專利名稱：貨運(yùn)集裝箱的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種適合船舶、卡車(chē)、貨物列車(chē)、飛機(jī)等冷凍、冷藏、保冷、保溫用的集裝箱，該箱采用了FRP(纖維強(qiáng)化塑料)材料。
背景技術(shù)：
例如船舶用的冷凍集裝箱，因通過(guò)減輕重量可以降低運(yùn)行成本，所以在集裝箱的很多部位上使用了鋁合金。
這種船舶用冷凍集裝箱對(duì)于運(yùn)送冷凍貨物或生鮮食品是不可缺少的。因此，就貨運(yùn)船而言，一艘貨船運(yùn)載超過(guò)100個(gè)集裝箱，而在集裝箱專用船中則多達(dá)超過(guò)1000個(gè)集裝箱的場(chǎng)合下，使其輕量化就能夠獲得很大的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有的鋁合金制的冷凍集裝箱的皮重，對(duì)于寬度約為2.4m、長(zhǎng)度約12m、高約2.9m的船舶用集裝箱，大約是4噸，對(duì)于集裝箱輕量化，即由鋼制改變?yōu)殇X合金制的工作，數(shù)十年來(lái)，還幾乎無(wú)人做過(guò)。
現(xiàn)有的冷凍集裝箱幾乎都是在鋁合金制的框架上將由鋁合金板作為表面材料制成的夾層板與鋼等制成的加強(qiáng)材通過(guò)焊接接合起來(lái)，而組裝成箱形構(gòu)造的。在上述船舶用集裝箱中，需要對(duì)很多的部件進(jìn)行組裝，因而在這種集裝箱中，不僅重量大，而且其組裝、制造上花費(fèi)很多時(shí)間，費(fèi)用也增加了。
另外，在現(xiàn)有的冷凍集裝箱中，為確保其整體強(qiáng)度、剛度，必須使用截面系數(shù)大的上梁、下梁、角柱以及箱底橫梁等，這成為防礙集裝箱變輕的主要原因之一。
作為解決上述冷凍集裝箱的這種問(wèn)題的方法，例如在1995年九月/十月的《高效復(fù)合材料》雜志中，提出了一種將FRP制中空拉伸材料作為表面材料，將泡沫作為內(nèi)芯，在夾層板周?chē)O(shè)置有接合用凸緣，通過(guò)該凸緣來(lái)連接接合相鄰的夾層板，從而制成箱形結(jié)構(gòu)的船舶用冷凍集裝箱。然而，由于該集裝箱中采用了FRP，因而不再需要大型的上下梁、角柱、箱底橫梁等(統(tǒng)稱為梁等)，因此，與以往的鋁合金制的集裝箱相比，實(shí)現(xiàn)了輕量化，由于不需要上述的梁等，因而必須采用板厚較厚的夾層板，其輕量化的效果不充分。此外，由于采用了將相鄰的板進(jìn)行接合的結(jié)構(gòu)，又出現(xiàn)了氣密性、隔熱性變差的問(wèn)題，其組裝制造中依然必須用很多的時(shí)間及很高的費(fèi)用。
另外，在飛機(jī)用貨運(yùn)集裝箱(航空集裝箱)中也存在類似的問(wèn)題。
由于飛機(jī)在各種乘坐工具中的增長(zhǎng)率較大，即使少許的輕量化也會(huì)有極大的影響，所以在機(jī)體的很多部位上使用了FRP。
飛機(jī)用的集裝箱對(duì)于運(yùn)載貨物以及乘客的行李是不可缺少的。然而，飛機(jī)、特別是國(guó)際航線的飛機(jī)，一架飛機(jī)里運(yùn)載有數(shù)十個(gè)集裝箱，對(duì)于貨機(jī)則載有超過(guò)100個(gè)的集裝箱，其輕量化將獲得極大的經(jīng)濟(jì)效益。現(xiàn)有的航空貨運(yùn)集裝箱的重量，對(duì)于寬度約2m、長(zhǎng)度約1.5m、高度約1.6m的標(biāo)準(zhǔn)品大約為90Kg，特別是國(guó)際航線用的飛機(jī)，若將其機(jī)體總重量減輕1Kg的話，便能夠在一年里將運(yùn)行費(fèi)用降低大約100美元，而有關(guān)集裝箱的輕量化，在20多年來(lái)幾乎沒(méi)有進(jìn)行過(guò)。
現(xiàn)有的航空貨運(yùn)集裝箱基本上是通過(guò)在鋁合金制的框架上通過(guò)鉚接或者焊接鋁合金制的板以及通過(guò)加強(qiáng)板等加強(qiáng)材料組合成箱型結(jié)構(gòu)的。上述標(biāo)準(zhǔn)品集裝箱一般需要組裝50件以上的部件，對(duì)其進(jìn)行接合所需要的鉚釘?shù)臄?shù)量超過(guò)了500個(gè)。在這樣的集裝箱中，不僅重量大，而且其組裝、制造必然需要很多的時(shí)間和很高的費(fèi)用。
另外，在現(xiàn)有的航空貨運(yùn)集裝箱中，為了保證其整體強(qiáng)度及剛度，必須使用截面系數(shù)大的框架，從而使之成為防礙集裝箱輕量化的主要因素之一。
如上所述，作為解決航空貨運(yùn)集裝箱問(wèn)題的方法，在例如特開(kāi)平6-48480號(hào)公報(bào)(EP-A-520745)中提出了一種由FRP作為表面材料，將泡沫作為芯材，在夾層板的周?chē)O(shè)置接合用凸緣，通過(guò)該凸緣將鄰接的板材相接合從而制成箱形結(jié)構(gòu)的飛機(jī)用集裝箱的方案。由于該集裝箱采用了FRP，不需要大型的框架，因而與以往的鋁合金制集裝箱相比實(shí)現(xiàn)了輕量化，但由于沒(méi)有使用框架，因而必須采用厚度較厚的夾層板，因此其輕量化的效果不充分。此外，由于采用了板之間相互接合的結(jié)構(gòu)，因而其組裝、制造中仍然需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間和很高的費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決以往的集裝箱所存在的上述問(wèn)題，提供一種更為輕量，具有足夠的集裝箱的強(qiáng)度及剛度，而且能夠大幅度降低組裝、制造所須時(shí)間及費(fèi)用的貨運(yùn)集裝箱。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，涉及本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于相互鄰接的至少兩塊板材是由一體成形的FRP板構(gòu)成的。
在該貨運(yùn)集裝箱中，所指的上述至少兩塊板材，可以是例如底板及側(cè)板，或者頂板及側(cè)板，或者底板、側(cè)板以及后板，或者頂板、側(cè)板以及后板，或者底板、側(cè)板、后板以及頂板。
