、設(shè)計方法、標(biāo)準(zhǔn)化等方面進(jìn)行深入的研究，對氣箱結(jié)構(gòu)、密封結(jié)構(gòu)、分風(fēng)結(jié)構(gòu)、設(shè)計方法、節(jié)流孔布置規(guī)律及布置尺寸提出新的結(jié)構(gòu)。從而提高氣墊帶式輸送機(jī)的技術(shù)性能，降低成本及工作運(yùn)行消耗，使氣墊裝置具有較好的通用性、互換性、科學(xué)性、合理性。
本實用新型的技術(shù)解決方案是機(jī)架21上裝配氣箱7、風(fēng)機(jī)10和電機(jī)12，電機(jī)12經(jīng)皮帶連接氣箱7一端的驅(qū)動滾筒2，氣箱7另一端的改向滾筒3用傳動膠帶1連接驅(qū)動滾筒2，風(fēng)機(jī)10輸出經(jīng)氣箱進(jìn)風(fēng)口9連接氣箱7，其特殊之處在于，機(jī)架21上的氣箱7內(nèi)，裝配上下同樣結(jié)構(gòu)的氣墊裝置，氣墊裝置中，側(cè)板19用螺釘16連接帶有節(jié)流孔14的曲面盤槽6和曲面底槽板18，盤槽6的斷面由半徑為R1的弧形曲面和二個直面連接組成，曲面和直面與水平線夾角為第二槽角θ2和第一槽角θ1，起連接和定位作用的外法蘭15焊接在側(cè)板19外側(cè)，成對互相配合的內(nèi)法蘭17分別焊接在盤槽6和側(cè)板19上。
本實用新型的技術(shù)解決方案還包括在氣箱7中，風(fēng)機(jī)10輸出經(jīng)氣箱進(jìn)風(fēng)口9連接氣箱7兩側(cè)，與進(jìn)風(fēng)口9對應(yīng)的分風(fēng)板20，由一對對稱的弧形板組成，該弧形板由不同半徑的R3、R5、R4弧面相連而成。
在氣箱7中的弧形底槽板18上排列有空氣高速噴出的節(jié)流孔14，節(jié)流孔14排列呈五點布置。
曲面盤槽6斷面中，第一槽角θ1取值為30°～52°，從而決定相應(yīng)的盤槽半徑R1為R1＝K1θ1(K1為系數(shù))，第二槽角θ2為30°～52°，從而決定相應(yīng)的弦長C2為C2＝K2θ2(K2為系數(shù))。
氣箱7中的弧形分風(fēng)板20中的不同半徑R3、R5、R4分別取值為120～580毫米。
在氣箱7中上下同樣結(jié)構(gòu)的氣墊裝置中，下盤槽6的R1半徑大于上盤槽6的R1半徑。
本實用新型的
如下圖1是圖2中A－A剖視圖。
圖2是整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是氣箱裝置結(jié)構(gòu)斜側(cè)視圖。
圖4是圖3中B－B剖視圖。
圖5是圖4中E－E剖視圖。
圖6是圖4中二次槽角設(shè)計原理圖。
圖7是氣箱7橫斷面剖視圖。
圖8是盤槽6橫斷面示意圖。
圖9是圖8俯視圖。
圖中標(biāo)號為1－膠帶，2－驅(qū)動滾筒，3－改向滾筒，4－料斗，5－物料，6－盤槽，7－氣箱，8－氣墊，9－氣箱進(jìn)風(fēng)口，10－風(fēng)機(jī)，11－下托輥，12－電機(jī)，13－料倉，14－節(jié)流孔，15－外法蘭，16－螺栓、螺釘，17－內(nèi)法蘭，18－底槽板，19－側(cè)板，20－分風(fēng)板，21－機(jī)架，22－連接板，23－密封罩，24－筋板。
下面是本實用新型結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述參見圖1和圖2，機(jī)架21上裝配氣箱7，氣箱7的長度依使用單位由若干節(jié)氣箱相連而成，氣箱7一端的機(jī)架21上裝配改向滾筒3，氣箱7另一端的機(jī)架21上裝配驅(qū)動滾筒2，驅(qū)動滾筒2和改向滾筒3之間用膠帶1相連，為了使膠帶1平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，在機(jī)架21上的某些位置裝配下托輥11支撐膠帶1。盛有物料5的料斗4安裝在氣箱7一端的上方，料倉13位于氣箱7另一端的下方。