專利名稱：卷布機(jī)的滾筒變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卷布機(jī)的滾筒變速裝置，特別是涉及一種變速操作調(diào)整快速精確，且使布料的編織密度均勻穩(wěn)定的卷布機(jī)的滾筒變速裝置。
卷布機(jī)為了編織出不同密度的布料，必須調(diào)整卷布機(jī)布匹滾筒的轉(zhuǎn)速，以改變布料的緊密度，而編織出所需要密度的布料。
以往卷布機(jī)滾筒轉(zhuǎn)速的調(diào)整，主要是利用無級(jí)變速或更換齒輪的方式，以無級(jí)變速方式變速時(shí)，由于傳遞動(dòng)力的皮帶容易滑脫，會(huì)使布料的編織密度不平均，而影響產(chǎn)品品質(zhì)，而以齒輪變速的方式時(shí)，因?yàn)辇X輪的拆卸、更換過程非常繁瑣，導(dǎo)致操作使用上的困難。
本實(shí)用新型的目的在提供一種使變速操作調(diào)整快速精確，且使布料的編織密度均勻穩(wěn)定的卷布機(jī)的滾筒變速裝置。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種卷布機(jī)的滾筒變速裝置，包括一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)、設(shè)在該支撐機(jī)構(gòu)上的一個(gè)變速箱、第一變速機(jī)構(gòu)及第二變速機(jī)構(gòu)，其特征在于該支撐機(jī)構(gòu)為一個(gè)盤形座體，其盤心設(shè)有一個(gè)固定軸，該固定軸上設(shè)有一個(gè)傘齒輪；該變速箱為一個(gè)區(qū)隔有中、左、右隔間的中空箱體，該中隔間套置于該支撐機(jī)構(gòu)的固定軸上；該第一變速機(jī)構(gòu)套設(shè)于該變速箱的左隔間，包含一個(gè)一端伸進(jìn)中間隔的齒輪軸，該齒輪軸上設(shè)有具多數(shù)層齒輪的塔式齒輪組，該塔式齒輪組的多數(shù)層齒輪齒數(shù)不同，該齒輪軸伸進(jìn)中隔間的一端固設(shè)一個(gè)與該固定軸的傘齒輪相嚙合的傘齒輪，另一端串接一個(gè)傳動(dòng)軸，左隔間中于該齒輪軸的旁側(cè)設(shè)有一個(gè)變速齒輪軸，該變速齒輪軸為一個(gè)部分中空的軸桿，并且設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)槽，兩長(zhǎng)槽上可活動(dòng)地套設(shè)多數(shù)層具有導(dǎo)環(huán)的塔式變速齒輪組，該塔式變速齒輪組的齒輪與相鄰的塔式齒輪組對(duì)應(yīng)嚙合，該變速齒輪軸的中空部分插置一個(gè)變速調(diào)整桿，該變速調(diào)整桿末端設(shè)有排齒，該排齒與一個(gè)調(diào)整輪的齒輪相嚙合；該第二變速機(jī)構(gòu)套設(shè)于該變速箱右隔間中，結(jié)構(gòu)與該第一變速機(jī)構(gòu)相同，也包括一個(gè)齒輪軸、一個(gè)變速齒輪軸、一個(gè)塔式齒輪組、一個(gè)活動(dòng)地套設(shè)于該變速齒輪軸的塔式變速齒輪組、一個(gè)插置于該變速齒輪軸軸桿內(nèi)的變速調(diào)整桿及一個(gè)與該變速調(diào)整桿嚙合的調(diào)整輪，該變速齒輪軸與第一變速機(jī)構(gòu)的變速齒輪軸前端串接。
本實(shí)用新型的目的還可以如下方式達(dá)到所述的卷布機(jī)的滾筒變速裝置，其特征在于該第一變速機(jī)構(gòu)與第二變速機(jī)構(gòu)左、右對(duì)稱，且該塔式齒輪組的齒輪數(shù)目相同。
本實(shí)用新型的效果在于該卷布機(jī)的滾筒變速裝置包括一個(gè)變速箱，該變速箱對(duì)稱地設(shè)有第一、二變速機(jī)構(gòu)，其分別設(shè)有相鄰的一個(gè)齒輪軸及一個(gè)變速齒輪軸，并分別裝設(shè)彼此嚙合的塔式齒輪組及塔式變速齒輪組，該塔式變速齒輪組與變速齒輪軸以活動(dòng)形態(tài)組合，藉設(shè)在變速齒輪軸內(nèi)的變速調(diào)整桿的移動(dòng)調(diào)整及插合固定合適的齒輪，以改變齒輪軸的轉(zhuǎn)速，達(dá)到快速精確地變速調(diào)整操作。
