專利名稱：倍速輸送鏈條的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與輸送物件的裝置有關(guān)，尤其是指一種倍速輸送鏈條。
按，習(xí)用的倍速輸送鏈條如


圖1、圖2所示，該鏈條主要是由多數(shù)的單元組10及多數(shù)的外鏈板20所組成；其中，各該單元組10包含有二輸送輪11，其各具一輪體111、以及一貫通該輪體111兩側(cè)且與該輪體111同軸心的軸孔112；二套筒12，其長(zhǎng)度各大于各該軸孔112的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二軸桿13，其長(zhǎng)度各大于各該套筒12的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二內(nèi)鏈板14，其兩端各具一樞孔141；各該軸桿13的兩端是穿過該二內(nèi)鏈板14相同端的樞孔141，使該二輸送輪11呈軸心平行的前、后排列于該二內(nèi)鏈板14間；各單元組10一端的軸桿13兩端是連結(jié)于二外鏈板20的相同端，藉以使各單元組10藉該等外鏈板20連結(jié)成該鏈條；藉以上述倍速輸送鏈條的結(jié)構(gòu)，其主要是以其輸送輪11的上輪面承載并輸送的物件、下輪面抵接一參考面，并藉以傳動(dòng)該鏈條于該參考面上行進(jìn)時(shí)，可使該被承載的物件因該等輸送輪11的滾動(dòng)，而被倍速輸送。
而在上述的各構(gòu)件中，該等套筒12是以金屬材質(zhì)制成，其兩端端面抵頂該等內(nèi)鏈板14的內(nèi)板面，用以維持該等內(nèi)鏈板14的距離，避免該煉條在行進(jìn)中受側(cè)向力時(shí)，該等內(nèi)鏈板14向內(nèi)夾壓該等輸送輪11，導(dǎo)致其滾動(dòng)困難及受損；故該等套筒12對(duì)該鏈條而言，是一不可缺少的構(gòu)件。
然而，由于該等套筒12的內(nèi)徑大于該等軸桿13的外徑，故其內(nèi)壁與軸桿13的外壁間具有間隙；再者，由于該等內(nèi)、外二鏈板14、20必須可依該等軸桿13為中心相對(duì)樞轉(zhuǎn)，故該等套筒12的兩端并非緊緊貼靠于該等內(nèi)鏈板14的內(nèi)板面，亦即，該等套筒12與該等第一鏈板14或軸桿13間并沒有產(chǎn)生任何連結(jié)；故而，當(dāng)該鏈條在輸送物件時(shí)，該等轉(zhuǎn)動(dòng)中的輸送輪11常因其軸孔112內(nèi)壁與該等套筒12外壁的摩擦關(guān)系，而帶動(dòng)該等套筒12轉(zhuǎn)動(dòng)，使其內(nèi)壁與軸桿外壁相互摩擦，產(chǎn)生尖銳的噪音，令人難受。
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于改善上述習(xí)用的缺點(diǎn)，提供一種較不會(huì)產(chǎn)生噪音的倍速輸送鏈條。
而分析上述習(xí)用的缺弊，可得知該噪音是因該等套筒隨該等輸送輪的帶動(dòng)而產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)，以致其內(nèi)壁摩擦穿置其中的軸桿外壁而致；緣是，用以達(dá)成上述的目的，本實(shí)用新型的解決手段，主要是將各該套筒的至少一端以該等套筒無法相對(duì)該等內(nèi)鏈板軸轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于各該內(nèi)鏈板上，藉以使該等輸送輪無法帶動(dòng)該等套筒軸轉(zhuǎn)，該等套筒的內(nèi)壁便不會(huì)與各該穿置于其中的軸桿外壁摩擦，自然不會(huì)有噪音產(chǎn)生。
