電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于液壓控制裝置，特別涉及一種電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，叉車大體分為內(nèi)燃叉車和電動(dòng)叉車，內(nèi)燃叉車以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，其功率強(qiáng)勁，使用范圍廣、缺點(diǎn)是排氣和噪音污染環(huán)境；電動(dòng)叉車因受電瓶容量的限制，功率小，作業(yè)時(shí)間短，在工作中液壓系統(tǒng)存在著較大的溢流損失和節(jié)流損失，使液壓系統(tǒng)功率效率低，需要有比較復(fù)雜的變排量機(jī)構(gòu)；對(duì)液壓油介質(zhì)要求較高，由于電機(jī)轉(zhuǎn)速固定，在小流量時(shí)，液壓泵仍然作高速運(yùn)轉(zhuǎn)，使摩擦副的磨損加劇，噪聲加大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提供一種使液壓系統(tǒng)傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音低、節(jié)約能源的電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是:電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)包括傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸、舉升油缸、油箱、座椅、電磁閥一、電磁閥二、電磁閥三、直流電源、變頻電機(jī)、油泵，其特點(diǎn)是系統(tǒng)中還設(shè)有負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、編碼器、泵控制器逆變器、負(fù)載反饋一、負(fù)載反饋二、負(fù)載反饋三、優(yōu)先閥、多路閥，它們的連接關(guān)系是座椅單向輸出連接電磁閥二，電磁閥二和直流電源單向輸出連接泵控制器逆變器，舉升油缸單向輸出連接電磁閥一，電磁閥一單向輸出連接多路閥，多路閥單向輸出連接舉升油缸和油箱，多路閥雙向輸出連接電磁閥三，電磁閥三雙向輸出連接傾斜油缸并連接負(fù)載反饋三，電磁閥一連接負(fù)載反饋一，負(fù)載反饋一單向輸出連接泵控制器逆變器，泵控制器逆變器單向輸出連接編碼器和變頻電機(jī)，編碼器單向輸出連接變頻電機(jī)，變頻電機(jī)單向輸出連接油泵，油泵單向輸出連接優(yōu)先閥，油泵連接負(fù)載反饋二，負(fù)載反饋三和負(fù)載反饋二單向輸出連接泵控制器逆變器，優(yōu)先閥雙向輸出連接負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，油箱單向輸出連接油泵，優(yōu)先閥單向輸出連接多路閥，多路閥與電磁閥三雙向輸出連接，多路閥單向輸出連接油箱。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)無(wú)節(jié)流損失與溢流損失，使液壓系統(tǒng)回路效率高，節(jié)能效果明顯，調(diào)速范圍增大，并且調(diào)速精度提高，提高整個(gè)液壓系統(tǒng)的使用壽命和性能的可靠性，降低噪音，有利于工作環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0006]以下結(jié)合附圖以實(shí)施例具體說(shuō)明。
[0007]圖1是電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接關(guān)系框圖。
[0008]圖2是電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)液壓原理圖。
[0009]圖中，1-舉升油缸；2_電磁閥一 ；3_負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；4_負(fù)載反饋一 ；5-編碼器；6_變頻電機(jī)；7_泵控制器逆變器；8_座椅；9_電磁閥二 ；10_直流電機(jī)；11_傾斜油缸；12-負(fù)載反饋二 ；13_油泵；14_油箱；15-負(fù)載反饋三；16-優(yōu)先閥；17-多路閥；18_電磁閥三；19-轉(zhuǎn)向油缸。
【具體實(shí)施方式】
[0010]實(shí)施例，參照附圖1，電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)是由座椅8單向輸出連接電磁閥二 9，電磁閥二 9和直流電源10單向輸出連接泵控制器逆變器7，舉升油缸I單向輸出連接電磁閥一 2，電磁閥一 2單向輸出連接多路閥17，多路閥17是由舉升閥、過(guò)載閥、傾斜閥和回油閥片組成。多路閥17單向輸出連接油箱14和舉升油缸1，多路閥17雙向輸出連接電磁閥三18，電磁閥三18雙向輸出連接傾斜油缸11并連接負(fù)載反饋三15。電磁閥一 2連接負(fù)載反饋一 4，負(fù)載反饋一 4單向輸出連接泵控制器逆變器7，泵控制器逆變器7單向輸出連接編碼器5和變頻電機(jī)6，編碼器5單向輸出連接變頻電機(jī)6，變頻電機(jī)6單向輸出連接油泵13，油泵13單向輸出連接優(yōu)先閥16，油泵13連接負(fù)載反饋二 12，負(fù)載反饋二 12和負(fù)載反饋三15單向輸出連接泵控制器逆變器7，優(yōu)先閥16雙向輸出連接負(fù)載傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3，油箱14單向輸出連接油泵13，優(yōu)先閥16單向輸出連接多路閥17、多路閥17與電磁閥三18雙向輸出連接，多路閥17單向輸出連接油箱14。