另外，上述相互鄰接的至少兩塊板材可以由一體成形的FRP單板構(gòu)成，將至少兩塊板中的至少一塊構(gòu)成由芯材與FRP制表面材料形成的夾層結(jié)構(gòu)也是可以的。
另外，上述至少兩塊板可以帶有由FRP制成的加強(qiáng)筋、芯材和FRP制的表面材料的夾層結(jié)構(gòu)構(gòu)成的加強(qiáng)筋，或者也可以帶有具有中空截面構(gòu)造的FRP制的加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋可以設(shè)置在板材中央部或者端部等任意位置。另外，可以將上述加強(qiáng)筋例如設(shè)置在上述至少兩塊板材相連的內(nèi)側(cè)角部。通過(guò)設(shè)置這種加強(qiáng)筋，使其分擔(dān)了集裝箱整體負(fù)荷，這樣便可以進(jìn)一步降低板的厚度及重量，從而獲得重量輕、強(qiáng)度、剛度高的集裝箱。
另外，F(xiàn)RP板的強(qiáng)化纖維最好延伸跨過(guò)上述相互鄰接的至少兩塊板材之間。強(qiáng)化纖維通過(guò)在至少兩塊板材(至少兩面)上的延伸，會(huì)進(jìn)一步提高作為結(jié)構(gòu)體而形成的集裝箱的整體強(qiáng)度、剛度，也可以用壁更為薄的FRP板來(lái)構(gòu)成集裝箱，從而獲得極大的輕量化效果。
另外，涉及本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于作為主要的剛度保持部件，具有含芯材和FRP制的表面板的夾層板，并且，相互鄰接的至少兩塊板材一體成形。
在該貨運(yùn)集裝箱中，上述至少兩塊板材，可以是例如底板和側(cè)板，或者頂板和側(cè)板，或者底板、側(cè)板以及后板，或者頂板、側(cè)板以及后板，或者底板、側(cè)板、后板以及頂板。
另外，上述至少兩塊板材具有含F(xiàn)RP制加強(qiáng)筋、芯材以及FRP制表面材料的夾層結(jié)構(gòu)，或者帶有具有中空斷面結(jié)構(gòu)的FRP制加強(qiáng)材料。通過(guò)設(shè)置這種加強(qiáng)筋，讓該加強(qiáng)筋分擔(dān)了集裝箱的整體負(fù)荷，因而可以進(jìn)一步降低板材的厚度及重量，從而獲得更為輕量且高強(qiáng)度、高剛度的集裝箱。
FRP制表面板的強(qiáng)化纖維最好是延伸跨過(guò)上述的至少兩塊板材。強(qiáng)化纖維通過(guò)在至少兩塊板(至少其上的兩面)上延伸，使得相互鄰接的至少兩塊板的強(qiáng)度、剛度在結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步提高，這樣便能進(jìn)一步提高集裝箱整體的強(qiáng)度、剛度，從而使得可用壁面更薄的夾層板構(gòu)成集裝箱，獲得極大的輕量化效果。
在采用這種夾層板結(jié)構(gòu)的集裝箱中，在板的厚度方向內(nèi)或者板的外面，也可以設(shè)置FRP制的橫梁。通過(guò)附加橫梁，在提高板本身的強(qiáng)度、剛度的同時(shí)，也使集裝箱的整體強(qiáng)度、剛度提高。另外，由于板材的強(qiáng)度、剛度的提高，便可以用壁厚更薄的夾層板來(lái)構(gòu)成集裝箱，從而獲得極大的輕量化效果。
在由上述FRP制的橫梁中，最好將其強(qiáng)化纖維沿著橫梁的長(zhǎng)度方向延伸。這樣，確保了FRP制的橫梁本身長(zhǎng)度方向上的強(qiáng)度、剛度，從而通過(guò)附加該FRP制橫梁而獲得上述優(yōu)異的效果。
另外，在含有芯材和FRP制表面板的夾層板中，相互對(duì)置的FRP制的表面板最好通過(guò)加強(qiáng)筋進(jìn)行連接，通過(guò)該加強(qiáng)筋連接，使互相相對(duì)的FRP制表面板得到加強(qiáng)，從而提高夾層板的強(qiáng)度、剛度。因此，便可以用壁厚更薄的夾層板構(gòu)成集裝箱，從而獲得更進(jìn)一步的輕量化效果。
加之，在涉及本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱中，可在底板的里面設(shè)置橫梁。該橫梁也可以由含芯材和FRP制表面材料的夾層結(jié)構(gòu)構(gòu)成。通過(guò)附加這種橫梁便可對(duì)集裝箱的底板進(jìn)行加固，進(jìn)而使集裝箱的整體得到加強(qiáng)。
上述的貨運(yùn)集裝箱可以作為船舶，卡車(chē)，貨物列車(chē)，飛機(jī)等的集裝箱使用。特別是由夾層板構(gòu)成的集裝箱最適合于作為冷凍、冷藏、保冷、保溫用的貨運(yùn)集裝箱使用。


圖1是本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱板材一體成形方法的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的貨運(yùn)集裝箱的立體圖；圖3是圖2的集裝箱夾層板部放大的部分剖視圖；圖4是圖2的集裝箱橫梁部放大的部分剖視圖；圖5是圖2的集裝箱底板部放大的部分立體圖；圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例的貨運(yùn)集裝箱的立體圖；圖7是圖6的集裝箱夾層板部放大的部分剖視圖；圖8是圖6的集裝箱另一個(gè)夾層板部放大的部分剖視圖；圖9是圖6的集裝箱底板部放大的縱向部分剖視圖；圖10是圖6的集裝箱板材之間角部的放大的縱向部分剖視圖；圖11是本發(fā)明的夾層板部另一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分剖視圖；圖12是本發(fā)明的夾層板部再一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分剖視圖；
