專利名稱：側(cè)面裝貨的貨運(yùn)集裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于儲(chǔ)存和公路、鐵路以及水上運(yùn)輸?shù)呢浳锘蜇涍\(yùn)集裝箱，也涉及集裝箱的構(gòu)造，改進(jìn)以及載荷結(jié)構(gòu)。
因?yàn)橐环N至少局部封閉的(集裝箱)儲(chǔ)存容積與一底架和運(yùn)行機(jī)構(gòu)形成一體，因此本發(fā)明的許多方案也可以用于輪式(公路交通工具)平板車體或掛車、或者象棚車、四輪車一樣的鐵路車輛，即使帶有層疊限制的附帶底盤和附屬運(yùn)行機(jī)構(gòu)的干涉。
通常，集裝箱化的基本理論是通常是將貨物形狀和尺寸按照底板覆蓋區(qū)域和(最大)總高標(biāo)準(zhǔn)化成矩形結(jié)構(gòu)。
設(shè)置提升或支撐點(diǎn)以及具有標(biāo)準(zhǔn)特征和布局的附屬鎖定機(jī)構(gòu)。
結(jié)構(gòu)集裝箱可以做成一個(gè)敞口平面，即只由一個(gè)底架，通過有或無局部填充的周圍網(wǎng)格狀的框架完全封閉起來，即，也有相對(duì)端壁以及側(cè)壁，并用一個(gè)頂棚覆蓋在一底板上。
作為周邊框架的附件的一種替代物，可以在一底架上使用一種相對(duì)較薄的薄壁硬殼結(jié)構(gòu)。
剛度盡管這樣構(gòu)造的集裝箱跨距相對(duì)較開且較松散，且容易受到彎曲和扭轉(zhuǎn)負(fù)載的損壞。
對(duì)于采用非強(qiáng)制性的柔性側(cè)軌擋板封閉的側(cè)面開口結(jié)構(gòu)，其剛度和硬度問題就特別的突出。
由于在支承或提起時(shí)要由底板支承或從頂棚提起，省略結(jié)構(gòu)(縱向側(cè)面)壁就會(huì)在維持其整體強(qiáng)度和剛度方面提出要求，特別是在彎曲方面。
因此，如果在集裝箱跨過頂棚被懸吊在提升點(diǎn)上時(shí)，集裝箱就會(huì)在使用中產(chǎn)生顯著的變形，例如塌箱或扭曲，那么，內(nèi)部貨物或貨運(yùn)負(fù)載就會(huì)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，且不說用于裝卸和堆放的(可鎖緊的)懸吊和安裝點(diǎn)的潛在的非對(duì)稱性(以及隨之產(chǎn)生的阻礙和擠壓)。
因此，像GB1575508(Bell)就是典型的側(cè)擋板集裝箱構(gòu)思的反映。
標(biāo)準(zhǔn)化通常，集裝箱以及附屬的安裝配件，都按照像“ISO”或“Euro”這樣的國際承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)來加工。
相應(yīng)地，可以確定底板面積或覆蓋區(qū)域、高度以及放置/提升配件的幾何結(jié)構(gòu)采用這種方式，具有各種出發(fā)點(diǎn)的集裝箱就能夠通過普通的起重機(jī)和裝卸機(jī)很容易地嵌套、疊放、相互裝配以及裝卸。
多重標(biāo)準(zhǔn)有時(shí)，采用多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)特別是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱具有如下優(yōu)點(diǎn)，即使之能夠進(jìn)行不同尺寸或比例的嵌套、相互裝配和疊放。
因此，例如“ISO-Euro”雙標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)使具有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的較長較大的覆蓋區(qū)域(例如Euro，全長為13.6m或45′)從具有另一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(例如ISO，全長為40′)的裝卸、提升或支承點(diǎn)上進(jìn)行裝卸。
這就對(duì)集裝箱結(jié)構(gòu)的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力提出了額外的要求，由于依靠不再僅僅放在角端配件上，該定位能夠提供一種內(nèi)在的支承。
而且，必須根據(jù)位于整個(gè)集裝箱跨度中間的點(diǎn)來調(diào)節(jié)負(fù)載轉(zhuǎn)移，且因此在傳統(tǒng)的集裝箱結(jié)構(gòu)中不會(huì)制造特別的配件。
負(fù)載量必要的結(jié)構(gòu)設(shè)置會(huì)妨礙將全部理論容量裝滿。
因此甚至角端柱在那方面也會(huì)被證明是一個(gè)障礙。
為了適于特殊貨物和使空隙最小化，因此，在沒有過分復(fù)雜結(jié)構(gòu)的條件下，也需要獲得在重新構(gòu)造裝載空間方面的靈活性，側(cè)面通道就集裝箱的裝卸而言，側(cè)開口結(jié)構(gòu)是眾所周知的，這能夠容許從任何(縱向)側(cè)面進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移。
開口側(cè)面通常通過柔性的側(cè)軌擋板來關(guān)閉，也就是一種軟板，懸掛在頂部軌道中的滾輪上，并通過一排依次間隔的張緊鐵帶和帶扣，每隔一定間距箝制到下部軌道上。
