專利名稱：貨車貨物裝卸區(qū)遮護篷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是有關(guān)一種貨車貨物裝卸區(qū)遮護蓬裝置，特別是有關(guān)一種具有可隨遇展開及收合蓬架的貨車裝卸區(qū)專用的遮護蓬。
一般常見的貨車或貨柜裝卸貨物大都是在戶外實施，但以貨物特性加以區(qū)分，常有不能遭受陽光過度照射或雨水淋濕，如精密的電子產(chǎn)品即為一例，不能被陽光過度照射或雨水淋濕，因此在氣候不佳時，即無法正常裝卸貨物，對廠商所造成的不便可想而知，裝卸過程人員完全在無遮護的環(huán)境作業(yè)，不是汗流浹背，就是全身淋濕，也造成極大的困擾，故本實用新型旨在提供一種具有可在貨車裝卸貨物時，可簡易對貨物裝卸區(qū)進行遮護作用的遮護蓬裝置，以利于改善上述的不便。
常見裝置中并沒有一種專門用于貨車裝卸貨物區(qū)的貨物遮護蓬；但有一種汽車遮護蓬由多數(shù)支骨架所構(gòu)成，但其主要用途是遮護汽車，此種汽車遮護裝置需組裝于空地上(停車場)推移極為不便，且對風(fēng)雨較大情況，應(yīng)用即產(chǎn)生極度的小便，且對于如貨柜等大型貨物裝卸區(qū)，即完全無法適用，因此可歸納出下列缺點(1)目前缺少一種專門用于貨柜裝卸區(qū)的貨物遮護蓬，此為急于立刻改善的主要缺點。
(2)常見的汽車遮護蓬，并不適用于貨柜貨物裝卸區(qū)的遮護，且難以快速穩(wěn)固地隨貨柜裝卸區(qū)變動設(shè)置地點，此為另一缺點。
因此，本實用新型旨在提供一種貨車貨物裝卸區(qū)的遮護蓬裝置其是由一拱型本體在其前后側(cè)制具放射狀骨架組，該等骨架組得通過當拉引收放裝置操控其開展與否，再于拱型本體與骨架組的上裝設(shè)遮護蓬；依此通過拱型本體賦予骨架組穩(wěn)固的依持作用，及依需要控制遮覆范圍的便利性，更能改善傳統(tǒng)蓬架無法適用于高大范圍(如貨柜)裝卸貨區(qū)域的遮護的缺點為本實用新型的一主要目的。
本實用新型上述的架構(gòu)，再于適當拱型本體的基座底部設(shè)置適當數(shù)量的滾輪，以方便整體的移動性，為本實用新型又一目的。
依本實用新型如上述的貨車裝卸區(qū)遮護蓬裝置，其收合是利用拉繩組與滑輪組的拉動控制，使骨架組向拱型本體收合或反向釋放，運用上述的方法使骨架組收合，達到節(jié)省空間及推移便利的作用，此為本實用新型的另一目的。
依本實用新型的此種貨柜裝卸區(qū)遮護蓬裝置，在拱型本體基座的前后端可設(shè)有收合式拉引桿，令遮護蓬欲移動時，可將該等拉引桿扳動至適當施力方位，便于施拖行至貨物裝卸區(qū)，此為本實用新型又一目的。
至于本實用新型的詳細構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效則參照下列附圖所作說明可得到完全了解；


圖1是本實用新型的各部構(gòu)件組合立體圖；圖2是
圖1中8部的局部放大圖；圖3是
圖1中9部的局部放大圖；圖4是
圖1架構(gòu)收合狀態(tài)示意圖；圖5是本實用新型的一實施例圖；圖6是本實用新型的另一實施例圖。
請參
圖1至圖6是本實用新型的各部構(gòu)件組合圖所示，主要包括有拱型本體1、骨架組2、滑輪組、拉繩組5、固定繩組6、蓬套7以及牽引索3等主要部份所組成；其中，拱型本體1是由一概成N型的剛性架體，兩側(cè)底端設(shè)成穩(wěn)固基座11所形成，其基座11的兩側(cè)各設(shè)置一系線桿111，該系線桿111是利于系接拉繩組5；又基座11的底部可設(shè)具滾輪12，以利拱型本體1的推移，且于基座11的前后側(cè)可設(shè)以可彈性收合或扳出的拉引桿；另于拱型本體1的基座11前后側(cè)可設(shè)具適當?shù)臉薪Y(jié)部14，藉以樞結(jié)上述的骨架組2，上述的拉引桿是可基座11的前后處，設(shè)具一連接軸桿131，在此連接軸桿131上樞結(jié)一扳引桿132，且在扳引桿132及基座間11，以一彈性元件133牽引，令扳引桿132在常態(tài)有朝基座11方向依靠收合的作用。
其骨架組2，是由多數(shù)依拱型本體1的型態(tài)而設(shè)的N型支架21前后列疊形成，各支架21的根端分別樞結(jié)于上述的樞結(jié)部14，且各支架21間及最接近拱型本體的支架21與拱型本體11間，均以適當牽引索3將其相互牽引聯(lián)動，及限制各支架21間的張伸距離；滑輪組是由定位于最外側(cè)支架21上的支滑輪41及定位于拱型本體1兩外側(cè)上緣處的定滑輪42、43所組成；拉繩組5是分別由拱型本體1的兩側(cè)繞穿過定滑輪42、43，再延伸穿過前后支架21上的動滑輪41，在回伸至拱型本體1兩側(cè)固定之；固定繩組6是由適當長度的繩索以其一端固定于最外側(cè)支架21的上方，另端則適于綁制于基座11處的連接軸桿131，使得固定支架21的展張狀態(tài)。