本實(shí)用新型倍速輸送鏈條，其中包括二輸送輪，其各具一輪體、以及一貫通該輪體兩側(cè)且與該輪體同軸心的軸孔；二套筒，其長(zhǎng)度各大于各該軸孔的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二軸桿，其長(zhǎng)度各大于各該套筒的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二內(nèi)鏈板，其兩端各具一樞孔；各該軸桿的兩端是穿過該二內(nèi)鏈板相同端的樞孔，使該二輸送輪呈軸心平行的前、后排列于該二第一鏈板間；各單元組一端的軸桿兩端是連結(jié)于二外鏈板的相同端，藉以使各單元組藉該等外鏈板連結(jié)成該鏈條；其特征在于各該套筒至少有一端是與該端處的內(nèi)鏈板連結(jié)，用以使該等套筒無法相對(duì)該等內(nèi)鏈板軸轉(zhuǎn)；其中，各該套筒是兩端與相對(duì)的內(nèi)鏈板連結(jié)，用以使該等套筒無法相對(duì)該等內(nèi)鏈板軸轉(zhuǎn)；其中，各該套筒的兩端端緣各設(shè)一呈預(yù)定弧度且較低陷的抵接緣，并各以二垂直該抵接緣且位于其兩側(cè)的第一卡抵緣連接該其與該套筒的該端端緣；各該第一鏈板的樞孔是配合各該套筒兩端的構(gòu)造而設(shè)，其最大內(nèi)徑大于該套筒的外徑，用以供各該套筒的端部穿置，其預(yù)定的孔緣處各向內(nèi)凸伸一抵接板，用以供各該抵接緣抵頂，在各該抵接板的兩側(cè)各設(shè)一第二卡抵緣，用以供該等第一卡抵緣卡抵。
為了能更清楚地了解本實(shí)用新型的特征與功效，茲以實(shí)施例配合下列附圖詳細(xì)說明于后；其中
圖1是一種習(xí)用倍速輸送鏈條的局部構(gòu)件分解圖圖2是
圖1中2-2線的剖視圖圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部構(gòu)件分解圖圖4是圖3所示實(shí)施例中，其樞孔與其套筒端部構(gòu)造的放大圖圖5是圖3所示實(shí)施例中，其套筒的端部與其第一鏈板的樞孔結(jié)合的平面視圖請(qǐng)參閱圖3、圖4與圖5，該實(shí)施例的倍速輸送鏈條主要是由多數(shù)的單元組30及多數(shù)的外鏈板40所組成；其中，各該單元組30包含有二輸送輪31，其各具一輪體311、以及一貫通該輪體311兩側(cè)且與該輪體311同軸心的軸孔312；二套筒32，其長(zhǎng)度各大于各該軸孔312的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二軸桿33，其長(zhǎng)度各大于各該套筒32的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二內(nèi)鏈板34，其兩端各具一樞孔341；各該軸桿33的兩端是穿過該二內(nèi)鏈板34相同端的樞孔341，使該二輸送輪31呈軸心平行的前、后排列于該二內(nèi)鏈板34間；各單元組30一端的軸桿33兩端是連結(jié)于二外鏈板40的相同端，藉以使各單元組30藉該等外鏈板40連結(jié)成該鏈條；而該實(shí)施例的輸送鏈條主要是將各該套筒32的兩端端緣各設(shè)一具預(yù)定弧長(zhǎng)且較低陷的抵接緣321，并各以二垂直該抵接緣321且位于其兩側(cè)的第一卡抵緣322連接該其與該套筒32的該端端緣；另外，各該內(nèi)鏈板34的樞孔341是配合各該套筒32兩端的構(gòu)造而設(shè)，其最大內(nèi)徑大于該等套筒32的外徑，用以供各該套筒32的端部穿置，其預(yù)定的孔緣處各向內(nèi)凸伸一抵接板342，用以供各該抵接緣321抵頂，在各該抵接板342的兩側(cè)各設(shè)第二卡抵緣343，用以供該等第一卡抵緣322卡抵。