驅(qū)動滾筒2通過傳動皮帶連接電機(jī)12輸出，風(fēng)機(jī)10的輸出經(jīng)氣箱進(jìn)風(fēng)口9連接氣箱7兩側(cè)。參看圖3、圖4和圖7，每一小節(jié)氣箱7中，機(jī)架21用螺栓16聯(lián)結(jié)連接板22，連接板22上用螺栓16聯(lián)結(jié)斷面呈弓形的密封罩23，整個氣箱7中形成密封結(jié)構(gòu)。氣箱7內(nèi)裝配上下同樣結(jié)構(gòu)的氣箱裝置，見圖7，下盤槽6中的R1半徑大于上盤槽6中的R1半徑?，F(xiàn)就上氣箱裝置為例說明，參見圖3和圖4，一對側(cè)板19用螺釘16裝配曲面盤槽6和曲面底槽板18，起定位和聯(lián)接作用的內(nèi)法蘭17共6件，其中3件焊于盤槽6上，起定形與聯(lián)接作用，另外3件焊于側(cè)板19內(nèi)側(cè)，起定位聯(lián)接作用，外法蘭15焊于側(cè)板外側(cè)，起聯(lián)接作用。盤槽與側(cè)板縱向邊緣接觸面予以膠封，免去了縱向焊縫，消除了焊接變形，拆卸靈活，維修方便。參看圖5，風(fēng)機(jī)10輸出風(fēng)從側(cè)板19兩側(cè)進(jìn)風(fēng)，為了消除風(fēng)旋渦流，采用曲面分風(fēng)板20結(jié)構(gòu)，一對分風(fēng)板20對應(yīng)焊接在氣箱裝置中，其曲面由不同半徑的R3、R5、R4相連組成，其R3、R5、R4的取值范圍相應(yīng)為120～580毫米，曲面盤槽6為二次槽角設(shè)計，見圖6，整個設(shè)計原理是這樣，第一槽角θ1取值為30°～52°，從而決定盤槽6的半徑R1值，R1＝K1θ1。本實用新型發(fā)明的第二槽角θ2取值為30°～52°，從而決定盤槽6弦長C2＝K2θ2，至此氣箱結(jié)構(gòu)也就決定了。此外θ3采用40～45°，從而決定氣箱整體統(tǒng)一結(jié)構(gòu)。為了使進(jìn)風(fēng)能夠勻速的形成均等的氣墊8，托起膠帶1，故在曲面盤槽6上打有五點排列的節(jié)流孔14，見圖8和圖9所示，孔距e1取55～120毫米，曲面行距a取60～110毫米。
本實用新型的工作原理是這樣，當(dāng)風(fēng)機(jī)10起動后，膠帶1與盤槽6之間形成一定厚度(約0.5～1毫米)的氣墊8，氣墊8托起膠帶1，在電機(jī)12作用下，膠帶1正常運(yùn)行，將料斗4內(nèi)的物料5不斷地輸送到料倉13內(nèi)。
本實用新型的優(yōu)點和效果如下1、由于本實用新型采用的氣箱是組合式，故比較整體式而言，結(jié)構(gòu)新穎，自重輕，斷面小，可節(jié)約原材料10％。
2、本實用新型采用二次槽角設(shè)計結(jié)構(gòu)，比較氣箱整體式或采用一次槽角設(shè)計結(jié)構(gòu)的組合式，氣墊均勻穩(wěn)定，可靠性強(qiáng)，平穩(wěn)性好，磨損小，而且密封性好，耗氣量少，節(jié)約電能5～10％；也克服了膠帶擦邊問題，膠帶使用壽命延長1～2倍，以及更好拆卸安裝，具有更好的組合意義。
3、本實用新型采用組合式結(jié)構(gòu)，以及采用分風(fēng)板結(jié)構(gòu)和五點節(jié)流孔布置，使整體結(jié)構(gòu)便于安裝，拆卸、減少了對稱進(jìn)風(fēng)時的氣流干擾和渦流，提高了安裝精度，提高了設(shè)備性能，氣墊參數(shù)和技術(shù)參數(shù)經(jīng)實測均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，如氣墊厚度δ＝0.5～1.0，單位耗氣量Q＝0.018～0.027m3／m.S，每百米長度節(jié)電20～30％，膠帶跑偏量e＝1.5～25，進(jìn)風(fēng)口風(fēng)壓P＝1800～3500Pa。
4、由于采用上下氣箱裝置中底槽板相同，所以不僅節(jié)約鋼材，減少了零件種類，又因下盤槽的R1大于上盤槽的R1，故減少了下氣箱的耗氣量，氣墊厚度同時減小，穩(wěn)定性提高，節(jié)約風(fēng)機(jī)功率，較好地解決了下氣箱屬空載回程而耗氣量不省氣的問題。