圖13是本發(fā)明的夾層板部再一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分剖視圖；圖14是本發(fā)明的夾層板部還一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分剖視圖；圖15是本發(fā)明集裝箱底板部另一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分剖視圖；圖16是本發(fā)明集裝箱底板部再一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分剖視圖；圖17是本發(fā)明集裝箱底板部還一種結(jié)構(gòu)實(shí)施例的部分剖視圖；圖18是本發(fā)明的再一個(gè)實(shí)施例的貨運(yùn)集裝箱的立體圖；圖19是圖18的集裝箱板材之間角部的部分放大的縱向剖視圖；圖20是部分設(shè)置在圖18的集裝箱板材上的夾層結(jié)構(gòu)部的放大縱向剖視圖；最佳實(shí)施例本發(fā)明可采用通過(guò)一體成形的FRP板，構(gòu)成至少相互鄰接的兩塊板材的方法或者通過(guò)含有芯材和FRP制表面板的夾層板而將相互鄰接的至少兩塊板材一體成形的方法，該方法是將強(qiáng)化纖維沿一個(gè)方向的層壓材料或織物的層壓材料疊層成模型的一種高壓罐模制法，或者用強(qiáng)化纖維的預(yù)成形材料等進(jìn)行RTM成形(Resin Transfer Molding)或者手工疊送成形法、拉伸成形法等，也可以使用其它一般的FRP成形法中的任何一種成形方法。最好是采用容易一體成形的RTM成形或Resin Infusion成形法。有關(guān)ResinInfusion成形法可以采用美國(guó)專利US4,902,215號(hào)說(shuō)明書(shū)、美國(guó)專利US5,052,906號(hào)說(shuō)明書(shū)、美國(guó)專利US5,316,462號(hào)說(shuō)明書(shū)、美國(guó)專利US5,439,635號(hào)說(shuō)明書(shū)等所記載的方法。
這些美國(guó)專利所記載的方法是Resin Infusion成形法中的一種，是能夠使高纖維體積含有率的FRP大型結(jié)構(gòu)體在短時(shí)間內(nèi)一體成形制出方法。圖1是美國(guó)專利US5,439,635號(hào)說(shuō)明書(shū)等所記載的成形樣式的示意圖。在圖1中，1是樹(shù)脂，2是帶有吸入口的真空袋，4是由網(wǎng)狀表面材料或?qū)?shù)脂通路配置成格子狀的表面材料等構(gòu)成的樹(shù)脂分配材料，5是纖維基材，6是模型，7是真空泵。樹(shù)脂1在真空泵7的減壓作用下，在浸入纖維基材5之前，迅速擴(kuò)散至樹(shù)脂分配材料4的整個(gè)面上。接著，擴(kuò)散的樹(shù)脂1浸入至纖維基材5的厚度方向上，由于其厚度方向上的距離很短，因此在很短的時(shí)間內(nèi)便會(huì)浸透。這樣，與沒(méi)有樹(shù)脂分配材料4的通常的ResinInfusion成形法相比，其浸入的速度大幅度加快，特別適用于大型結(jié)構(gòu)物的成形。
如果采用這種成形方法，即使在上述大型標(biāo)準(zhǔn)型船用貨運(yùn)集裝箱或飛機(jī)用集裝箱中，也能夠通過(guò)FRP將相互鄰接的兩塊板材同時(shí)一體成形。
對(duì)于一體成形所構(gòu)成的集裝箱，連續(xù)FRP之外的板材或者門(mén)框等部件，以往是用鋁合金或者鋼等金屬材料，或者通過(guò)另外的途徑成形的FRP等，或者可以采用其它任意的材料。最好是采用輕量的并且單位強(qiáng)度、單位彈性率優(yōu)異的材料，在金屬材料中是合金鋁，在金屬材料之外則是FRP材料等。
另外，一體同時(shí)成形的連續(xù)的FRP及其之外的部件與以往的集裝箱相同，均可以通過(guò)鉚接或者粘合劑來(lái)接合，或通過(guò)加強(qiáng)板、框架等加強(qiáng)材料進(jìn)行鉚接或者焊接以及用粘合劑進(jìn)行接合。
在一體成形的相互鄰接的至少兩塊板材中，其主要的剛度保持構(gòu)件雖可以由FRP的單板構(gòu)成，但在形成含有芯材與FRP制表面板的夾層板時(shí)，在能夠獲得輕量化效果的同時(shí)，還可以提高集裝箱整體強(qiáng)度及剛度。
夾層板材的芯材，最好采用重量輕及隔熱性優(yōu)異的材料，例如采用合成樹(shù)脂泡沫材料。作為合成樹(shù)脂泡沫材料，可以采用例如聚乙烯或聚丙烯、聚氯乙烯、聚苯乙烯、ABS等的熱可塑性樹(shù)脂制成的型材，或苯酚、環(huán)氧、硅硐、聚胺脂等熱固性樹(shù)脂制的型材。此外，作為芯材可采用鋁制的蜂窩狀材料，或芳族聚酰胺制成的型材。
此時(shí)，芯材最好選用熱傳導(dǎo)率為150J/m·hr℃以內(nèi)的型材，特別地，當(dāng)采用熱傳導(dǎo)率為80J/m·hr℃以內(nèi)的型材時(shí)，可獲得很大的隔熱效果，這種優(yōu)異隔熱性能的結(jié)果，既可以節(jié)約耗費(fèi)在冷凍機(jī)上的電能，也可以使夾層板的壁厚變薄，使內(nèi)部尺寸擴(kuò)大，從而能夠增加容積。
另外，作為主要的剛度保持部件，特別是采用了這種熱傳導(dǎo)率低的隔熱材料作為芯材的夾層板，能夠顯著地提高集裝箱整體的隔熱性能。例如可以很容易地設(shè)計(jì)出熱泄漏率在1.5×105J/hr·℃以下的貨運(yùn)集裝箱，甚至能夠設(shè)計(jì)出泄漏率在0.5×105J/hr·℃以下的貨運(yùn)集裝箱。此外，熱泄漏率可通過(guò)ISO的集裝箱規(guī)格TC/104所記載的方法進(jìn)行測(cè)定。
另外，作為泡沫芯材的密度，從輕量化的一面考慮最好在50Kg/m3以內(nèi)，而采用密度為40Kg/m3以內(nèi)的泡沫材料的話，便可以得到極大的輕量化效果。此外，在得到輕量化效果的同時(shí)還能夠得到優(yōu)異的隔熱性能。
同時(shí)，泡沫芯材最好采用不易燃或者至少具有自滅性能的材料。
另外，在板材的主要組成部分由FRP單板構(gòu)成的情況下，通過(guò)輕量化，為能夠獲得較高強(qiáng)度、剛度及更加優(yōu)異的隔熱性能，可以將由FRP構(gòu)成的各板材的一部分制作成含有上述芯材和FRP制表面材料的夾層構(gòu)造的部分。
通過(guò)將該夾層結(jié)構(gòu)部分設(shè)置在板外側(cè)的角部，最好設(shè)置在相互鄰接的板的外側(cè)邊界部分處，這樣，夾層結(jié)構(gòu)部分將與以往的集裝箱框架相同，便于可以分擔(dān)集裝箱整體負(fù)荷的重量，并能夠使板材的壁面更薄，從而獲得輕量條件下的高強(qiáng)度、高剛度的集裝箱。
