專利名稱：汽車玻璃集裝架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種玻璃集裝化運(yùn)輸器具，具體屬于一種易于迭套的汽車玻璃集裝架。
現(xiàn)有的玻璃集裝架有不少式樣，但一般只適用于平板玻璃的集裝化運(yùn)輸。而汽車用玻璃，尤其是轎車玻璃，由于其前、后擋風(fēng)，車門等玻璃不僅形狀各異，并具不同的彎曲弧度，因此給運(yùn)輸集裝上帶來困難。現(xiàn)有的汽車擋風(fēng)玻璃集裝架，應(yīng)用防護(hù)板、防震墊等雖能較好地固定集裝汽車擋風(fēng)玻璃，可降低運(yùn)輸中的破損率，但因其結(jié)構(gòu)為由上下、左右、前后框組成的立體封閉型框架，因而造成返空時(shí)體積太大，空架回收困難，增加運(yùn)輸成本。此外，它只適宜于汽車擋風(fēng)玻璃，不能普及至所有汽車用玻璃。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能適用于汽車用各種玻璃，既可降低汽車玻璃在貯存運(yùn)輸中的破損率，又便于作業(yè)，且能直接套迭堆碼多層空架的汽車玻璃集裝架。
本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的汽車玻璃集裝架，包括由前、后立柱及橫桿連接構(gòu)成的支承框架，其上設(shè)置防護(hù)板及隔離條等，支承框架下底部設(shè)有具鏟車定位孔的支撐腳，其特點(diǎn)是所述支承框架由底框、后框和左右側(cè)框相圍而成，所述兩前立柱之間的相對(duì)距離大于兩后立柱間的相對(duì)距離，并且它們間的距離差約在二立柱寬度以上；所述底框的前橫桿為兩各自與設(shè)于底框中部的兩隔離條支撐桿相連的短桿，并在底框前部形成一由隔離條支撐桿和橫檔所隔開的開口，使底框面呈一倒凹形。
汽車玻璃集裝架的支承框架由中空金屬管制成。
此外，底框中部的隔離條支撐桿各自與左右側(cè)下橫桿之間還設(shè)有前、后兩垂直相連的安裝橫桿，安裝橫桿的外側(cè)端上面設(shè)有數(shù)個(gè)一線排列的限位孔，其上并各可滑動(dòng)地套設(shè)一可與各限位孔相互鎖定的銷軸式可移動(dòng)定位裝置，所述防護(hù)板以與兩安裝橫桿垂直方式鉸接于所述定位裝置的內(nèi)側(cè)端，其自由邊與隔離條支撐桿的內(nèi)側(cè)邊吻合，所述防護(hù)板向外側(cè)水平翻轉(zhuǎn)大于90°時(shí)，其板面可抵靠在定位裝置的銷軸上。所述兩隔離條支撐橫桿之間還可設(shè)置支撐網(wǎng)。
所述定位裝置包括一上表面含有小孔的滑套、一上端設(shè)有螺母的銷軸、一套管、一管帽、一彈簧，其中，所述套管固定在滑套上，所述銷軸下部有一階梯凸頭，是安放在套管中，且其頂端的凸頭部可插入滑套上的小孔，所述彈簧套置在銷軸上，所述管帽固設(shè)于套管上端，管帽上端沿開設(shè)一與銷軸上一定位塊對(duì)應(yīng)的凹口，并且彈簧在管帽和銷軸凸頭之間是壓緊狀態(tài)。該定位裝置通過滑套可滑動(dòng)地套裝在防護(hù)板外側(cè)的安裝橫桿上，并且其銷軸凸頭可與一安裝橫桿上的限位孔相對(duì)插合。
其中，汽車玻璃集裝架的防護(hù)板也可分別可拆卸式設(shè)置于左右側(cè)框上。安裝時(shí)以一端通過開設(shè)于前立桿上的孔插置于前立柱上，另端通過后立柱上的L槽孔用螺栓固定于后立柱上。
另外，還可設(shè)計(jì)為將倒凹形底框由連接兩側(cè)框下橫桿的長橫檔分隔為前后不相連接的兩部分，其前部份為由前后橫桿和隔離條支撐短桿組成的活動(dòng)翻板分別鉸接于兩側(cè)框的下橫桿前端，所述隔離條支撐短桿后端部設(shè)有一插銷，可與所述后橫桿上的插孔扣合，該兩活動(dòng)翻板的大小，恰形成倒凹形的兩凸塊，其旋轉(zhuǎn)90°可直立抵靠至前立柱。
本實(shí)用新型的最大的優(yōu)點(diǎn)在于其為非封閉式立體框架，底框面為倒凹形，前立柱開距比后立柱開距大的錯(cuò)位式結(jié)構(gòu)，使空架易于直接迭套碼垛，空架套迭可多達(dá)十?dāng)?shù)個(gè)，且堅(jiān)固穩(wěn)定，大大降低了運(yùn)倉貯量及運(yùn)行量；而且倒凹形的底框面便于作業(yè)。