請參圖4為本實用新型的骨架組2為收合的狀態(tài)，其是將固定繩組6的下端與基座11的綁制解開，并以拉繩組5施力往上收拉，通過各部滑輪組4的滑動，讓最外側(cè)支架21與拱型本體1之間的拉繩長度縮減，致使骨架組2漸向拱型本體1收合，而上述解開的固定繩組6，即可于上述骨架組2收合至定位或至某收合程度時，再次綁制于基座11，使骨架組2的伸展范圍得以固定，拉繩組5的下端也可綁制于拱型本體1的兩則系線桿111；又，由圖中可看出拉引桿13于拖行時，可將扳引桿132往下扳動至適當外伸角度，使拖行施力更為容易省力，以方便移動本裝置至貨柜裝卸區(qū)；而松開扳引桿132時，即由彈性元件133的彈性作用將扳引桿132向拱型本體1方向依靠收合。
請參圖5為本實用新型的一實施例圖所示，其主要包括有上述裝置與一蓬套7所組成，其蓬套7是裝覆于骨架組2上方，并做適當?shù)南到庸潭?，使蓬?可牢固的覆蓋在骨架組2上。
請參圖6為本實用新型另一實施例所示，其是以本實用新型的遮護蓬遮蔽貨車或貨柜的裝卸貨物區(qū)，可使貨物在裝卸區(qū)裝卸時不致于遭受日曬雨淋；又，本實用新型由使用拖行移動至其他貨柜裝卸區(qū)，運用上極為靈活便利。
而上述的骨架組2樞結(jié)于拱型本體1的樞結(jié)部13，其中若將最靠近拱型本體1的支架21的兩側(cè)桿設(shè)為最短，則愈往外側(cè)設(shè)置愈高的支架，至最外側(cè)的支架21為最高型態(tài)，其是讓骨架組2在展張時蓬面能呈一水平面狀，以利于較高貨物裝卸區(qū)的運用(如貨柜裝卸)。
從上所述可知，本實用新型的此種貨車貨物裝卸區(qū)遮護蓬裝置，確實具有對貨車或貨柜貨物裝卸區(qū)提供擋雨遮陽的功能，避免氣候不佳時阻礙裝卸貨物進行及延誤，進而，可達到貨物裝卸時不受日曬雨淋侵襲破壞目的，符合實用上效益更突破傳統(tǒng)蓬架無法適用大型貨柜裝卸的缺點。
權(quán)利要求1．一種貨車貨物裝卸區(qū)遮護蓬裝置，主要由拱型本體(1)、骨架組(2)、牽引索(3)、拉繩組(5)、固定繩組(6)、蓬套(7)以及滑輪組等部分組成；其特征在于拱型本體(1)是呈N形的剛性架體，兩側(cè)底端設(shè)有基座(11)，基座的底部設(shè)滾輪(12)，基座(11)的兩側(cè)各設(shè)置一系線桿(111)，基座(11)的前后側(cè)設(shè)有樞結(jié)部(14)，骨架組(2)由多個N形支架(21)前后列疊形成，支架(21)根端樞結(jié)于基座(11)的樞結(jié)部(14)，各支架(21)及最接近拱型本體(1)的支架(21)與拱型本體(1)間設(shè)有牽引索(3)，滑輪組由位于最外側(cè)支架(21)上的動滑輪(41)和位于拱型本體(1)兩外側(cè)上緣處的定滑輪(42)、(43)組成，拉繩組(5)由拱型本體(1)兩側(cè)繞穿過定滑輪(42)、(43)，再繞穿過支架(21)上的動滑輪(41)，再回伸至拱型本體(1)兩側(cè)，固定繩組(6)一端固定于最外側(cè)支架(21)上方，另一端綁制于基座(11)的連接軸桿(131)上，蓬套(7)裝覆于滑架組(2)上方。
2.如權(quán)利要求1所述的貨車貨物裝卸區(qū)遮護蓬裝置，其特征在于基座(11)前后側(cè)設(shè)有拉引桿。
3.如權(quán)利要求1或2所述的貨車貨物裝卸區(qū)遮護蓬裝置，其特征在于拉引桿由設(shè)置于基座(11)上的連接軸桿(131)、樞接于連接軸桿(131)上的扳引桿(132)及位于基座(11)與扳引桿(132)間的彈性元件(133)組成。
專利摘要本實用新型是一種貨車貨物裝卸區(qū)遮護篷裝置,尤指一種具有將篷架展開及收合的裝置,而得以達致對貨車裝卸區(qū)產(chǎn)生遮護作用令貨物裝卸過程免受日曬雨淋的破壞,其是運用拉繩組及滑輪組達到控制上述篷套與骨架展開及收合的功能,以利于適應(yīng)卸貨物性及場合的不同作適當?shù)恼{(diào)適,以提供一種專用于貨車貨特裝卸區(qū)遮護作用的裝置。
文檔編號B65G69/00GK2332691SQ9822301
公開日1999年8月11日 申請日期1998年1月5日 優(yōu)先權(quán)日1998年1月5日
發(fā)明者李茂盛 申請人:李茂盛