本發(fā)明中，在對(duì)包括芯材與其兩側(cè)的FRP制表面板的夾層結(jié)構(gòu)進(jìn)行成形時(shí)，雖可采用粘合劑把同時(shí)一體成形的連續(xù)的FRP制表面板與芯材接合在FRP制表面板的成形板上，但在與FRP制表面板成形時(shí)同時(shí)進(jìn)行成形，便可消減后加工和組裝的時(shí)間。此時(shí)，不管內(nèi)側(cè)表面材料采用什么樣的材料都行，但要考慮到接合性及線膨脹系數(shù)，最好選用與外側(cè)表面材料一體同時(shí)成形的FRP制表面板相同的材料構(gòu)成。另外，在本發(fā)明中，由FRP所構(gòu)成的板材可以由將上述的夾層板多層進(jìn)行疊置而成。
FRP的強(qiáng)化纖維的種類不作特別的限定，可以使用碳纖維或玻璃纖維或者聚酰胺纖維等的高強(qiáng)度、高剛度的纖維。特別是FRP制的表面板，由于必須要薄而重量輕并且有較高強(qiáng)度、較高彈性率，所以最好含有碳纖維或玻璃纖維中的至少一種，其中最好使用單位強(qiáng)度、單位彈性率更優(yōu)異的碳纖維。特別當(dāng)采用拉伸強(qiáng)度為3GPa以上，且延伸度在1.3％以上的碳纖維，便可以獲得與以往集裝箱所采用的鋁合金板具有同樣耐貫穿沖擊的性能。最好是采用拉伸強(qiáng)度在4.5GPa以上，且延伸度在1.7％以上的碳纖維。
強(qiáng)化纖維的形狀并不做特別的限定，將沿一個(gè)方向相互平行并列的強(qiáng)化纖維片例如按一定的角度疊層，在其上浸入樹(shù)脂，或者也可以用強(qiáng)化纖維織物。特別是當(dāng)用強(qiáng)化纖維織物時(shí)，可得到生產(chǎn)性好，且強(qiáng)度高、彈性率高的FRP，而且還能夠得到承受較高貫穿沖擊的性能。例如，當(dāng)采用上述拉伸強(qiáng)度在4.5GPa以上，且延伸度在1.7％以上的碳纖維織物制成FRP板或者FRP制的表面板時(shí)，在厚度為T(mén)(mm)時(shí)，其單位貫穿最大載荷為10t(N)以上。
再有，單位連續(xù)最大載荷是采用沖擊式試驗(yàn)機(jī)，對(duì)中央部位開(kāi)口為75×125mm的支撐臺(tái)的開(kāi)口上固定100×150mm的FRP板之后，在FRP板的中央部用直徑為12.7mm重量為12kg的半球狀鋼制壓頭從高度為300mm的位置自然下落時(shí)吸收的沖擊載荷來(lái)測(cè)定的。
另外，作為FRP的基體樹(shù)脂，可以采用聚酯樹(shù)脂、乙烯酯樹(shù)脂、苯酚樹(shù)脂等熱硬化性樹(shù)脂，或者耐綸酰胺纖維樹(shù)脂、ABS樹(shù)脂等熱可塑性樹(shù)脂等。考慮到對(duì)付火災(zāi)，作為基體樹(shù)脂，可以通過(guò)配合使用阻燃劑等而進(jìn)行阻燃化處理。作為阻燃劑，例如可以使用含有氫氧化鋁、鹵素的化合物。此外，在貨物是生鮮食品等場(chǎng)合下，特別通過(guò)在內(nèi)表面一側(cè)FRP部位的基體樹(shù)脂中配入抗菌、防霉劑，便可以獲得抗菌、防霉的效果。作為抗菌、防霉劑，例如可以采用銀泡沸石、六氯與丙烯酸酯系樹(shù)脂進(jìn)行反應(yīng)而得到的聚合物。另外，在本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱中，必要時(shí)還可以設(shè)置內(nèi)部張貼材料，例如不銹鋼內(nèi)部張貼材料。
在本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱中，作為主要的剛度保持部件，在使用含有芯材和FRP制表面板的夾層板時(shí)，其板材彎曲剛度最好應(yīng)為1.5×104N·m2。這樣才能夠確保作為目標(biāo)的集裝箱強(qiáng)度、剛度。
另外，對(duì)于貨運(yùn)集裝箱，在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量保持具有極小的撓度。例如，支撐跨度的長(zhǎng)度為S時(shí)，簡(jiǎn)支梁支撐集裝箱長(zhǎng)度方向兩端部的撓度最好在S/200以下。
而且，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮到當(dāng)叉車(chē)的叉的前端與貨物集裝箱板材發(fā)生碰撞或金屬部件掉落而帶來(lái)的各種附加沖擊力等特別情況。此時(shí)，例如板材的沖擊吸收能量至少要為80J，較為理想的為150J或者200J以上。
此外，沖擊所吸收的能量是用沖擊試驗(yàn)機(jī)在中央部帶有500×500mm開(kāi)口的支撐臺(tái)的開(kāi)口上固定上600×600mm的夾層板之后，在板材中央部分用前端寬度為100mm重量為10kg的摸似叉車(chē)叉的前端板狀鋼制壓頭從高為2m的位置上自由下落時(shí)測(cè)定出的沖擊吸收能量。
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明貨運(yùn)集裝箱的具體實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
圖2是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的船舶用冷凍集裝箱的立體簡(jiǎn)圖。在圖2中，板材11由兩側(cè)夾層板12a、12b，后板13，底板14一體同時(shí)成形的連續(xù)FRP制板材構(gòu)成。在該板材11的頂部設(shè)有FRP制的頂板15，前面一側(cè)設(shè)有安裝門(mén)用的FRP制的框架16，在框架16上通過(guò)鋼制的門(mén)鉸鏈17安裝有FRP制的門(mén)18。門(mén)鉸鏈17分別形成有框架16以及門(mén)18的內(nèi)部。上述一體化的板材11與頂板15的接合部位上設(shè)有FRP制的上梁19，在一體化的板材11上側(cè)板12a、12b與底板14的連接部位以及底板14與后板13的連接部位上分別與板材11一體成形有FRP制的下梁20a、20b。在底板14的四個(gè)角上豎直設(shè)置有鋼制的角部立柱(角柱)，其中位于側(cè)板12a、12b與后板13之間的角柱21與板材11一體成形。前面?zhèn)鹊慕侵?2a、22b也可以與板材11一體成形，作為另外的部件，例如可以與安裝門(mén)用的FRP制的框架16成形。在底板14的里面，設(shè)置有多條并列延伸的FRP制的橫梁23。此外，在本實(shí)施例中，在集裝箱的各個(gè)角部安裝鋼制的金屬部件24。由此構(gòu)成的船舶用冷凍集裝箱10。