其次，本實(shí)用新型利用可旋調(diào)的防護(hù)板，既能視汽車玻璃大小形狀不同，牢固地置放固定玻璃，降低玻璃運(yùn)輸貯存中的破損率，且也利于人工操作。
以下結(jié)合附圖及附圖給出的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1集裝有汽車后擋風(fēng)玻璃的結(jié)構(gòu)圖及圖2為
圖1中A部分的局部放大圖3為
圖1空架套迭碼垛狀態(tài)；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2前車門玻璃集裝架立體圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例3前擋風(fēng)玻璃集裝架立體圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例4后車門玻璃集裝架立體圖。
如附
圖1、2所示兩前立柱1和兩后立柱2及橫桿等相連構(gòu)成一由底框、后框和左右側(cè)框相圍的支承框架。該支承框架的桿、柱皆為金屬中空結(jié)構(gòu)。其中，后立柱2與前立柱1不在同一垂直面上，也即兩前立柱之間的相對(duì)距離大于兩后立柱間的相對(duì)距離，兩后立柱2各自朝向內(nèi)側(cè)偏進(jìn)約大于一立柱桿寬度的距離。從而形成后立柱2在里，前立柱1在外的一種錯(cuò)位結(jié)構(gòu)。正是這種錯(cuò)位結(jié)構(gòu)才利于空架迭套。
底框的前橫桿3為兩各自與縱向隔離條支撐桿4相連的短桿，并在底框前部形成一由隔離條支撐桿4與橫檔9所隔開的開口10，使底框面呈一倒凹形。在底框后部份的兩隔離條支撐桿4之間設(shè)有支撐網(wǎng)14。下底部設(shè)有具鏟車定位孔的撐腳11?？v向隔離條支撐桿4上設(shè)置防震隔離條5，其上等距排列有多個(gè)柔性材料制成的齒形防震墊。
設(shè)于底框中部的隔離條支撐桿4各自與左右側(cè)下橫桿17之間還設(shè)有前、后兩垂直相連的安裝橫桿6、6’，安裝橫桿的外側(cè)端上面設(shè)有數(shù)個(gè)一線排列的限位孔61，其上并各可滑動(dòng)地套設(shè)一可與各限位孔61相互鎖定的銷軸式可移動(dòng)定位裝置7。所述防護(hù)板8以與兩安裝橫桿6、6’垂直方式鉸接于所述定位裝置7朝向隔離條支撐桿4的一側(cè)，該防護(hù)板的朝向框心的一面覆有柔性防震材料。當(dāng)防護(hù)板8水平放置時(shí)，其自由邊可與隔離條支撐桿4的內(nèi)側(cè)邊吻合；當(dāng)防護(hù)板向外側(cè)水平翻轉(zhuǎn)大于90°時(shí)，其板面可抵靠在定位裝置7的銷軸上(參看圖2)。
該定位裝置7包括一上表面含有小孔701的滑套70、上端設(shè)有螺母的銷軸71、套管74、管帽73、彈簧75。其中，所述套管74固定在滑套70上；所述銷軸71下部有一階梯凸頭711，是安放在套管74中，且其頂端的凸頭部可插入滑套上的小孔701；所述彈簧75套置在銷軸71上；所述管帽73固設(shè)于套管74上端，管帽73上端沿開設(shè)一凹口731與銷軸71上一定位塊712對(duì)應(yīng)，并且彈簧75在管帽73和銷軸凸頭711之間是壓緊狀態(tài)；所述定位裝置7通過滑套70可滑動(dòng)地套裝在防護(hù)板8外側(cè)的安裝橫桿6上，并且其銷軸凸頭711可與一安裝橫桿6上的限位孔61相對(duì)插合。
使用時(shí)，先通過定位螺母72向上提拔銷軸71，壓縮彈簧75，并旋轉(zhuǎn)銷軸71移動(dòng)一角度，使銷軸上的定位塊712脫離管帽73的凹口731，然后，使之從限位孔內(nèi)脫出；移動(dòng)滑套70，將可移動(dòng)定位裝置7移至所需的合適限位孔61，再旋轉(zhuǎn)銷軸71移動(dòng)一角度，使銷軸上的定位塊712與管帽73的凹口731相對(duì)應(yīng)，便可使銷軸凸頭711與安裝橫桿6上的限位孔61相對(duì)插合鎖定。這樣，利用壓縮彈簧的張力和可移動(dòng)定位裝置7的左右滑動(dòng)，可使防護(hù)板8方便的定位，使其與不同大小、形狀的擋風(fēng)玻璃形成一定夾角，從而可將汽車擋風(fēng)玻璃牢固地固定于集裝架中。