[0011]參照附圖2，電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)的液壓原理圖中的油箱14中的油液通過(guò)過(guò)濾器供給油泵13，油泵13通過(guò)電磁閥二 9、電磁閥三18供給多路閥17、優(yōu)先閥16油液，多路閥17中的舉升閥、過(guò)載閥通過(guò)出口八131連接兩個(gè)舉升油缸的進(jìn)出油口，多路閥17中的傾斜閥、過(guò)載閥通過(guò)出口 A2、B2連接兩個(gè)傾斜油缸的進(jìn)出油口，優(yōu)閥16與轉(zhuǎn)向器3雙向輸出連接，油液經(jīng)過(guò)出油口 A、B連接兩個(gè)轉(zhuǎn)向油缸19的進(jìn)出油口，轉(zhuǎn)向器3和優(yōu)先閥16的回油經(jīng)過(guò)過(guò)濾器回到油箱14。油泵13由變頻電機(jī)6驅(qū)動(dòng)，變頻電機(jī)6連接編碼器5，變頻電機(jī)6連負(fù)載反饋一、二、三4、12、15，負(fù)載反饋一、二、三4、12、15和編碼器5均連接泵控制器逆變器7。
[0012]電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)的工作原理是:系統(tǒng)中利用逆變器7將直流電源輸出的直流電變?yōu)榭烧{(diào)頻調(diào)壓的變頻電機(jī)6輸出的交流電，泵控制器7根據(jù)液壓回路的反饋信號(hào)，自動(dòng)平衡變頻電機(jī)6的轉(zhuǎn)速與輸出油量。動(dòng)力轉(zhuǎn)向采用負(fù)荷傳感控制系統(tǒng)，通過(guò)負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3將負(fù)載信號(hào)反饋到優(yōu)先閥16。當(dāng)轉(zhuǎn)向器不工作時(shí)，系統(tǒng)分配給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)3的液壓油全部用于門架提升和傾斜工作系統(tǒng)，采用電磁閥通過(guò)速度傳感元件的反饋信號(hào)進(jìn)行流量控制，保證任何情況下叉車的貨叉下降速度都不得超過(guò)600mm/s，多路閥17中的升降閥片集成電磁升降液壓鎖，防止停車狀態(tài)時(shí)發(fā)生誤操作，多路閥17中的回油閥片集成電磁卸荷閥，由常開(kāi)型電磁閥和卸荷閥構(gòu)成，當(dāng)駕駛員離開(kāi)座椅8時(shí)，液壓系統(tǒng)處于卸荷狀
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【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)，包括傾斜油缸(11)、轉(zhuǎn)向油缸(19)、舉升油缸(1)、油箱(14)、座椅(8)、電磁閥一(2)、電磁閥二(9)、電磁閥三(18)、直流電源(10)、變頻電機(jī)(6)、油泵(13)，其特征在于系統(tǒng)中還設(shè)有負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)、編碼器(5)、泵控制器逆變器(7)、負(fù)載反饋一(4)、負(fù)載反饋二(12)、負(fù)載反饋三(15)、優(yōu)先閥(16)、多路閥(17)，它們的連接關(guān)系是座椅(8)單向輸出連接電磁閥二(9)，電磁閥二(9)和直流電源(10)單向輸出連接泵控制器逆變器(7)，舉升油缸(I)單向輸出連接電磁閥一(2)，電磁閥一(2)單向輸出連接多路閥(17)，多路閥(17)單向輸出連接舉升油缸(I)和油箱(14)，多路閥(17 )雙向輸出連接電磁閥三(18 )，電磁閥三(18 )雙向輸出連接傾斜油缸(11)并連接負(fù)載反饋三(15)，電磁閥一(2)連接負(fù)載反饋一(4)，負(fù)載反饋一(4)單向輸出連接泵控制器逆變器(7)，泵控制器逆變器(7)單向輸出連接編碼器(5)和變頻電機(jī)(6)，編碼器(5)單向輸出連接變頻電機(jī)(6 )，變頻電機(jī)(6 )單向輸出連接油泵(13 )，油泵(13 )單向輸出連接優(yōu)先閥(16)，油泵(13)連接負(fù)載反饋二(12)，負(fù)載反饋三(15)和負(fù)載反饋二(12)單向輸出連接泵控制器逆變器(7)，優(yōu)先閥(16)雙向輸出連接負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3)，油箱(14)單向輸出連接油泵(13)，優(yōu)先閥(16)單向輸出連接多路閥(17)，多路閥(17)與電磁閥三(18)雙向輸出連接，多路閥(17)單向輸出連接油箱(14)。
【專利摘要】本發(fā)明屬于液壓控制裝置，特別涉及一種電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)，由傾斜油缸（11）、轉(zhuǎn)向油缸（19）、舉升油缸（1）、油箱（14）、座椅（8）、電磁閥一（2）、電磁閥二（9）、電磁閥三（18）、直流電源（10）、變頻電機(jī)（6）、油泵（13），負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（3）、編碼器（5）、泵控制器逆變器（7）、負(fù)載反饋一（4）、負(fù)載反饋二（12）、負(fù)載反饋三（15）、優(yōu)先閥（16）、多路閥（17）組成，電動(dòng)叉車智能負(fù)荷傳感液壓系統(tǒng)無(wú)節(jié)流損失與溢流損失，使液壓系統(tǒng)回路效率高，節(jié)能效果明顯，調(diào)速范圍增大，并且調(diào)速精度提高，提高整個(gè)液壓系統(tǒng)的使用壽命和性能的可靠性，降低噪音，有利于工作環(huán)境。
【IPC分類】B66F9-22, B66F9-06, F15B11-02
【公開(kāi)號(hào)】CN104627910
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510057240
【發(fā)明人】程艷茹
【申請(qǐng)人】阜新捷力液壓科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2015年2月4日