專利名稱：散裝水泥專用箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種散裝物料裝載及運(yùn)輸裝置，特別適用于將水泥通過(guò)此包裝由鐵路、公路直接散裝運(yùn)送到施工場(chǎng)地或倉(cāng)庫(kù)保存。
水泥以及粉末狀物料的傳統(tǒng)包裝運(yùn)輸方式都是采用袋裝(約每袋50kg)，再由人工搬運(yùn)或機(jī)械吊運(yùn)至汽車或火車上，送至各個(gè)倉(cāng)庫(kù)或施工場(chǎng)地。這種傳統(tǒng)的包裝運(yùn)輸方式一則由于包裝往往是采用多層牛皮紙包裝，因此包裝本身不具備回收再重復(fù)使用價(jià)值，包裝費(fèi)用大，二則傳統(tǒng)的包裝易出現(xiàn)破損現(xiàn)象，既造成損耗增加，又污染環(huán)境；而且傳統(tǒng)的包裝運(yùn)輸還存在著堆放不易，因氣候影響物料易受潮變質(zhì)等問(wèn)題，所以長(zhǎng)期以來(lái)一直成為了建材行業(yè)急需解決的重大問(wèn)題之一。為了解決此問(wèn)題不少的科技人員對(duì)此進(jìn)行了深入的探討和研究，并成功地開發(fā)出了集裝箱形式的散裝物料專用箱(如中國(guó)專利ZL93237339.9)成功地解決了傳統(tǒng)包裝運(yùn)輸方式損耗大、易破損，以及環(huán)境污染和易受潮變質(zhì)等問(wèn)題，然而現(xiàn)有的散裝水泥專用箱尚存在著諸多不足之處，其最為突出的是因結(jié)構(gòu)不盡合理而導(dǎo)致載重噸位與車輛不適應(yīng)，造成大馬拉小車的現(xiàn)象，這樣將極大地浪費(fèi)運(yùn)能，導(dǎo)致水泥的運(yùn)輸成本的增加，進(jìn)而影響散裝水泥專用箱的推廣使用。此外現(xiàn)有的散裝水泥專用箱還存在著強(qiáng)度不足，抗沖擊和堆碼性能相對(duì)較差等不足，這些都極有待加以改進(jìn)。
本實(shí)用新型的目的旨在于針對(duì)現(xiàn)有散裝水泥專用箱的不足提出一種與車輛噸位相匹、配有效裝載容量大，強(qiáng)度高，耐沖擊及堆碼性好的新型散裝物料集裝箱。
根據(jù)本實(shí)用新型的目的所提出的技術(shù)實(shí)施方案是在標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱框架內(nèi)，安設(shè)一臥式罐，在臥式罐內(nèi)設(shè)有一“V”型流化床，且“V”型流化床是分兩部分并由罐體兩端往中心的集料氣室向下傾斜，也構(gòu)成“V”型結(jié)構(gòu)，傾斜角度為10°～18°，而“V”型流化床斜板的角度為30°～60°，為了加強(qiáng)集裝箱框架的強(qiáng)度，在集裝框架的每個(gè)橫梁與豎梁相接的地方都另加固有加強(qiáng)筋板，而且臥式罐體的固定和支撐都是由翼片式的斜板和框架底部的鞍座支撐的，且每塊翼片與臥式罐體相接之間都另焊有一加強(qiáng)板，以防罐體損傷，同時(shí)為了增大有效容積，將部分風(fēng)管穿過(guò)罐體底部的流化床進(jìn)入另一側(cè)，且罐底部的氣室集料斗與氣室體之間的連接為非螺母的螺紋連接，以減小氣室的軸向尺寸。此外在出料管上設(shè)有吹掃旁通管，可在每次卸料前先進(jìn)行輸送管路吹掃，減少出料阻力，且出料管的出口可以是側(cè)向出口也可以是垂直向上出口。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述；


圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)左視圖；圖3為本實(shí)用新型出料管垂直的布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型罐體橫剖面視圖；圖5為本實(shí)用新型罐體縱剖面視圖；圖6為本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)管、出料管管路布置主視圖；圖7為本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)管、出料管管路俯視圖；圖8為本實(shí)用新型進(jìn)風(fēng)管、出料管管路左視圖；從附圖中可以看出本實(shí)用新型包括有集裝箱框架體1、臥式儲(chǔ)罐2、送風(fēng)管路3、出料管路4幾部分，其特征在于集裝箱框架體1的每一根橫梁5與立柱6之間緊固有一斜向連接的加強(qiáng)筋板7，同時(shí)臥式儲(chǔ)罐2在集裝箱框架體1內(nèi)橫向兩側(cè)上下也各有2-4個(gè)翼片式的斜向支撐板8固定，且每塊支撐板8與臥式儲(chǔ)罐2的連接是通過(guò)一防止罐體變形的加強(qiáng)板9連接的，支撐板8的支撐方向?yàn)樾毕蛑?。