本實(shí)施例特別適宜彎曲弧度和面積較大汽車后擋風(fēng)玻璃。其中，防護(hù)板8的寬度略小于底框面前橫桿3，當(dāng)卸下玻璃后，將可移動(dòng)定位裝置7移至最側(cè)邊，將左右防護(hù)板8沿軸各自順和逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)成水平狀態(tài)，與隔離條支撐桿4水平對(duì)齊，便可套迭堆垛空架，可多達(dá)十?dāng)?shù)個(gè)，(如圖3所示)，空架套迭后可節(jié)省空間1/2-2/3。本實(shí)施例特別適宜彎曲弧度和面積較大汽車后擋風(fēng)玻璃(如
圖1所示)。
參看
圖1，安放后擋風(fēng)玻璃20時(shí)，玻璃下端依防震隔離條5上齒形防震墊的間隔依次安放，玻璃上端沿用柔性材料制成的齒形防震墊夾12隔離保護(hù)。然后利用設(shè)于滑套70上的定位銷軸7，根據(jù)擋風(fēng)玻璃的大小、形狀將其插置于某一限位孔61中，使防護(hù)板8與擋風(fēng)玻璃形成一定夾角，因而可將防護(hù)板定位固定，使汽車擋風(fēng)玻璃牢固地固定于集裝架中。最后，用繩索利用后框面上豎向支桿上的卡固孔13將玻璃捆緊穩(wěn)置后用塑料膜罩套。該卡固孔13上還可卡固隔離吸盤15(如圖3所示)，用于隔擋保護(hù)所集裝玻璃的后面。
圖3為汽車后擋風(fēng)玻璃集裝架空架套迭碼垛狀態(tài)。
圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例2前車門玻璃集裝架立體圖。為了適應(yīng)對(duì)較小面積的前車門玻璃的集裝作業(yè)，所以設(shè)計(jì)為在集裝架兩邊分別鉸接可翻轉(zhuǎn)擋板將倒凹形底框從連接兩側(cè)框下橫桿17的長橫檔9處，將底框分隔為前后不相連接的兩部分，其前部份由前橫桿3、短橫檔91和隔離條支撐短桿41組成活動(dòng)翻板18，分別鉸接于兩側(cè)框的下橫桿17前端。隔離條支撐短桿41后端部設(shè)有一插銷16，可與后橫檔9上的插孔(未示出)扣合。該兩活動(dòng)翻板18的大小，恰形成倒凹形的兩凸塊。由于汽車前車門玻璃形狀不對(duì)稱，所以，左右兩隔離條支撐桿4的高度是不相同的。
作業(yè)時(shí)，先將兩活動(dòng)翻板18沿軸各自向側(cè)框方向旋轉(zhuǎn)90°，使之直立，分別抵靠于側(cè)框的前立柱1上。這樣，使底框倒凹形缺口10空間擴(kuò)大至最大限度，更便于操作人員在較狹長的框底安放集裝玻璃。當(dāng)集裝到底框外端時(shí)，將兩活動(dòng)翻板18沿軸向內(nèi)旋轉(zhuǎn)至水平，以承載集裝玻璃。后框上設(shè)有用于捆置玻璃的繩索扣20。
圖5為前擋風(fēng)玻璃集裝架，因其的彎曲度不如后擋風(fēng)玻璃明顯，所以它的兩側(cè)防護(hù)板8是設(shè)置于前、后立柱上。先將防護(hù)板的一端插置于開設(shè)于前立柱上的孔(未示出)中，另端通過后立柱上的L形槽孔(未示出)，先將螺栓插入前立柱上的L形槽孔后，再固定于后立柱上。卸玻璃前，解下繩索后，先將后立柱上的螺絲(栓)卸下，再將防護(hù)板8從前立柱上的孔中取出，便于操作。
圖6為后車門玻璃集裝架，其結(jié)構(gòu)與圖5相同。
本實(shí)用新型構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，可降低集裝架返空造成的空間浪費(fèi)，大大降低運(yùn)倉貯及運(yùn)行成本。