上述貨運(yùn)集裝箱10具有含有芯材和FRP制表面板的夾層板，特別是一體化的板材11就具有這種夾層板結(jié)構(gòu)，并且以相互鄰接的至少兩塊板材而一體成形。圖3表示了本發(fā)明夾層板的縱向剖視簡(jiǎn)圖。在圖3中， 25a、25b表示的是FRP制的表面板。兩表面板25a、25b之間通過(guò)配置有連接橫截面為箱形的FRP制部件26，形成有連接兩個(gè)表面板25a、25b的加強(qiáng)筋27。在形成該加強(qiáng)筋27的FRP制部件26內(nèi)配有聚胺脂泡沫制的芯材28。通過(guò)連接兩表面板25a、25b的加強(qiáng)筋27，使夾層板，表面板25a、25b得到加強(qiáng)。形成該加強(qiáng)筋27用的FRP制部件26如后面所述，斷面形狀呈I形、C型或Z型。另外，形成加強(qiáng)筋27的FRP制部件26間隔配置，也可以在FRP制部件26之間的部分設(shè)計(jì)成配有芯材28的結(jié)構(gòu)，此時(shí)，還可將FRP制部件26設(shè)計(jì)成中空截面結(jié)構(gòu)。
在這種夾層板成形中，雖然可以讓至少兩塊板之間延伸的FRP制表面板25a、25b預(yù)先成形，并在兩表面板25a、25b之間配置FRP制部件26、芯材28，使其接合成一體，但也可以使這此部件同時(shí)進(jìn)行一體成形，后者的方法能夠在更短的時(shí)間里高效率成形。
圖4表示出了圖2集裝箱10中的橫梁的一部分，特別是下梁20a部分的斷面結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，在構(gòu)成一體化部件11的夾層板的FRP制表面板30a、30b之間，一體形成有梁用結(jié)構(gòu)的FRP制部件31，在該FRP制部件31內(nèi)配置有芯材32。在如此形成的梁20a中，也可以出于強(qiáng)度考慮沿著梁的長(zhǎng)度方向設(shè)置梁用結(jié)構(gòu)的FRP制部件31的強(qiáng)化纖維。其它的梁、角柱也可選擇同樣的結(jié)構(gòu)。
圖5表示的是圖2的集裝箱10中里面帶有FRP制的橫梁23的FRP制底板14部分的夾層板結(jié)構(gòu)。在圖5中，33a、33b是FRP制的表面板，34是FRP制的加強(qiáng)筋，35表示芯材。該由夾層板構(gòu)成的底板14的里面設(shè)有FRP制的橫梁23。在本實(shí)施例中，橫梁23由FRP制的表面材料36和箱形的FRP制的部件37及芯材38構(gòu)成了包含F(xiàn)RP制的表面材料36以及芯材38的夾層結(jié)構(gòu)。在FRP制的部件37的上下部分上配置有加強(qiáng)用碳纖維39。
在這種結(jié)構(gòu)的貨運(yùn)集裝箱10中與以往的由鋁合金制的貨運(yùn)集裝箱相比，可以大幅度地變輕。例如，由于兩側(cè)的側(cè)板12a、12b和后板13以及底板14一體同時(shí)成形，并構(gòu)成采用強(qiáng)化纖維中的玻璃纖維的FRP制板材11，加之頂板15、門(mén)框16、門(mén)18由FRP制成，上梁19、下梁20a、20b、底板14的里面設(shè)置的橫梁23由CF(碳纖維)/GF(玻璃纖維)的混和物FRP構(gòu)成，角柱21由鋼結(jié)構(gòu)組成，通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)使得輕量化率達(dá)到大約15％。另外，構(gòu)成同樣的集裝箱的部件數(shù)目與以往的集裝箱相比大幅度地減少了約1/10，組裝、制造所需時(shí)間也可大幅度地降低到以往的1/4以下。
圖6是本發(fā)明另一實(shí)施例的集裝箱立體圖。集裝箱40帶有兩側(cè)的側(cè)板41a、41b、后板42和頂板43以及底板44，圖中省略了前面的門(mén)部。各板由含有芯材與FRP制表面板的夾層板構(gòu)成，相互鄰接的至少兩塊板材一體成形。各板材相互連接的部位上設(shè)置著具有同樣的夾層結(jié)構(gòu)的梁45，在底板44的里面設(shè)有帶有夾層結(jié)構(gòu)的橫梁46。再有，圖6中所示的角度表示的是各個(gè)部位上的強(qiáng)化纖維的0度方向。
圖7是圖6中側(cè)板41a、41b及后板42的剖視圖。圖中50a、50b是FRP制的表面板，其強(qiáng)化纖維的形狀是將玻璃纖維一個(gè)方向上的織物在0°±5°方向上，90°±5°方向上，45°±5°方向上進(jìn)行疊層，在厚度方向接合而形成的。兩塊表面板50a、50b之間相連接配置有橫截面為箱形的FRP制加強(qiáng)筋形成部件51，通過(guò)該部件51形成著連接兩FRP制表面板50a、50b的加強(qiáng)筋51a。在FRP制加強(qiáng)筋形成部件51內(nèi)配置有聚胺脂泡沫制的芯材52。加強(qiáng)筋51a是用來(lái)加強(qiáng)夾層板，特別是表面板50a、50b的。加強(qiáng)筋形成部件51如后面所述，橫截面形狀可以呈I形、C形或Z形。另外，將FRP制的加強(qiáng)筋形成部件51間隔配置，從而能夠在部件51之間的位置上配置芯材52，而使部件51形成中空斷面結(jié)構(gòu)。
圖8是圖6中頂板43的剖視圖，60a、60b是FRP制的表面板，其強(qiáng)化纖維的形狀是將玻璃纖維一個(gè)方向上的織物在0°±5°方向上，90°±5°方向上，45°±5°方向上進(jìn)行疊層，在厚度方向進(jìn)行粘接而形成的。兩塊表面板60a、60b之間相連接配置有橫截面為箱形的FRP制加強(qiáng)筋形成部件61，通過(guò)該部件61形成連接兩FRP制表面板60a、60b的加強(qiáng)筋61a。在FRP制加強(qiáng)筋形成部件61內(nèi)配置有聚胺脂泡沫制的芯材62。另外，F(xiàn)RP制加強(qiáng)筋形成部件61相互連接部位上以及部件61與表面板60a、60b之間配置有作為提高剛度用的強(qiáng)化纖維的碳纖維的CFRP，其形狀是碳纖維的一個(gè)方向的織物63在0°±5°方向，即部件61的長(zhǎng)度方向上配置。