傾斜角度為與水平面的傾斜角為35°～60°，且靠罐體處窄，靠集裝箱框架處寬構(gòu)成斜三角狀支撐與固定儲(chǔ)罐2，同時(shí)在儲(chǔ)罐2內(nèi)采用了“V”型流化床10和11，為了保證最大的裝載量，又能保證用氣卸方式卸得出，卸得干凈，流化床10和11的“V”型斜板40與水平面的斜角為35°-60°，而儲(chǔ)罐2內(nèi)的兩部分流化床10和11是由罐兩端向中心傾斜的，傾斜的角度為與水平面相交的10°-18°，流化床10.11也構(gòu)成一“V”字型，在儲(chǔ)罐中間底部13設(shè)有一氣化室14，氣化室14分為兩層，上層為集料斗15，下層為氣室體16，在集料斗15與氣室體16之間隔有多孔板和氣化板構(gòu)成的隔離層17，為了使流化效果好，在氣室體16的氣室腔18內(nèi)的壓縮空氣管出口端39設(shè)有一側(cè)向多孔網(wǎng)狀的氣體擴(kuò)散罩19，以保證進(jìn)入氣室體的壓縮空氣能均勻向上通過(guò)隔離層17使水泥充分流態(tài)化。同時(shí)為了擴(kuò)大裝載容積，在氣體室14的軸向尺寸上，其氣室體16與集料斗15的連接是采用無(wú)螺母的螺母連接方式，將螺栓20直接緊固在集料斗15的座體上的，而座體又直接焊接于臥式儲(chǔ)罐2上。
此外，本實(shí)用新型的進(jìn)風(fēng)管路的進(jìn)氣管接頭21與流化床進(jìn)氣入口22和23分別在儲(chǔ)罐2的兩側(cè)下部，且將壓縮空氣從進(jìn)氣管一側(cè)送入流化床進(jìn)氣入口側(cè)的送風(fēng)管24是穿過(guò)儲(chǔ)罐2底部的流化床連接的，這樣就可充分利用有效空間，增大罐體有效直徑，為了有效吹盡流化床的水泥，在每個(gè)流化床進(jìn)氣入口處均設(shè)有控制閥門25和26，這樣便可兩流化床同時(shí)吹，也可集中氣力吹流化床的一邊，達(dá)到既快速又干凈地把水泥卸盡的目的。并且為了安全和操作方便在送風(fēng)管路27上還設(shè)有安全控制閥28和排氣閥29。
同時(shí)為了減少出料管的阻力，加快卸料程度，出料管30的形狀為一弧形狀大流線形管線設(shè)計(jì)，其入口35為喇叭入口而出口31則在進(jìn)氣接頭21同側(cè)為快裝接頭，為了減小出料阻力在出料管30的罐外部分卸料閥37與出口31之間部分的管段上接有出料管吹掃旁通管32，旁通管32上設(shè)有一開關(guān)閥33，以及管路調(diào)整活節(jié)34，旁通管32一端與進(jìn)氣管相通，另一端則與出料管相通，在每次卸料之前，可先打開旁通管上的閥門，用壓縮空氣吹掃出料管至儲(chǔ)存塔的連接管線，以利卸料時(shí)減小阻力；同時(shí)在遇到只需卸出本專用箱一部分水泥的情況下，關(guān)閉出料管上的卸料閥門，再打開旁通吹掃管路，可將出料管中殘存的水泥吹掃干凈。
此外，出料管30也可設(shè)計(jì)成上出料方式，將出料管30從儲(chǔ)罐2的頂部接出垂直向上布置。
為了使罐體內(nèi)的氣壓平衡，在儲(chǔ)罐的頂部設(shè)有排氣閥36，排氣閥36既能在裝料時(shí)起排放空氣的作用，又能在平時(shí)存放或運(yùn)輸過(guò)程中起平衡罐體內(nèi)外的氣壓作用，確保罐體的不變形，而為了減少附件對(duì)罐的影響，還將上罐扶梯38設(shè)在儲(chǔ)罐的端頭，以減少梯子占用儲(chǔ)罐的有用體積。
本實(shí)用新型通過(guò)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，在最大限度地利用了集裝箱的內(nèi)部空間，使得在嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱ICC箱形6058×2438×2591mm的前提下，使罐體的有效裝載容積達(dá)到最大，罐體直徑達(dá)到2400mm，內(nèi)部裝載容積為19.88m3罐體長(zhǎng)度達(dá)6021mm，雖說(shuō)罐的有效裝載容積加大了，載重達(dá)25噸，加自重為30噸，裝運(yùn)2個(gè)正好與現(xiàn)行大部分鐵路貨車車型相配，提高了運(yùn)載的效率，極大的降低了運(yùn)輸、存儲(chǔ)的成本費(fèi)用，而且本實(shí)用新型還具有整體強(qiáng)度高，堆碼性好，抗沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)，可廣泛適用于公路、鐵路的散裝水泥儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)工程中，如推廣采用不但將產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益，而且還將對(duì)減少環(huán)境污染，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高作業(yè)效率方面取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。