用來從集裝箱的任一縱向側(cè)面裝卸貨物的側(cè)面通道是比較好的，但如果位于相對(duì)兩側(cè)的負(fù)載空間不受到干涉和妨礙，則在每一側(cè)對(duì)負(fù)載的定位就比較嚴(yán)格。
從特定的公路和鐵路客運(yùn)車體領(lǐng)域就可以明了側(cè)面裝載的基本原理。
然而，這些都沒有對(duì)多種模式的集裝箱提出特別的要求，也就是可以在不同的運(yùn)輸媒介之間進(jìn)行傳送的整裝結(jié)構(gòu)，這些媒介如公路、鐵路水路以及甚至在集裝箱較小的情況下采用的空運(yùn)。
端部通道通過大門或通常在兩個(gè)角柱之間的鉸鏈端壁進(jìn)行端部裝載也是眾所周知的。
本發(fā)明的一個(gè)方案的說明根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方案一個(gè)集裝箱包括；一個(gè)底部甲板，通過一居中的支撐結(jié)構(gòu)支撐著一個(gè)頂棚，該支撐結(jié)構(gòu)位于主要跨度的中間，從而形成一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)性的“I”形粱斷面。
“I”形粱通常，一種“I”形粱和其變形或派生形式在彎曲和扭曲方面都具有內(nèi)在的剛性。
在一種變形中，一種中間支撐件(如一種連續(xù)壁部件)通常位于中部橫向跨度中間，也就是平行于且通常等距于縱向側(cè)壁(開口)。
然而，也可以選擇在橫向偏離中間跨度位置用作中間支撐。
實(shí)質(zhì)上，“I”形粱結(jié)構(gòu)取決于作為相對(duì)法蘭盤的頂棚和底板，帶有中間(中心)壁作為居中腹板。
因此腹板是一個(gè)關(guān)鍵的部件，不僅僅是一個(gè)內(nèi)部隔板或分離裝置。
在傳統(tǒng)的集裝箱中，沒有中間腹板，底板和頂棚比較松散，由于所給的頂棚和底板的深度和集裝箱的皮重，比較而言就降低了總的貨物容量。
有邊擋板一側(cè)向裝載如圖27A所示，是有邊擋板的變形采用側(cè)向裝載狀況下，中間(中心)壁支撐一部分(即一半)有效載荷而擋板支撐著其它部分(即另一半)。
比較而言，傳統(tǒng)的集裝箱輪廓就會(huì)成為棱形，如圖27B所示。
因此側(cè)面擋板以及其相配的張緊裝置(皮帶)只需要具有傳統(tǒng)產(chǎn)品的強(qiáng)度的一半用于支撐所給定的有效載荷。
相對(duì)側(cè)面軌道張緊而且，擋板側(cè)壁張緊裝置中的張緊力會(huì)在某種程度上將縱向軌道拉在一起。
由于這出現(xiàn)在兩側(cè)，中心壁就會(huì)起到一個(gè)(壓縮)撐條的作用，并使得側(cè)軌支撐更大的張緊力，如圖28A所示。
在一種傳統(tǒng)的集裝箱中，這種擋板張緊負(fù)載比較松弛，使得集裝箱輪廓凸出，如圖28B所示。
這有一個(gè)較大的優(yōu)點(diǎn)，即防止貨物(斷面)輪廓從預(yù)計(jì)的(卸載后的)集裝箱包封處凸出來。
端部支撐件當(dāng)通過標(biāo)準(zhǔn)連接配件提升或堆放集裝箱時(shí)，可以使用各種輔助端部加固結(jié)構(gòu)，如圖29-31所示。
因此一對(duì)相對(duì)的“C”形框被用于包圍著底板和頂棚的相對(duì)的兩端并將端壁角支柱夾在其間，如圖29所示。
或者，彼此成角度的“C”形框可以在平面內(nèi)成對(duì)地布置成“V”字?jǐn)嗝?，單個(gè)“C”形框被固定在側(cè)壁的結(jié)合部和中間(中心)壁的端部，上部或下部支臂延伸到底板和頂棚側(cè)軌的提升點(diǎn)，如圖30所示。
一變化的端部提升撐桿圖示于圖31中，采用一種整裝的“I”字形框架，被安裝到該總體“I”梁頂棚，中間壁和底板結(jié)構(gòu)中。
這樣定位的提升撐條消除了在底板和頂棚之間的采用拉索的需要，如作為輔助撐桿(如后面相對(duì)于圖2的描述)偏置中間支撐件服從于某種“差別”橫向裝載容量，可以調(diào)整中間壁使之有一些不對(duì)稱或偏離中間位置，而不會(huì)過度地破壞“I”梁結(jié)構(gòu)的品質(zhì)。
多個(gè)偏置中間支撐件為了抵消中間支承(壁)部分的橫向位移結(jié)果，可以如下，并且在相反的方向上有一個(gè)相應(yīng)的偏置量。
因此，總的來說，緊跟在平面內(nèi)的多階梯結(jié)構(gòu)，可以裝配依次相互偏置的中間支撐(壁)部件。
而且，至少可以局部地省掉用作裝載通道的具有“I”形部件的元件或零件。
疊放的“I”字梁一“I”字梁集裝箱結(jié)構(gòu)的中間(即中心脊柱)分隔壁提供了用于多個(gè)特殊集裝箱的疊放支撐件。
因此，能夠?qū)⑾鄬?duì)較短或較長的集裝箱堆放起來，采用將上部集裝箱的底板置于下部集裝箱的頂棚上。
而且，即使在已知的集裝箱輪廓中，也可以使用多個(gè)“I”字梁，將一個(gè)集裝箱疊放在另一個(gè)上。
例如，一兩層的雙“I”-“I”梁可以使用一種普通的中間連接甲板，有效地構(gòu)成了一底板和上覆中間甲板。
這種相關(guān)的“I”梁布置能夠提供一種相鄰的彼此間隔的甲板的多層堆放或擠壓排列。
采用這樣一種排列方式的這種特殊“I”梁可以是用于預(yù)定負(fù)載對(duì)稱的或深度或甚至跨度有差別的。