圖9是圖6所示底板44部分的結(jié)構(gòu)示意圖，表示了底板44與其里面設(shè)置的橫梁46一體成形的結(jié)構(gòu)。70a、70b是FRP制表面板，兩表面板70a、70b之間形成有連接兩表面板70a、70b的加強(qiáng)筋71a，兩表面板70a、70b的配置，選擇了由橫截面為箱形的FRP制加強(qiáng)筋形成部件71連接的形式，在部件71內(nèi)配置有聚胺脂泡沫制的芯72，下側(cè)表面板70b與橫梁46的FRP制的表面材料73是一體成形的，表面材料73內(nèi)配置的橫截面為箱形的FRP制部件74，其中還配置有聚胺脂泡沫制的芯材75。這樣在FRP制部件74的上下面上，在0°±5°方向，即橫梁46的長(zhǎng)度方向上配置有沿一個(gè)方向的加強(qiáng)用碳纖維織物76。
圖10是圖6中將梁45、頂板43以及側(cè)板41和、或41b，和、或后板42一體成形的角部的剖視圖。該梁的頂部以及下部配置有提高剛度用的CFRP，其強(qiáng)化纖維81的形狀是將一個(gè)方向的碳纖維織物在0°±5°方向，即梁的長(zhǎng)度方向上疊層而形成的。再有，強(qiáng)化纖維81也可以將一個(gè)方向上的粗紗沿0°±5°方向并列設(shè)置，此外，含有強(qiáng)化纖維81的CFRP還可以是拉伸成形的CFRP硬化板或者棒材。82a、82b表示的是FRP制表面板，83表示的是橫截面為箱形的FRP制梁形成部件，84表示的是聚胺脂泡沫制的芯材。FRP制梁形成部件83的強(qiáng)化纖維最好沿0°±5°方向，即梁的長(zhǎng)度方向延伸。
在這種結(jié)構(gòu)的貨運(yùn)集裝箱40中，在采用玻璃纖維作為強(qiáng)化纖維的FRP制表面板的厚度為1.2mm，聚胺脂泡沫制的芯材的厚度為50mm的夾層板制成的板材時(shí)，與表面材料厚度相同的鋁合金制的夾層板相比較，大約能夠吸收3倍的，即為240J的沖擊能量，因而使得耐貫穿沖擊性能大幅度提高。另外，在確保強(qiáng)度和剛度的情況下還可以獲得大幅度的輕量化效果。
在圖2、圖6所示的集裝箱中，采用了夾層板的兩FRP制表面板之間形成有截面為箱形的FRP制加強(qiáng)筋形成部件的結(jié)構(gòu)，如圖11所示，單在兩FRP制表面板90a、90b之間配置芯材91也是可行的。特別是在負(fù)荷小的部位上，通過(guò)這種簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步促進(jìn)輕量化。
另外，如圖12所示，帶有FRP制表面板100a、100b、芯材101的夾層板的兩塊表面板100a、100b之間連接的FRP制加強(qiáng)筋形成部件，可以采用I形部件102。但也可以采用圖13所示的C形部件103、圖14所示的Z形部件104。
這樣，在本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱中，帶有FRP制表面板和芯材的夾層板的外表面或者內(nèi)表面上及其角部等處均可以設(shè)置FRP制加強(qiáng)材料。作為FRP制加強(qiáng)材料，例如圖15所示的在具有FRP制表面板105a、105b、芯材106的夾層板的一塊表面板上可以設(shè)置斷面為I形的加強(qiáng)筋107。另外，如圖16所示，也以用斷面為C形的加強(qiáng)筋108。此外，如圖17所示，還可以采用由盒形FRP制部件109構(gòu)成加強(qiáng)筋，在部件109的內(nèi)部配置芯材109a，形成帶有夾層構(gòu)造的加強(qiáng)筋，或者也可以采用不配置芯材109a的中空形的加強(qiáng)筋形狀。
圖18是本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的集裝箱的立體圖。本實(shí)施例中的集裝箱是特別適用于航空貨運(yùn)的集裝箱。在本實(shí)施例的集裝箱110中，各板的主要部分均由FRP制的單板構(gòu)成。集裝箱110帶有兩側(cè)的側(cè)板111a、111b，后板112，頂板113，底板114以及構(gòu)成除門(mén)以外的部分的前板115。116表示鋁合金制的底架。在前板115上通過(guò)鉚釘連接有安裝鋁合金制門(mén)用的框架117，在框架117上安裝有門(mén)118。門(mén)118是通過(guò)在鋁合金制的門(mén)框118a上鉚接FRP制的門(mén)板118b而形成的。
圖19是上述集裝箱110的頂板113與側(cè)板111a、111b或者后板112之間連接部分角部的縱向剖視簡(jiǎn)圖。在圖19中，121是跨過(guò)兩塊板之間一體成形的FRP單板。在角部的內(nèi)側(cè)設(shè)有FRP制的表面板122，板121與表面板122之間通過(guò)配置芯材123構(gòu)成帶有夾層結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋124。該形成于角部的加強(qiáng)筋124可以選用不配有芯材123的中空截面構(gòu)造。
圖20表示的是在各板部形成帶有部分夾層結(jié)構(gòu)加強(qiáng)筋的情況下的結(jié)構(gòu)。FRP板121的外表面一側(cè)(在某些情況下是內(nèi)表面一側(cè))設(shè)置有FRP制的表面板131，通過(guò)在FRP板121與FRP制表面板131之間配置芯材132，構(gòu)成帶有夾層結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)筋133。該加強(qiáng)筋133也可以選擇不配置芯材132的中空結(jié)構(gòu)。
該加強(qiáng)筋124、133的芯材、表面板既可以在FRP板121成形之后再在FRP板121上使用粘合劑進(jìn)行粘合，也可以在形成FRP板121的同時(shí)形成。