藉以上述各該套筒32兩端的端部及各該樞孔341的構(gòu)造，該等套筒32是各以其兩端穿置于相對(duì)的樞孔341中，使其抵接緣321抵頂其相對(duì)的抵接板342，并使其第一卡抵緣322卡抵其相對(duì)的第二卡抵緣343；如此，各該套筒32兩端的抵接緣321可用以維持位于其兩端的內(nèi)鏈板間34的距離，避免該等內(nèi)鏈板34因受外力而內(nèi)移壓迫位于其間的輸送輪31；而當(dāng)該等套筒32受到一軸轉(zhuǎn)的力時(shí)，其將因其第一卡抵緣322抵壓其相對(duì)的第二卡抵緣343，而無法軸轉(zhuǎn)，藉以該等套筒32的內(nèi)壁便不會(huì)因軸轉(zhuǎn)而與穿置其中的軸桿33產(chǎn)生摩擦，發(fā)出尖銳剌耳的噪音。
綜上說明，可了解該實(shí)施例巧妙之處，乃在于在不增加任何構(gòu)件的情況下，藉由改變?cè)摰仍竟┹S桿33穿置的樞孔341的構(gòu)造，并配合改變?cè)摰忍淄?2兩端端部的形狀，使該等套筒32可藉該等樞孔341而與該等內(nèi)鏈板34產(chǎn)生連結(jié)，并令該等套筒32無法產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)，達(dá)成前述的創(chuàng)作目的。
權(quán)利要求1．一種倍速輸送鏈條，其主要由多數(shù)的單元組及多數(shù)的外鏈板所組成；其中，各該單元組包含有二輸送輪，其各具一輪體、以及一貫通該輪體兩側(cè)且與該輪體同軸心的軸孔；二套筒，其長(zhǎng)度各大于各該軸孔的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二軸桿，其長(zhǎng)度各大于各該套筒的長(zhǎng)度，且是穿置于其中而兩端凸伸于外；二內(nèi)鏈板，其兩端各具一樞孔；各該軸桿的兩端是穿過該二內(nèi)鏈板相同端的樞孔，使該二輸送輪呈軸心平行的前、后排列于該二第一鏈板間；各單元組一端的軸桿兩端是連結(jié)于二外鏈板的相同端，藉以使各單元組藉該等外鏈板連結(jié)成該鏈條；其特征在于各該套筒至少有一端是與該端處的內(nèi)鏈板連結(jié)，用以使該等套筒無法相對(duì)該等內(nèi)鏈板軸轉(zhuǎn)。
2．按權(quán)利要求1所述的倍速輸送鏈條，其特征在于，其中，各該套筒是兩端與相對(duì)的內(nèi)鏈板連結(jié)，用以使該等套筒無法相對(duì)該等內(nèi)鏈板軸轉(zhuǎn)。
3．按權(quán)利要求2所述的倍速輸送鏈條，其特征在于，其中，各該套筒是兩端端緣各設(shè)一呈預(yù)定弧度且較低陷的抵接緣，并各以二垂直該抵接緣且位于其兩側(cè)的第一卡抵緣連接該其與該套筒的該端端緣；各該第一鏈板的樞孔是配合各該套筒兩端的構(gòu)造而設(shè)，其最大內(nèi)徑大于該套筒的外徑，用以供各該套筒的端部穿置，其預(yù)定的孔緣處各向內(nèi)凸伸一抵接板，用以供各該抵接緣抵頂，在各該抵接板的兩側(cè)各設(shè)一第二卡抵緣，用以供該等第一卡抵緣卡抵。
專利摘要一種倍速輸送鏈條,其主要有多數(shù)由二輸送輪、二套筒、二軸桿及二內(nèi)鏈板所組成的單元組、及多數(shù)的外鏈板,而本實(shí)用新型主要是在于各該套筒是至少一端以該等套筒無法相對(duì)該等內(nèi)鏈板軸轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于各該內(nèi)鏈板上,而藉以使該鏈條在承載輸送物件時(shí),該等輸送輪無法帶動(dòng)該等套筒軸轉(zhuǎn),以避免產(chǎn)生噪音。
文檔編號(hào)B65G17/38GK2306210SQ9722070
公開日1999年2月3日 申請(qǐng)日期1997年7月30日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月30日
發(fā)明者李義隆 申請(qǐng)人:李義隆