混合的“I”字梁和其它斷面一種特殊的“I”字梁斷面或多個(gè)“I”字梁斷面，能夠與其它斷面組合起來，例如“U”形斷面、“C”形斷面或“S”形斷面，以適于甲板布局和負(fù)載通道的可變性和靈活性。
因此，例如，相鄰的不同斷面能夠在一個(gè)集裝箱(縱向)跨度內(nèi)被組合起來以提供裝載的靈活性和相互支撐。
波形壁部件在一種特殊的構(gòu)造中，一種中間支撐件包括一個(gè)波紋壁板部件，跨過集裝箱的一個(gè)或多個(gè)所選擇的部分，或整個(gè)跨度。
這樣的波紋件在至少一個(gè)平面內(nèi)有效地加強(qiáng)剛度，而彈性的薄壁板則不會(huì)加強(qiáng)剛度。
端壁、底板以及頂棚能夠類似地采用波紋板(金屬，典型的是鋼)加工而成，或者選擇局部采用，或者在其整個(gè)跨度上采用。
這樣的波紋的定位將局部負(fù)載和負(fù)載分布反映到該結(jié)構(gòu)的其它部分。
因此，沿波紋的彎曲就更容易抵消。
一種普通的結(jié)構(gòu)將會(huì)是從一個(gè)縱向側(cè)面橫跨到另一側(cè)的用于底板或底面以及頂棚的波紋。
傳統(tǒng)上，端壁會(huì)具有垂直波紋，但本發(fā)明的中間支撐壁在固定到其上時(shí)加強(qiáng)了端壁，也提供橫向(或水平)波紋。
特別是對(duì)于中間壁，一些單個(gè)的束縛元件或撐條，例如采用一種交叉(即十字交叉對(duì)角)網(wǎng)格或格柵排列，可以被替換成連續(xù)的壁板，或者選擇在局部替換，也可以在整個(gè)(壁)跨度內(nèi)。
通道孔在中間壁內(nèi)可以安裝有像窗戶或門道的通道孔或開口以便使操作者通過。
可以通過鉸接的或可移動(dòng)的門或擋板有選擇性地(部分或完全)關(guān)閉這樣的開口。
同樣地，這種中間壁可以有選擇性地降低高度或深度，或者甚至在所選擇部分一起省掉。
在另一方面，可以局部地設(shè)置輔助加強(qiáng)件或加固件，特別是在提升或懸掛負(fù)載集中的地方，像在一個(gè)“ISO”集裝箱在中間“Euro”懸掛點(diǎn)處被提升起來時(shí)。
通常，中間支撐件在頂棚和底面之間傳送或分散負(fù)載且如果延伸到那么遠(yuǎn)，也能夠強(qiáng)化端壁。
端壁通道端壁也可以含有用于操作和貨物進(jìn)出的孔。
這樣的通道孔能夠通過門板有選擇地關(guān)閉。
同樣，端部部分可以從中間支撐件移動(dòng)到角柱。
因此，舉例來說，端壁板可以鉸接在中間支撐件上。
角門而且，角柱自身能夠可以安裝有端壁部分，作為側(cè)壁的一部分，形成一個(gè)角門組件。
為此，角柱可以具有與墊板和頂棚有選擇性地相配合的端部連接器。
同樣，頂棚的選擇性的局部能夠移動(dòng)或繞中間支撐脊柱轉(zhuǎn)動(dòng)。
該底板不必具有連續(xù)的甲板表面，即它可以是一種具有交叉支撐件或撐條件或連續(xù)的波紋片的部分開口網(wǎng)格。
頂棚也可以由連續(xù)的波紋板加工而成。
局部加密的波紋底板甚至頂棚的波紋可以在負(fù)載集中點(diǎn)局部地“加倍”，“加密”，或“補(bǔ)充”，以提供額外的剛度和硬度。
頂棚撐條(BRACING)頂棚上可以在局部設(shè)置橫向撐條以適于裝配另一種(較短的)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。
采用與較短標(biāo)準(zhǔn)的跨度或覆蓋區(qū)域相匹配的橫向撐條，這就會(huì)使得具有相同或不同標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱堆放在另一個(gè)上面。
或者與上覆的較短的集裝箱的端部匹配，或者與按照本發(fā)明加強(qiáng)的中間跨度點(diǎn)匹配。
對(duì)于傳統(tǒng)的側(cè)軌擋板，可以設(shè)置一個(gè)用于頂棚邊緣內(nèi)的上部擋板運(yùn)行軌道的裝置，例如通過一種專有的凹道斷面，并該凹道帶有一個(gè)用于擋板張緊裝置拉桿和底板邊緣的鎖位軌道。
頂棚到底面的撐條為了將別樣的開口頂棚固定在整個(gè)縱向側(cè)面，可以添加跨接在頂棚和底板外側(cè)邊緣的可移動(dòng)(拆卸)的加固撐條。
這種加固撐條可以(重)定位于集裝箱每一側(cè)的跨度中間，或在中部跨度點(diǎn)布置多個(gè)撐條。
這種加固撐條傳統(tǒng)上是沿著導(dǎo)軌的側(cè)面引導(dǎo)，但在頂棚的擋板軌道的寬度方向，以便使得加固撐條具有可選擇的可變的定位，通過一個(gè)位于撐條上端的鵝頸管達(dá)到。
這就提供了經(jīng)過加固撐條位置的連續(xù)不間斷的側(cè)軌擋板。
頂棚通道通過安裝可移動(dòng)(拆卸)的，即鉸接的，頂棚通道板，可以制作用于頂部裝卸負(fù)載的裝置，例如，從一外部邊緣到位于中間支撐壁的樞軸。
采用這樣一種折疊到背面的頂板部件，一懸吊在上端起重裝置上的懸掛負(fù)載就可以穿過伴隨的頂棚開口。
多層甲板可以使本發(fā)明的“I”字梁結(jié)構(gòu)集成起來以適應(yīng)于多層或多平臺(tái)集裝箱化貨物儲(chǔ)存。
我以前申請(qǐng)的UK專利申請(qǐng)№9618703.4和№9707250.8，現(xiàn)在已被作為PCT國際申請(qǐng)№PCT/GB97/02319提出。我已經(jīng)提出了一種適于通常的貨物或預(yù)定的交通工具運(yùn)載的多層甲板集裝箱結(jié)構(gòu)，。