在這種航空貨運(yùn)集裝箱110中，與現(xiàn)有的由鋁合金制成的航空貨運(yùn)集裝箱相比，可以大幅度地輕量化。例如，在采用一體成形板中的強(qiáng)化纖維中采用碳素纖維的CFRP(碳素纖維強(qiáng)化塑料)，門(mén)板用CFRP，底板、底架、門(mén)框用鋁合金制，并用鋁合金制的鉚釘進(jìn)行接合，在這種結(jié)構(gòu)下其輕量化率大約可為30％，在底板、底架、門(mén)框都用CFRP的情況下，則可約為50％。因此，與現(xiàn)有的鋁合金制的集裝箱的重量90kg相比，至少可以減輕大約20-30kg。另外，構(gòu)成同樣的集裝箱的部件數(shù)目與以往的集裝箱相比降低大約一半，為25件，鉚釘數(shù)目也減少了約一半，為200個(gè)以下，組裝、制造所需要的時(shí)間也大幅度減少，達(dá)到以往的約2/3。
另外，由于在各板之間的角部、各板的一部分上設(shè)置了夾層構(gòu)造的加強(qiáng)筋或中空的加強(qiáng)筋，為能夠很容易地確保集裝箱整體所必需的強(qiáng)度和剛度，不僅不再需要框架，各板的FRP單板部的壁厚也可以做薄，從而可進(jìn)一步提高輕量化率。
如上述所說(shuō)明的那樣，本發(fā)明具有以下的優(yōu)異效果。
A)由于采用了由FRP薄板、FRP制的表面板及芯材制成的夾層板，在保持高強(qiáng)度的同時(shí)使其輕量化，并能夠使貨運(yùn)船及車(chē)輛更經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。另外，由于將至少兩塊板材一體成形，所以能夠確保其具有較高的強(qiáng)度、剛度。
B)通過(guò)將帶的夾層構(gòu)造的板材作為集裝箱的構(gòu)成部件，便能夠很容易地確保集裝箱整體所必需的強(qiáng)度、剛度，不僅可省去框架，還可以使板的部分進(jìn)一步做薄，提高了其輕量化率。
C)由于將至少兩塊板材一體成形，能夠大幅度地削減集裝箱的組裝、制造所需要的時(shí)間和費(fèi)用。
D)在采用碳纖維織物的情況下，既可提高剛度，也可提高強(qiáng)度及耐沖擊性的能力。
E)通過(guò)采用帶有夾層構(gòu)造的板材，特別是在芯材中采用隔熱性優(yōu)良的材料，不僅使之輕量化，而且還能制成帶有優(yōu)異的冷凍、冷藏、保冷、保溫性能的貨運(yùn)集裝箱。
本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱為一種適用于船用、卡車(chē)用、貨物列車(chē)等用的貨運(yùn)集裝箱，其特點(diǎn)是重量輕，且集裝箱具有足夠的強(qiáng)度、剛度，而且，其組裝、制造所需要的時(shí)間和費(fèi)用大幅度地削減。此外，由于采用了具有芯材和FRP制的表面板的夾層板結(jié)構(gòu)，所以該貨運(yùn)集裝箱具有優(yōu)異的冷凍、冷藏、保冷、保溫性能。
權(quán)利要求
1.一種貨運(yùn)集裝箱，其特征在于相鄰接的至少兩塊板材由一體成形的FRP板構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是底板及側(cè)板。
3.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是頂板及側(cè)板。
4.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是底板、側(cè)板以及后板。
5.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是頂板、側(cè)板以及后板。
6.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是底板、側(cè)板、后板以及頂板。
7.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材的至少一塊由具有芯材與FRP制表面板的夾層結(jié)構(gòu)構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材帶有由FRP制的加強(qiáng)筋。
9.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材帶有由芯材和FRP制的表面材料的夾層結(jié)構(gòu)構(gòu)成的加強(qiáng)筋。
10.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材帶有具有中空截面構(gòu)造的FRP制加強(qiáng)筋。
11.如權(quán)利要求8至9之一所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于加強(qiáng)筋設(shè)置在上述至少兩塊板材內(nèi)側(cè)的角部。
12.如權(quán)利要求1所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP板的強(qiáng)化纖維延伸跨過(guò)上述相互鄰接的至少兩塊板材。
13.一種貨運(yùn)集裝箱，其特征在于作為主要的剛性保持部件，具有含芯材和FRP制表面板的夾層板，并且，相互鄰接的至少兩塊板材一體成形。
14.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是底板及側(cè)板。
15.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是頂板及側(cè)板。
16.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是底板、側(cè)板以及后板。
17.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是頂板、側(cè)板以及后板。
18.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材是底板、側(cè)板、后板以及頂板。
19.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材帶有由FRP制的加強(qiáng)筋。
20.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材帶有由芯材和FRP制的表面材料的夾層結(jié)構(gòu)構(gòu)成的加強(qiáng)筋。
21.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述至少兩塊板材帶有具有中空截面構(gòu)造的FRP制加強(qiáng)筋。