權(quán)利要求1．汽車玻璃集裝架，包括由前、后立柱及橫桿連接構(gòu)成的支承框架，其上設(shè)置防護(hù)板及隔離條等，支承框架下底部設(shè)有具鏟車定位孔的支撐腳，其特征在于所述支承框架由底框、后框和左右側(cè)框相圍而成，所述兩前立柱之間的相對(duì)距離大于兩后立柱間的相對(duì)距離，并且它們間的距離差在二立柱寬度以上；所述底框的前橫桿為兩各自與設(shè)于底框中部的兩隔離條支撐桿相連的短桿，并在底框前部形成一由隔離條支撐桿和橫檔所隔開的開口，使底框面呈一倒凹形。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述底框中部的隔離條支撐桿各自與左右側(cè)下橫桿之間還設(shè)有兩垂直相連的安裝橫桿，安裝橫桿的外側(cè)端上面設(shè)有數(shù)個(gè)一線排列的限位孔，其上并各可滑動(dòng)地套設(shè)一可與各限位孔相互鎖定的銷軸式可移動(dòng)定位裝置，所述防護(hù)板以與兩安裝橫桿垂直方式鉸接于所述定位裝置的內(nèi)側(cè)端，其自由邊與隔離條支撐桿的內(nèi)側(cè)邊吻合，所述防護(hù)板向外側(cè)水平翻轉(zhuǎn)大于90°時(shí)，其板面可抵靠在定位裝置的上端部。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述定位裝置包括一上表面含有小孔的滑套、一上端設(shè)有螺母的銷軸、一套管、一管帽、一彈簧，其中，所述套管固定在滑套上，所述銷軸下部有一階梯凸頭，是安放在套管中，且其頂端的凸頭部可插入滑套上的小孔，所述彈簧套置在銷軸上，所述管帽固設(shè)于套管上端，管帽上端沿開設(shè)一與銷軸上一定位塊對(duì)應(yīng)的凹口，并且彈簧在管帽和銷軸凸頭之間是壓緊狀態(tài)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述左右防護(hù)板分別可拆卸式設(shè)置于左右側(cè)框上。
5．根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述防護(hù)板的一端通過開設(shè)于前立桿上的孔插置于前立柱上，另端通過后立柱上的L槽孔用螺栓固定于后立柱上。
6．根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述倒凹形底框由連接兩側(cè)框下橫桿的橫檔分隔為前后不相連接的兩部分，其前部份為由前后橫桿和隔離條支撐短桿組成的活動(dòng)翻板分別鉸接于兩側(cè)框的下橫桿前端，所述隔離條支撐短桿后端部設(shè)有一插銷，可與所述后橫桿上的插孔扣合，該兩活動(dòng)翻板的大小，恰形成倒凹形的兩凸塊，其旋轉(zhuǎn)90°可直立抵靠至前立柱。
7．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述支承框架中所述左右兩側(cè)的隔離條支撐桿的高度不相同。
8．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述支承框中所述兩隔離條支撐橫桿之間還設(shè)有支撐網(wǎng)。
9．根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車玻璃集裝架，其特征在于所述支承框架由中空金屬管制成。
專利摘要汽車玻璃集裝架由前、后立柱、橫桿相連構(gòu)成一由底、后和左右側(cè)框相圍的支撐框架,兩前立柱之間的相對(duì)距離大于兩后立柱間的相對(duì)距離。底框的前橫桿為兩各自與設(shè)于底框中部的兩隔離條支撐桿相連的短桿,并在底框前部形成一由隔離條支撐桿和橫檔所隔開的開口,使底框面呈一倒凹形。防護(hù)板設(shè)于底框或側(cè)框上。本實(shí)用新型能視汽車玻璃大小形狀不同,牢固地置放玻璃,降低玻璃貯運(yùn)中的破損率,且便于作業(yè),空架直接迭套可達(dá)十?dāng)?shù)個(gè)。
文檔編號(hào)B65D85/48GK2343115SQ98225098
公開日1999年10月13日 申請(qǐng)日期1998年9月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年9月14日
發(fā)明者鄭定鴻 申請(qǐng)人:上海福華玻璃有限公司