本發(fā)明的一些方案不同地用于集成化的側(cè)面裝載和多層或多甲板“I”梁以及混合斷面結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的附屬說明根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方案，一個(gè)多層甲板集裝箱包括具有一些帶有居中的支撐件的相互覆蓋或重疊的負(fù)載平臺(tái)或甲板，提供位于一些不同的甲板層的每一層上的從(任一)一側(cè)進(jìn)入的(負(fù)載)通道，并形成一種集成結(jié)構(gòu)的、單一的、多層層疊的“I”梁結(jié)構(gòu)。
在許多變形的結(jié)構(gòu)中，通過橫向地偏移居中甲板支撐件，提供用于相鄰的甲板層的不同深度的側(cè)面通道，。
因此，能夠使用一種“交錯(cuò)的”、“層疊的”“I”字梁斷面。
集裝箱部件也可以隨其長度而改變，以形成一系列適于特殊負(fù)載結(jié)構(gòu)的預(yù)定部件。
舉例來說，單一的“I”梁之后可以緊跟層疊的多“I”梁，接著是其它部件。
附屬的多甲板支撐件也可以裝配在周邊框架上，使得選擇甲板和壁填滿。
盡管兩個(gè)這樣的(上覆)層表示出附加負(fù)載空間和通道的構(gòu)造性復(fù)雜度與方便之間較好的協(xié)調(diào)，但在原理上，其它多平臺(tái)結(jié)構(gòu)也可以做得到。
可以裝配一個(gè)跨過上覆平臺(tái)的總體頂棚(蓋)元件，例如，像從一上部框架部件伸出的支撐懸臂型。
該頂棚自身可以是一個(gè)承載負(fù)載的平臺(tái)或甲板，帶有交通工具的導(dǎo)軌，例如，三條(上覆)線或疊層線。
采用一承載負(fù)載的頂棚，可以重新調(diào)節(jié)附屬(中間)甲板的位置。
作為對(duì)非必須的頂棚提供的對(duì)交通工具補(bǔ)充保護(hù)，可以裝備側(cè)面擋板。
僅僅以舉例的方式，下面結(jié)合輪廓和示意圖就本發(fā)明的一些具體實(shí)施例進(jìn)行描述，其中

圖1所示的是從一側(cè)(縱向)看的一個(gè)側(cè)開口的(封閉端部)集裝箱的總的透視圖，帶有一本發(fā)明所述的位于底部甲板和頂棚之間中間支撐件(一連續(xù)壁的形式)；圖2所示的是一種從位于整個(gè)寬度中間的懸掛點(diǎn)上提升圖1所示的集裝箱的裝置；圖3所示的是一裝置，通過位于跨度中間的橫向支撐條來提升疊放的、一個(gè)位于另一個(gè)上面的圖1和2中所示的集裝箱；圖4所示的是圖1到3所示的集裝箱，裝配有滑動(dòng)擋板及底板和頂棚之間的加固條；圖5所示的是，沿圖4中的X-X截面線所作的，頂棚側(cè)面頂部軌道中圖4中加固條的頭部安裝的斷面詳圖；圖6所示的是圖1到5所示的集裝箱的一種變形，帶有局部減小深度的中間支撐壁和用門板封閉的通道孔，與一端壁通道孔和門板封閉一起；圖7A到7C所示的是用于圖6所示的集裝箱的不同端門通道結(jié)構(gòu)的平面視圖；圖8所示的是用于圖1到7中所示的集裝箱的一個(gè)預(yù)定貨物外形的中間支撐壁的平面視圖，以補(bǔ)充特殊負(fù)載外形和在集裝箱端部保存負(fù)載容量；
圖9所示的是用于圖1到8所示的集裝箱改變的中間支撐件，將加固撐條或束縛棒與多個(gè)一致的波紋壁板部件結(jié)合起來；圖10所示的是圖1到9所示的集裝箱的一種變形，帶有一鉸接的頂棚通道板；圖11到17所示的是具有種種斷面外形的多層甲板側(cè)開口集裝箱的變體，用于與圖1到10的“I”梁結(jié)構(gòu)相結(jié)合(疊放或端頭相接)；圖11所示的是一種疊放的側(cè)面開口集裝箱盒架部件的橫向斷面或端視圖，該部件支撐著兩個(gè)具有不同側(cè)面通道的上覆負(fù)載平臺(tái)；圖12所示的是圖11中的縱向依次端頭重疊的排成一條線的盒架部件透視圖；圖13所示的是用于圖11中側(cè)面開口盒架部件，它們依次反向交替地端頭相接，可作為圖12中對(duì)稱排列順序的一種加強(qiáng)替換；圖14所示的是用于圖11至13中的多(雙)層甲板集裝箱模件的多種空間框架和有選擇性填充結(jié)構(gòu)；圖15A所示的是圖11中所示的盒架模件的一種加強(qiáng)或加固(下部)側(cè)面開口的變形帶有一種附加的可移動(dòng)的支撐撐條或支腿；圖15B所示的是圖16中所示的成一條線的對(duì)稱加強(qiáng)盒架的一種端頭次序；圖16所示的是圖11至13中所示的加強(qiáng)盒架的一種交替反向端頭的次序，作為圖15B中次序的一種加強(qiáng)替換；圖17所示的是用于圖16中的端頭模件疊放的多種盒架和選擇性的填充；圖18所示的是一個(gè)端部開口的“I”梁集裝箱框架，用于從兩個(gè)相反的側(cè)面裝載貨物；圖19所示的是一種對(duì)稱的、排成一條線的、端頭疊放的次序，用于圖18所示的“I”形斷面框架，具有附加擋板側(cè)壁；圖20所示的是圖20所示的“I”形斷面框架一種變體，帶有周期性的插入的橫向分隔壁部件，以用于加強(qiáng)剛度；圖21所示的是端頭疊放的“I”形梁模件的多種盒架和選擇性的填充，具有可從新定位的依次排列的中間壁；
圖22所示的是一種圖18中所示的垂直疊放的“I”形部件；圖23A至23C以及相應(yīng)的24A至24C所示的是一“I”形梁集裝箱斷面形狀的中間支撐壁或腹板的各種可改變的位置，分別從中心或中間深度到在橫向方向上向一側(cè)或另一側(cè)有些偏移。