本實(shí)用新型的卷布機(jī)的滾筒變速裝置，于卷布機(jī)底盤的固定軸套設(shè)一個(gè)變速箱，該變速箱平衡對(duì)稱地設(shè)有第一及第二變速機(jī)構(gòu)，第一、二變速機(jī)構(gòu)分別具有兩組彼此對(duì)應(yīng)嚙合的塔式齒輪組及塔式變速齒輪組，該塔式變速齒輪組與變速齒輪軸內(nèi)的變速調(diào)整桿以適當(dāng)?shù)凝X輪插合，來改變?cè)撟兯冽X輪軸轉(zhuǎn)速或?qū)?yīng)嚙合齒輪的齒輪軸轉(zhuǎn)速，使卷布機(jī)布匹滾筒的變速操作更簡(jiǎn)單、快速且精確。
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的卷布機(jī)的滾筒變速裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中


圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例與回轉(zhuǎn)架的組合外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體示意圖。
圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例橫向剖面示意圖。
圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例變速機(jī)構(gòu)的變速調(diào)整與變速齒輪軸及齒輪組的分解示意圖。
如
圖1所示，為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例與回轉(zhuǎn)架組合外觀圖，該卷布機(jī)于回轉(zhuǎn)架1上段間樞設(shè)一個(gè)卷布軸桿2及一個(gè)布匹滾筒3，回轉(zhuǎn)架1下方固設(shè)兩支固接桿4，本實(shí)用新型卷布機(jī)的滾筒變速裝置由一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)10、一個(gè)變速箱20及第一變速機(jī)構(gòu)30與第二變速機(jī)構(gòu)40所組成。
如圖2所示，該支撐機(jī)構(gòu)10為一個(gè)盤形座體，其盤心設(shè)有一個(gè)固定軸11，該固定軸11上方固設(shè)一個(gè)傘齒輪12。
該變速箱20為一個(gè)具有中、左、右隔間21、22、23的中空金屬箱體，該中隔間21穿置于該支撐機(jī)構(gòu)10的固定軸12上，該變速箱20頂面設(shè)有頂蓋24(如
圖1所示)，于箱體蓋合后，藉頂蓋24與固接桿4螺固，使變速箱20固設(shè)于卷布機(jī)上，當(dāng)卷布機(jī)的回轉(zhuǎn)架1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該變速箱20就可隨回轉(zhuǎn)架1轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖2、3所示，第一變速機(jī)構(gòu)30由一個(gè)齒輪軸31、一個(gè)傘齒輪32、一個(gè)塔式齒輪組33、一個(gè)變速齒輪軸34、一個(gè)塔式變速齒輪組35、一支變速調(diào)整桿36及一個(gè)調(diào)整輪38所組成。
該齒輪軸31為一個(gè)具有凸鍵311的軸桿，貫穿該變速箱20左隔間22的隔板，并伸進(jìn)變速箱2的中隔間21，其端部套置傘齒輪32，該傘齒輪32與固定軸11端部的傘齒輪12嚙合。該塔式齒輪組33具有八層不同齒數(shù)規(guī)格的齒輪，裝設(shè)在該齒輪軸31的凸鍵311上，其末端串接一個(gè)傳動(dòng)軸5。該變速齒輪軸34是一個(gè)套設(shè)于變速箱20左隔間22中的部分中空軸桿，如圖4所示，該變速齒輪軸34一端設(shè)有凸鍵341，其中空部分軸桿上設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)槽343，該塔式變速齒輪組35套置于兩長(zhǎng)槽343上，該塔式變速齒輪組35具有八層不同齒數(shù)規(guī)格的齒輪，且各層齒輪與相鄰的塔式齒輪組33對(duì)應(yīng)的齒輪嚙合，該塔式變速齒輪組35的每個(gè)齒輪351的軸孔3511內(nèi)分別設(shè)有四個(gè)對(duì)應(yīng)插槽352，且于兩齒輪351間套置一個(gè)導(dǎo)環(huán)353。該變速調(diào)整桿36插置于變速齒輪軸34中，可作前后滑移調(diào)整，該變速調(diào)整桿36為一個(gè)后半段設(shè)有排齒361，前端貫穿有一個(gè)插孔362的桿體，該插孔362可插置一個(gè)插銷套363，以供套置兩個(gè)插銷364，并于兩插銷364間設(shè)一個(gè)壓縮彈簧365，使兩插銷364具有伸縮能力。該變速箱20外側(cè)設(shè)有一個(gè)變速手輪座37，該變速手輪座37套接伸出變速箱20外的變速調(diào)整桿36，該調(diào)整輪38設(shè)在該變速手輪座37前方，并包括一個(gè)圓輪381、一個(gè)軸桿382及一個(gè)齒輪383，該圓輪381周邊設(shè)有標(biāo)示符號(hào)，輪心固設(shè)在軸桿382上以樞接該齒輪383，該齒輪383與變速調(diào)整桿36的排齒361嚙合。