22.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于板材的彎曲剛性至少為1.5×104N·m2。
23.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于當(dāng)支撐跨度的長(zhǎng)度為S時(shí)，簡(jiǎn)支梁支撐集裝箱長(zhǎng)度方向兩端部時(shí)的撓度應(yīng)在S/200以下。
24.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于板材的沖擊吸收能量至少為80J。
25.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于所述板材的熱泄漏率在1.5×105J、hr·℃以下。
26.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP制表面板的強(qiáng)化纖維延伸跨過(guò)上述的至少兩塊板材。
27.如權(quán)利要求13所運(yùn)的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于它還設(shè)置有FRP制的橫梁。
28.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于其強(qiáng)化纖維沿FRP制橫梁的長(zhǎng)度方向延伸。
29.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述芯材由合成樹(shù)脂泡沫材料制成。
30.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述芯材的熱傳導(dǎo)率在150J/m·hr·℃以下。
31.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述芯材的密度在50kg/m3以下。
32.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP制的表面板含有在板材長(zhǎng)度方向延伸的強(qiáng)化纖維、在板材的寬度方向上延伸的強(qiáng)化纖維和在板材的長(zhǎng)度及寬度的中間方向延伸的強(qiáng)化纖維。
33.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP制的表面板含有強(qiáng)化纖維織物。
34.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP制的表面板含有玻璃纖維及碳素纖維中的至少一種。
35.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP制的表面板含有拉伸強(qiáng)度在3Gpa以上，并且延伸度在3％以上的碳素纖維.
36.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于相互對(duì)置的FRP制表面板通過(guò)加強(qiáng)筋連接起來(lái)。
37.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于底板的里面設(shè)置有橫梁。
38.如權(quán)利要求37所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于底板中相互對(duì)置的FRP制表面板通過(guò)加強(qiáng)筋連接起來(lái)，而且，上述橫梁設(shè)置在與上述加強(qiáng)筋位置相對(duì)應(yīng)的位置處。
39.如權(quán)利要求37所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述橫梁具有帶芯材和FRP制表面材料的夾層結(jié)構(gòu)。
40.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP制表面板的基體樹(shù)脂含有阻燃劑。
41.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于上述FRP制表面板的基體樹(shù)脂含有抗菌、防霉劑。
42.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于它還帶有不銹鋼板內(nèi)部張貼材料。
43.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于它是冷凍用的貨運(yùn)集裝箱。
44.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于它是冷藏用的貨運(yùn)集裝箱。
45.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于它是保冷用的貨運(yùn)集裝箱。
46.如權(quán)利要求13所述的貨運(yùn)集裝箱，其特征在于它是保溫用的貨運(yùn)集裝箱。
全文摘要
本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱是由將其相鄰接的至少兩塊板材由一體成型的FRP板構(gòu)成，并且，作為主要的剛性保持部件，具有含芯材和FRP制表面板的夾層板，而且，相互鄰接的至少兩塊板材一體成型。本發(fā)明的貨運(yùn)集裝箱比過(guò)去的重量輕，并具有足夠的強(qiáng)度、剛度，而且，其組裝、制造所需要的時(shí)間和費(fèi)用也可以大幅度地削減。另外，采用帶有芯材和FRP制的表面板的夾層板結(jié)構(gòu)的貨運(yùn)集裝箱具有優(yōu)異的冷凍、冷藏、保冷、保溫性能。
文檔編號(hào)B65D88/12GK1165505SQ96191063
公開(kāi)日1997年11月19日 申請(qǐng)日期1996年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月14日
發(fā)明者大西博, 清水信彥, 山極昌好 申請(qǐng)人:東麗株式會(huì)社