圖25所示的是一種單一集裝箱殼體內(nèi)的多層甲板或疊放的“I”形梁斷面，是圖22的一種改進(jìn)；圖26所示的是一種圖25的變體，它具有多層不同縱向跨度甲板；圖27A所示的是一種采用橫向裝載的“I”形梁集裝箱部件；圖27B所示的是一種相應(yīng)的采用橫向裝載的傳統(tǒng)集裝箱；圖28A所示的是一種具有中間壁或腹板的“I”形梁集裝箱部件，這些中間壁或腹板起到一個(gè)加固反向側(cè)擋板張緊負(fù)載的撐條的作用；圖28B所示的是一種傳統(tǒng)集裝箱在反向側(cè)擋板張緊負(fù)載作用下產(chǎn)生的扭曲；圖29所示的是附加“C”形部件端部加固框架，用于集裝箱提升，位于端部中間，這些端部成一線并與縱向側(cè)軌和角柱連成一體；圖30所示的是圖29的一種變化，使附加“C”形斷面端部加固框架固定成一個(gè)平面的相對(duì)的“V”字形，脊柱位于中間壁或腹板與端壁的結(jié)合處；圖31所示的是附件“I”形部件端部加固框架，與“I”形斷面總體集裝箱輪廓連成一體。
參見附圖，一矩形的船運(yùn)集裝箱10具有一般的側(cè)面開口結(jié)構(gòu)，沿著其縱向側(cè)面，且包括一具有底部甲板11、上覆頂棚12以及端壁13、14的外殼(中空)，具有中間支撐件15。
在該變體中，連續(xù)的中間支撐壁安裝在端壁13、14之間的整個(gè)縱向集裝箱跨度上，并且安裝在底部甲板11和上覆頂棚12之間的整個(gè)高度或深度上。
中間壁通常以對(duì)稱的“I”形梁截面的形式位于底板11的橫向跨度的中間深度上，盡管可以允許其它一些變形。
在該特殊的結(jié)構(gòu)中，各種甲板和壁元件是諸如鋼板之類的波紋狀板材的鑲板。
該波紋件橫向定向，其橫穿集裝箱的寬度，除了中間支撐壁以外，該波紋件定向(通常直立)在底板11和頂棚12之間。
這些板被充填有周邊框架結(jié)構(gòu)，包括底部框架軌道16、端部框架軌道17和頂棚框架軌道19。
充填板可以是由中間壁支撐的(橫向)結(jié)構(gòu)件。
直立加固撐條21可拆卸地安裝在底部框架軌道16和端部框架軌道17之間。
多個(gè)這樣的加固撐條可以設(shè)置在集裝箱10的其它開口縱向側(cè)面上。
具有專用標(biāo)準(zhǔn)化接頭鎖定機(jī)構(gòu)(未示出)的提升、懸掛或支撐配件27、29、31安裝在框架導(dǎo)軌16、17和19上，用于選擇性地和起重機(jī)和叉式升降機(jī)(未示出)嚙合和扣住。
根據(jù)局部負(fù)載和負(fù)載分布，壁15和甲板11被局部加強(qiáng)，把負(fù)載分配到整個(gè)結(jié)構(gòu)的其它部件上，以提供額外的剛度和堅(jiān)固性，以便有助于承受細(xì)長結(jié)構(gòu)的彎曲和扭曲。
通過選擇性的改變波紋件的密度或節(jié)距，可以至少部分實(shí)現(xiàn)這種局部加強(qiáng)。
尤其是，局部增加波紋密度的區(qū)域25組合在中間壁15中。
相類似，局部加強(qiáng)件23安裝在底部甲板11中。
這種局部加強(qiáng)設(shè)計(jì)提供了整個(gè)彎曲和扭曲剛度，允許提升、懸掛或支撐集裝箱端部和角落的板內(nèi)側(cè)。
圖2所示的是一種從位于整個(gè)寬度中間的懸掛點(diǎn)上提升圖1所示的集裝箱的裝置。
一懸掛吊索24像束縛繩索28一樣在頂棚和底部甲板之間延伸，對(duì)開口縱向側(cè)面起到附加緊固作用。
圖29至31所示的是各種“C”形斷面或“I”形斷面端部框件緊固的安裝方式，它們可以裝在總體“I”梁集裝箱斷面輪廓中。
圖3所示的是一種用于將圖1中所示集裝箱的裝置堆放到相似結(jié)構(gòu)20、30上，或者堆放到不同標(biāo)準(zhǔn)(如ISO和Euro)的集裝箱上。
在任何一種情況下，集裝箱都是可疊放的，將一個(gè)放到另一個(gè)上。
在具有雙標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱的情況下，并疊放不同類型的集裝箱，按照較長的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的集裝箱20(底部較長)裝配有橫向頂棚加固件和支撐梁32，位于整個(gè)集裝箱跨度的中部空間。
這就使得相同長度的集裝箱30可以位于底部集裝箱20上，或者使得具有較小跨度的集裝箱位于底部集裝箱20上。
圖4所示的裝有一塊側(cè)擋板36的圖1中所示的集裝箱。
圖5所示的是沿圖4中的截面線X-X所作的詳細(xì)的斷面圖，該圖表示的是側(cè)擋板36和可(再)移動(dòng)的加固撐條21的裝配。
擋板36的頭部固定在滾輪32上，該滾輪位于連續(xù)導(dǎo)軌41中，該導(dǎo)軌安裝在頂棚頂梁框架軌道19的下側(cè)。
一橫向密封罩44可以防止受到天氣的影響。
同樣，加固撐條21的頭部向內(nèi)傾斜到47處，并承載著滾輪46，該滾輪安裝在頂棚框架19的內(nèi)側(cè)。
采用這種方式，擋板36和撐條21可以獨(dú)立地移動(dòng)并且擋板能夠拉過以蓋住整個(gè)撐條21。
圖6所示的是圖1中集裝箱的一種變化形式，具有各種修改和改進(jìn)。
因此，中間支撐壁15在一端含有一個(gè)通道孔33，該孔可以由一可移動(dòng)(拆卸)的，如鉸接的，門34所封閉。