如圖2、3所示，第二變速機(jī)構(gòu)40設(shè)在變速箱20的右隔間23中，也包括一個(gè)齒輪軸41、一個(gè)變速齒輪軸42、一個(gè)塔式齒輪組43、一個(gè)塔式變速齒輪組44、一個(gè)變速調(diào)整桿45、一個(gè)變速手輪座46及一個(gè)調(diào)整輪47，其結(jié)構(gòu)特征除了沒有設(shè)置傘齒輪外，其余與第一變速機(jī)構(gòu)30完全相同。藉一個(gè)連軸套342使變速齒輪軸42與第一變速機(jī)構(gòu)30的變速齒輪軸34相接合，該變速齒輪軸42也于中空的軸桿上活動(dòng)套設(shè)該塔式變速齒輪組44，該變速齒輪軸42的軸桿內(nèi)插置該變速調(diào)整桿45，以上構(gòu)件的位置與第一變速機(jī)構(gòu)30的位置相互對(duì)應(yīng)，而其構(gòu)造、特征及功效與第一變速機(jī)構(gòu)30相同，所以不同再重述。
當(dāng)變速箱20回轉(zhuǎn)時(shí)，第一變速機(jī)構(gòu)30的傘齒輪31會(huì)滾動(dòng)，而產(chǎn)生動(dòng)力，以驅(qū)動(dòng)齒輪軸31旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)塔式齒輪組33及傳動(dòng)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，以傳遞動(dòng)力至回轉(zhuǎn)架1的卷布軸桿2(如
圖1所示)，以卷收布料。該變速齒輪組35與相鄰塔式齒輪組33對(duì)應(yīng)的齒輪相嚙合，所以也被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，使與變速齒輪組35鍵接的變速齒輪軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，而使變速齒輪軸34內(nèi)的變速調(diào)整桿36作前后滑移調(diào)整，以利插銷364藉變速調(diào)整桿36的移動(dòng)調(diào)整而插置于合適齒數(shù)的齒輪插槽352中，設(shè)定所需的轉(zhuǎn)速，達(dá)到簡(jiǎn)單快速地改變齒輪軸轉(zhuǎn)速的目的。該變速調(diào)整桿36于變速齒輪軸33中空桿體內(nèi)滑移調(diào)整時(shí)，遇到導(dǎo)環(huán)353時(shí)，可縮進(jìn)插銷套363中，藉以驅(qū)動(dòng)變速齒輪軸34，達(dá)到變換轉(zhuǎn)速的目的。該變速手輪座37及調(diào)整輪38的周邊設(shè)有標(biāo)示符號(hào)，以方便精確快速地變換轉(zhuǎn)速，并使該齒輪383與變速調(diào)整桿36的排齒361嚙合，藉齒輪383的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)變速調(diào)整桿36產(chǎn)生滑動(dòng)移位，使前端的插銷364可插設(shè)于合適齒數(shù)的齒輪中而定位。第二變速機(jī)構(gòu)40藉旋轉(zhuǎn)調(diào)整輪47以驅(qū)動(dòng)變速調(diào)整桿46產(chǎn)生滑動(dòng)移位，并選擇合適齒輪定位，以藉定位的齒輪驅(qū)動(dòng)與其嚙接的塔式齒輪組43，使該塔式齒輪組43的齒輪軸41達(dá)到改變轉(zhuǎn)速的目的，將變換后的轉(zhuǎn)速藉傳動(dòng)軸5傳遞到回轉(zhuǎn)架1的布匹滾筒3。
以上所述為本實(shí)用新型的構(gòu)造、位置、特征及運(yùn)動(dòng)情形，藉由變速調(diào)整桿的移動(dòng)調(diào)整及插合固定合適的齒輪，以改變齒輪軸轉(zhuǎn)速，使變速調(diào)整操作更快速精確，使布料編織的密度更容易調(diào)整控制且更均勻穩(wěn)定。