5、經(jīng)過試制，證明本實用新型在B400～B1600系列產(chǎn)品中能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用。
權(quán)利要求1.組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)，包括機(jī)架(21)上裝配氣箱(7)、風(fēng)機(jī)(10)和電機(jī)(12)，電機(jī)(12)經(jīng)皮帶連接氣箱(7)一端的驅(qū)動滾筒(2)，氣箱(7)另一端的改向滾筒(3)用傳動膠帶(1)連接驅(qū)動滾筒(2)，風(fēng)機(jī)(10)輸出經(jīng)氣箱進(jìn)風(fēng)口(9)連接氣箱(7)，其特征在于機(jī)架(21)上的氣箱(7)內(nèi)，裝配上下同樣結(jié)構(gòu)的氣墊裝置，氣墊裝置中，側(cè)板(19)用螺釘(16)連接帶有節(jié)流孔(14)的曲面盤槽(6)和曲面底槽板(18)，盤槽(6)的斷面由半徑為R1的弧形曲面和二個直面連接組成，曲面和直面與水平線夾角為第二槽角θ2和第一槽角θ1，起連接和定位作用的外法蘭(15)焊接在側(cè)板(19)外側(cè)，成對互相配合的內(nèi)法蘭(17)分別焊接在盤槽(6)和側(cè)板(19)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)，其特征在于在氣箱(7)中，風(fēng)機(jī)(10)輸出經(jīng)氣箱進(jìn)風(fēng)口(9)連接氣箱(7)兩側(cè)，與進(jìn)風(fēng)口(9)對應(yīng)的分風(fēng)板(20)，由一對對稱的弧形板組成，該弧形板由不同半徑的R3、R5、R4弧面相連而成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)，其特征在于在氣箱(7)中的弧形底槽板(18)上排列有空氣高速噴出的節(jié)流孔(14)，節(jié)流孔(14)排列呈五點布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)，其特征在于曲面盤槽(6)斷面中，第一槽角θ1取值為30°～52°，從而決定相應(yīng)的盤槽半徑R1為R1＝K1θ1(K1為系數(shù))，第二槽角θ2為30°～52°，從而決定相應(yīng)的弦長C2為C2＝K2θ2(K2為系數(shù))。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)，其特征在于氣箱(7)中的弧形分風(fēng)板(20)中的不同半徑R3、R5、R4分別取值為120～580毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式氣箱新型結(jié)構(gòu)的氣墊帶式輸送機(jī)，其特征在于在氣箱(7)中上下同樣結(jié)構(gòu)的氣墊裝置中，下盤槽(6)的R1半徑大于上盤槽(6)的R1半徑。
專利摘要本實用新型涉及氣墊帶式輸送機(jī)。目的是提高輸送機(jī)的技術(shù)性能。結(jié)構(gòu)是機(jī)架上裝配氣箱、風(fēng)機(jī)、電機(jī)，驅(qū)動滾筒用膠帶和改向滾筒連接，氣箱內(nèi)上下氣墊裝置中，側(cè)板用螺釘裝配帶有節(jié)流孔的曲面盤槽和曲面底槽板，盤槽由R1弧面和二個直面連接組成，小節(jié)氣箱中有內(nèi)外法蘭作為連接和定位。經(jīng)試測，氣墊厚度δ＝0.5～1，單位耗氣量Q＝0.018～0.027m
文檔編號B65G51/00GK2168854SQ9324078
公開日1994年6月15日 申請日期1993年9月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月28日
發(fā)明者文燦湘, 文婷 申請人:文燦湘