在其中間部分24上，中間壁15的局部地方在高度和深度上有所降低，從而它只有一部分從底部甲板11延伸到頂棚12。
端壁14也含有一個(gè)通道口52，由鉸接式門38封閉。
圖7A至7C所示的是一個(gè)比例縮小的平面圖，表示出端部門口的各種結(jié)構(gòu)。
因此，圖7A所示的是鉸接在外側(cè)角上的相對(duì)的一對(duì)端門。
圖7B所示的是鉸接在鄰近的或者甚至是位于端壁跨度中間的共同脊柱上的端門，該脊柱就是中間支撐壁。
圖7C所示的是中心脊柱的一種變化形式，該脊柱上鉸接有具有圖7B結(jié)構(gòu)的端門，其中，該門帶有可拆卸的角部框架柱17，以使通道打開。
圖8所示的是一個(gè)圖1所示集裝箱的變化形式的斷面平面視圖，其中中間支撐壁的波紋狀斷面35構(gòu)成了一個(gè)展開節(jié)距，以便與較大的外圍直徑的負(fù)載元件輪廓互補(bǔ)。
因此，用其端部疊放的較大直徑圓筒紙滾或輥39就以一個(gè)位于一個(gè)展開的波紋跨度中的方式裝起來，且嵌套在相對(duì)的傾斜側(cè)壁37之間。
在集裝箱的一端或兩端，中間壁的波紋以平板的方式終止。
這就提供了完全的(即使向內(nèi)有一些偏移)負(fù)載深度，在角端支柱和中間壁之間就不會(huì)存在限制性區(qū)域。
圖9所示的是圖1中的集裝箱的一種變化形式，具有位于底部甲板11和頂棚12之間的中間支撐件，該支撐件由具有加固張緊拉桿和撐條43的組合網(wǎng)格以及最小的(較密的節(jié)距)波紋壁部件48構(gòu)成。
圖10所示的也是圖1中的集裝箱的一種變化形式，具有一可移動(dòng)(拆卸)的頂板49，該頂板鉸接在中間支撐壁15的脊柱上并在其外側(cè)邊緣上承載著頂棚邊緣框架19的相應(yīng)部分。
這就提供了采用適當(dāng)?shù)奶嵘餍祻纳厦孢M(jìn)行裝載的通道，例如起重機(jī)或升降機(jī)(圖中未示出)。
頂板鉸鏈位置不必位于中心脊柱上，但可以位于脊柱和側(cè)軌之間的一條線上，開口在四分之一的頂棚深度之上。
圖11到17所示的是具有可選擇斷面外形的多層甲板集裝箱的變化形式，可以用于與圖1至10的“I”梁斷面相結(jié)合。
因此參見圖11，集裝箱模件111包括一側(cè)面開口以及頂端開口的、“折線形的”、“b”或“d”形斷面的盒架部件120，具有間隔的承載平臺(tái)112和114，這兩平臺(tái)由一個(gè)垂直壁或支腿115分開。
上部平臺(tái)114具有垂直側(cè)壁116，位于與支撐壁115相對(duì)的一側(cè)。
對(duì)于特殊的(預(yù)定的)貨物裝載122和124能夠分別從相對(duì)的兩側(cè)到達(dá)平臺(tái)112和114。
因此，平臺(tái)112和114可以獨(dú)立地進(jìn)行裝卸。
貨物的裝卸可以通過具有適當(dāng)升程和外伸幅度的專用叉車來進(jìn)行，叉車通常在貨站就有。
模件111通過可松開的連接銷(未示出)可拆卸地固定，或通過將其各個(gè)盒架焊接在一起而永久性地結(jié)成一體。
在詳細(xì)的結(jié)構(gòu)中，模件111可以加工成具有端部相連的結(jié)構(gòu)元件的空心的空框架，如圖14所示，或加工成加強(qiáng)(采用波紋)板或者框架和板件的一些組合。
因此，在一種已知的模件111中，可以使用一種框架和填充板的混合物。
在那方面，平臺(tái)112、114自身不必連續(xù)，但可以是局部填充的的開口網(wǎng)格。
模件垂直疊放，一個(gè)落另一個(gè)上，就需要臨時(shí)將一(可折疊的)附加垂直支撐件從上部甲板上展開，位于與現(xiàn)有側(cè)壁或框架相對(duì)的側(cè)面。
位于底部側(cè)壁115上的上部平臺(tái)114從側(cè)壁115處橫向伸出，使得角部接頭具有某種危險(xiǎn)程度，特別是在集裝箱中裝有負(fù)載時(shí)。
在一個(gè)集裝箱跨度內(nèi)的端接模件111的端頭疊放次序可以改變，例如，如圖13所示，可以交替改變模件111的“方向”，從而一側(cè)面開口部件后緊跟著一側(cè)面封閉部件，因此作為一個(gè)單一的整體或?qū)嶓w來加強(qiáng)總體結(jié)構(gòu)的剛度。
圖15A表示出加固支腿或撐條118繞一下部側(cè)面通道開口128展開狀態(tài)，該開口用于平臺(tái)112，以加強(qiáng)從底部側(cè)壁115伸出的上部平臺(tái)114的懸臂支撐。
圖15B表示出依次端頭對(duì)準(zhǔn)的模件疊放，換句話說就是與圖12中的那種相一致，用于圖15的加固模件。
圖16表示出一種交替反向端頭對(duì)準(zhǔn)的疊放次序，換句話說，就是與圖13中的那種相一致，用于圖15A的加固模件。
圖17表示出了各種可替換的空間框架，開口網(wǎng)格和平板或加強(qiáng)波紋填充，用于圖18所示的端頭對(duì)準(zhǔn)的疊放次序，以證明模件可以被加工成適于特殊負(fù)載的需要，在裝載時(shí)具有共同的靈活性。
圖18表示出一種可替換的、端部開口的“I”形斷面的集裝箱模件，其中上部平臺(tái)或頂棚144由中心分隔壁145支承在底部平臺(tái)142上。
這種“I”形斷面可以加工成一個(gè)空間框架，具有選擇性的填充板，和/或通過加強(qiáng)(波紋)薄壁板的剛度，在一盒形桁架組件中。