權(quán)利要求1.散裝水泥專用箱，包括有集裝箱框架體(1)、臥式儲(chǔ)罐(2)、送風(fēng)管路(3)、出料管路(4)幾部分，其特征在于集裝箱框架體(1)的每一根橫梁(5)與立柱(6)之間緊固有一斜向連接的加強(qiáng)筋板(7)，同時(shí)臥式儲(chǔ)罐(2)在集裝箱框架體(1)內(nèi)橫向兩側(cè)上下也各有2-4個(gè)翼片式的斜向支撐板(8)固定，且每塊支撐板(8)與臥式儲(chǔ)罐(2)的連接是通過(guò)一防止罐體變形的加強(qiáng)板(9)連接的，支撐板(8)的支撐方向?yàn)樾毕蛑?。傾斜角度為與水平面的傾斜角為35°～60°，且靠罐體處窄，靠集裝箱框架處寬構(gòu)成斜三角狀支撐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝水泥專用箱，其特征在于在儲(chǔ)罐中間底部(13)設(shè)有一氣化室(14)，氣化室(14)分為兩層，上層為集料斗(15)，下層為氣室體(16)，在集料斗(15)與氣室體(16)之間隔有多孔板和氣化板構(gòu)成的隔離層(17)，在氣室體(16)的氣室腔(18)內(nèi)的壓縮空氣管出口端(39)設(shè)有一側(cè)向多孔網(wǎng)狀的氣體擴(kuò)散罩(19)，在氣體室(14)的軸向尺寸上，其氣室體(16)與集料斗(15)的連接是采用無(wú)螺母的螺母連接方式，將螺栓(20)直接緊固在集料斗(15)的座體上的，而座體又直接焊接于臥式儲(chǔ)罐(2)上，進(jìn)風(fēng)管路的進(jìn)氣管接頭(21)與流化床進(jìn)氣入口(22)和(23)分別在儲(chǔ)罐(2)的兩側(cè)下部，且將壓縮空氣從進(jìn)氣管一側(cè)送入流化床進(jìn)氣入口側(cè)的送風(fēng)管(24)是穿過(guò)儲(chǔ)罐(2)底部的流化床連接的，在每個(gè)流化床進(jìn)氣入口處均設(shè)有控制閥門(25)和(26)，并且在送風(fēng)管路(27)上還設(shè)安全控制閥(28)和排氣閥(29)，同時(shí)出料管(30)的形狀為一弧形狀，其入口(35)為喇叭入口而出口(31)則在進(jìn)氣接頭(21)同側(cè)為快裝接頭，在出料管(30)的罐外部分卸料閥(37)與出口(31)之間部分的管段上接有出料管吹掃旁通管(32)，旁通管(32)上設(shè)有一開關(guān)閥(33)，以及管路調(diào)整活節(jié)(34)，旁通管(32)一端與進(jìn)氣管相通，另一端則與出料管相通，在儲(chǔ)罐的頂部設(shè)有排氣閥(36)，上罐扶梯(38)設(shè)在儲(chǔ)罐的端頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝水泥專用箱，其特征在于同時(shí)在儲(chǔ)罐(2)內(nèi)采用了“V”型流化床(10)和(11)，流化床(10)和(11)的“V”型斜板(40)與水平面的斜角為35°-60°，而儲(chǔ)罐(2)內(nèi)的兩部分流化床(10)和(11)是由罐兩端向中心傾斜的，傾斜的角度為與水平面相交的10°-18°，流化床(10)和(11)也構(gòu)成一“V”字型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散裝水泥專用箱，其特征在于出料管(30)也可設(shè)計(jì)成上出料方式，將出料管(30)從儲(chǔ)罐(2)的頂部接出垂直向上布置。
專利摘要散裝水泥專用箱,在集裝箱臥式罐內(nèi)有一“V”型流化床,且“V”型流化床是由罐體兩端往中心傾斜的,在框架的每個(gè)橫梁與豎梁相接的地方都加有加強(qiáng)筋板,且臥式罐體是由翼片式斜板和框架底部的鞍座支撐的,每塊翼片與臥式罐體相接之間都焊有加強(qiáng)板,為增大有效容積,將部分風(fēng)管穿過(guò)罐體底部進(jìn)入另一側(cè),且罐底部的氣室集料斗與氣室體的連接為非螺母的螺紋連接,在出料管上設(shè)有吹掃旁通管,且出料管的出口可是側(cè)向或垂直向上出口。
文檔編號(hào)B65D88/22GK2368813SQ9923320
公開日2000年3月15日 申請(qǐng)日期1999年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月23日
發(fā)明者呂幀國(guó), 張澤偉, 宋太平, 李勇, 沈力來(lái) 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙鐵路總公司株洲車輛段