本實(shí)用新型卷布機(jī)的滾筒變速裝置，由于結(jié)構(gòu)左、右對(duì)稱，變速箱20于底盤的固定軸12上回轉(zhuǎn)時(shí)，具有較佳的平衡性，有利于卷布機(jī)回轉(zhuǎn)架1可更平穩(wěn)、順暢地回轉(zhuǎn)。而且左、右對(duì)稱的第一、二變速機(jī)構(gòu)30、40，不但可縮小變速箱20的體積，且具有大幅增加變速種類的效果，例如，一組具有十六層齒輪組的變速機(jī)構(gòu)，只能作十六種轉(zhuǎn)速變換，而本實(shí)用新型采用左、右對(duì)稱的兩組多數(shù)層齒輪組所構(gòu)成的變速機(jī)構(gòu)，以八層齒輪組為例，就可相互搭配產(chǎn)生64種轉(zhuǎn)速的變換，大幅增加可供選擇使用的轉(zhuǎn)速，具有增加布料密度、轉(zhuǎn)速種類及增加布料密度精確穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種卷布機(jī)的滾筒變速裝置，包括一個(gè)支撐機(jī)構(gòu)、設(shè)在該支撐機(jī)構(gòu)上的一個(gè)變速箱、第一變速機(jī)構(gòu)及第二變速機(jī)構(gòu)，其特征在于該支撐機(jī)構(gòu)為一個(gè)盤形座體，其盤心設(shè)有一個(gè)固定軸，該固定軸上設(shè)有一個(gè)傘齒輪；該變速箱為一個(gè)區(qū)隔有中、左、右隔間的中空箱體，該中隔間套置于該支撐機(jī)構(gòu)的固定軸上；該第一變速機(jī)構(gòu)套設(shè)于該變速箱的左隔間，包含一個(gè)一端伸進(jìn)中間隔的齒輪軸，該齒輪軸上設(shè)有具多數(shù)層齒輪的塔式齒輪組，該塔式齒輪組的多數(shù)層齒輪齒數(shù)不同，該齒輪軸伸進(jìn)中隔間的一端固設(shè)一個(gè)與該固定軸的傘齒輪相嚙合的傘齒輪，另一端串接一個(gè)傳動(dòng)軸，左隔間中于該齒輪軸的旁側(cè)設(shè)有一個(gè)變速齒輪軸，該變速齒輪軸為一個(gè)部分中空的軸桿，并且設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)槽，兩長(zhǎng)槽上可活動(dòng)地套設(shè)多數(shù)層具有導(dǎo)環(huán)的塔式變速齒輪組，該塔式變速齒輪組的齒輪與相鄰的塔式齒輪組對(duì)應(yīng)嚙合，該變速齒輪軸的中空部分插置一個(gè)變速調(diào)整桿，該變速調(diào)整桿末端設(shè)有排齒，該排齒與一個(gè)調(diào)整輪的齒輪相嚙合；該第二變速機(jī)構(gòu)套設(shè)于該變速箱右隔間中，結(jié)構(gòu)與該第一變速機(jī)構(gòu)相同，也包括一個(gè)齒輪軸、一個(gè)變速齒輪軸、一個(gè)塔式齒輪組、一個(gè)活動(dòng)地套設(shè)于該變速齒輪軸的塔式變速齒輪組、一個(gè)插置于該變速齒輪軸軸桿內(nèi)的變速調(diào)整桿及一個(gè)與該變速調(diào)整桿嚙合的調(diào)整輪，該變速齒輪軸與第一變速機(jī)構(gòu)的變速齒輪軸前端串接。
2.如權(quán)利要求1所述的卷布機(jī)的滾筒變速裝置，其特征在于該第一變速機(jī)構(gòu)與第二變速機(jī)構(gòu)左、右對(duì)稱，且該塔式齒輪組的齒輪數(shù)目相同。
專利摘要一種卷布機(jī)的滾筒變速裝置，于卷布機(jī)支撐機(jī)構(gòu)底盤的固定軸套設(shè)一個(gè)變速箱，該變速箱平衡對(duì)稱地設(shè)有第一及第二變速機(jī)構(gòu)，第一、二變速機(jī)構(gòu)分別設(shè)有一個(gè)齒輪軸及一個(gè)變速齒輪軸，其上設(shè)有彼此嚙合的塔式齒輪組及塔式變速齒輪組，該塔式變速齒輪組與變速齒輪軸內(nèi)的變速調(diào)整桿以適當(dāng)?shù)凝X輪插合，來改變?cè)撟兯冽X輪軸轉(zhuǎn)速或?qū)?yīng)嚙合齒輪的齒輪軸轉(zhuǎn)速，使卷布機(jī)布匹滾筒的變速操作更簡(jiǎn)單、快速且精確。
文檔編號(hào)B65H18/00GK2218166SQ95206819
公開日1996年1月24日 申請(qǐng)日期1995年3月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月20日
發(fā)明者江敏弘, 林文雄 申請(qǐng)人:江敏弘, 林文雄