這種斷面結(jié)構(gòu)允許從兩相反側(cè)面進(jìn)行裝載，將負(fù)載分開置于底部平臺(tái)的每一側(cè)上。
如圖19所示，多(端部開口)“I”形斷面模件141可以以成一條直線的順序140端頭對(duì)準(zhǔn)相疊放，以占據(jù)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱覆蓋區(qū)域，并可以可拆卸地或永久地固定以用作整個(gè)結(jié)構(gòu)整體。
如圖20所示，永久的或可拆除的分隔端壁148可以裝配在模件141之間，用來加強(qiáng)一端頭對(duì)準(zhǔn)疊放次序的剛度，并將每一個(gè)模件141分隔成負(fù)載隔間或槽150。
如圖19所示，為了負(fù)載的安全和防護(hù)，可以裝配側(cè)面網(wǎng)狀擋板壁143，懸掛在頂棚和底面平臺(tái)144、142之間。
圖21表示出多種空間框架和選擇性的填充板，以提高裝載貨物的靈活性。
如圖22所示，如果空間允許，“I”形斷面也可以自身穩(wěn)定地垂直疊放，一個(gè)模件摞在另一個(gè)上面。
圖23A至23C以及相應(yīng)的斷面24A至24C表示了變化的“I”形斷面，圖23A/24A中采用一種中心壁對(duì)稱型式，而在圖23B/24B和23C/24C中采用的中間壁偏置到一側(cè)或另一側(cè)。
圖25表示出一種多層甲板的“I”形斷面的變化形式，且圖26是一種具有不同甲板跨度的多層甲板。
元件清單10(側(cè)面開口)集裝箱11底部甲板12頂棚13端壁14端壁15中間支撐壁16底部框架軌道17端部框架軌道18-19頂棚框架軌道20帶有中間疊放桿的集裝箱21可移動(dòng)(拆卸)加固撐條22-
23局部甲板加強(qiáng)件24懸掛吊索25加強(qiáng)波紋26下降的中間壁斷面27懸掛配件28束縛繩索29懸掛配件30集裝箱輪廓31懸掛配件32頂棚加固桿33中間壁開口34用于33的門封閉裝置35預(yù)定貨物中間壁波紋件36可滑動(dòng)的側(cè)擋板37波紋件的相對(duì)傾斜側(cè)面38可移動(dòng)(拆卸)的端壁39筒或鼓形負(fù)載40集裝箱輪廓41擋板軌道42擋板滾輪43中間網(wǎng)格撐條44側(cè)面罩45滑軌46滾輪47鵝頸形部件48局部波紋中間壁部件49可移動(dòng)(拆卸)的頂板51平面中間壁端板52端壁開口110(端頭對(duì)準(zhǔn)的)疊放序列
111模件112底部平臺(tái)114上部平臺(tái)115(底部)側(cè)壁116(上部)側(cè)壁118加固(側(cè)面)元件122(底部)負(fù)載124(上部)負(fù)載128(側(cè)面)通道131接頭(頂部平臺(tái)一底部側(cè)壁)132結(jié)構(gòu)(底部側(cè)壁一上部平臺(tái))140(集裝箱覆蓋區(qū)域)疊放序列142底部平臺(tái)143側(cè)面網(wǎng)/壁擋板144上部平臺(tái)145中心支撐壁148分隔壁150負(fù)載隔間/槽
權(quán)利要求
1.一種集裝箱包括一底部甲板，通過一個(gè)位于底部跨度中間的居中的支撐結(jié)構(gòu)支撐著一個(gè)頂棚，并提供從集裝箱的任何一側(cè)進(jìn)入的負(fù)載通道，以形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)的“I”形梁斷面。
2.如權(quán)利要求1所述的集裝箱，其特征在于，具有通常位于橫向跨度中間的一個(gè)中間壁。
3.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有相對(duì)的端壁，以及一中間底板到頂棚支撐壁，跨接在端壁和撐條之間。
4.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，被加工成多“I”形梁斷面。
5.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，被加工成雙“I”形梁斷面，將一個(gè)集裝箱疊放在另一個(gè)上面具有一共同的居中甲板層。
6.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，組成各種不同的橫梁斷面。
7.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，沿著縱向依次組成各種不同的橫梁斷面。
8.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，以一種疊放序列組成各種不同的橫梁斷面。
9.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有依次、相互偏置的中間支撐部件，提供一種平面的階梯形中間壁結(jié)構(gòu)，但保持總的“I”形梁斷面。
10.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有一中間支撐件，該支撐件包括一波紋壁板部件，該部件跨過集裝箱一個(gè)或多個(gè)所選擇的部分或整個(gè)(縱向)跨度。
11.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，端壁、底板和頂棚采用波紋板加工而成，或者有選擇性地在局部采用波紋板，或者在其整個(gè)跨度上采用。
12.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有一波紋狀中間支撐壁部件，該部件的波紋定向于底板和底面之間，并固定到具有橫向定向波紋的波紋狀端壁上。
13.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有加工成多個(gè)單一元件的中間壁部件。
14.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有通道孔、窗或門道，可以通過鉸接或可拆卸的門或活門板有選擇性地封閉，這些門安裝在中間壁內(nèi)。
15.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有高度或深度降低的，或者一起省掉的中間壁部分。
16.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有輔助局部加強(qiáng)件或加固件，以適于懸掛或支撐負(fù)載。
17.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有位于一端壁中的一個(gè)通道孔。
18.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有用于端壁孔的可移動(dòng)的封閉板。
19.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有可從中間支撐件移動(dòng)到角部支柱的端壁部分。
20.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有一鉸接在中間支撐件上的端壁板。
21.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，一角部支柱上安裝有一個(gè)可移動(dòng)的(鉸接的)端壁部分，用底板和頂棚之間的可松開的端部配件承載著一個(gè)相關(guān)的角部支柱，以形成一個(gè)角門組件。
22.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有可選擇的可移動(dòng)(拆卸)的局部頂棚部分。
23.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有一鉸接在中間支撐件的脊柱上的可移動(dòng)的頂棚部分。
24.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，在負(fù)載集中點(diǎn)，對(duì)底板、中間壁或端壁的波紋進(jìn)行局部加倍、加密或補(bǔ)充，以提供附加的剛度和硬度。
25.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有橫向頂棚撐條，用于支撐位于一疊中的具有相同或不同標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱。
26.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有集成的或可拆卸的輪式運(yùn)行機(jī)構(gòu)，以移動(dòng)集裝箱。
27.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有集成的或可拆卸的道路運(yùn)行輪，以移動(dòng)集裝箱。
28.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的集裝箱，其特征在于，具有集成的或可拆卸的鐵路或軌道運(yùn)行輪或行走機(jī)構(gòu)，以移動(dòng)集裝箱。
29.如上述權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的多層甲板集裝箱，其特征在于，具有一些帶有居中的支撐件的相互覆蓋或重疊的負(fù)載平臺(tái)或甲板，提供位于一些不同的甲板層的每一層上的從(任一)一側(cè)進(jìn)入的(負(fù)載)通道，并形成一種集成結(jié)構(gòu)的、單一的、多層層疊的“I”梁結(jié)構(gòu)。
全文摘要
一種側(cè)面開口的集裝箱(10),提供了側(cè)面裝載通道,具有一中間支撐件,例如像一個(gè)波紋壁斷面(15)、撐條或拉桿(43),在底部甲板和頂棚之間,構(gòu)成一個(gè)單一的、整體的“Ⅰ”形梁斷面輪廓;在具有相對(duì)端壁的變體中,一中間壁撐著這些端壁;可以將幾個(gè)“Ⅰ”梁一個(gè)一個(gè)的疊放起來以提供一種多層甲板;其它變體將多個(gè)“Ⅰ”梁組合起來或?qū)ⅰ阿瘛绷号c其它梁斷面組合起來以用于各種不同的甲板高度和負(fù)載通道。從而相互增加剛度。
文檔編號(hào)B65D88/12GK1271323SQ98809449
公開日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1998年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1997年9月24日
發(fā)明者馬丁·克萊夫-史密斯 申請(qǐng)人:馬丁·克萊夫-史密斯