一種新型導(dǎo)向輪架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車機(jī)械領(lǐng)域，具體地講，涉及一種新型導(dǎo)向輪架。
【背景技術(shù)】
[0002]絞盤屬于重型機(jī)械，拉力通常較大，其相關(guān)導(dǎo)向輪架也要求結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度足夠。而目前車用此類輪架普遍存在結(jié)構(gòu)不夠完善，過度強(qiáng)或者加強(qiáng)點(diǎn)不合理等問題，甚至出現(xiàn)破壞車架本身的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種新型導(dǎo)向輪架，輪架結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度適中。
[0004]本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的:
一種新型導(dǎo)向輪架，包括車架橫梁(13)，其特征是:所述車架橫梁(13)上端設(shè)置有導(dǎo)輪支架，所述導(dǎo)輪支架上設(shè)置有連接板(8)，所述導(dǎo)輪支架的內(nèi)部設(shè)置有墊板(9)和墊塊(10)。
[0005]作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述導(dǎo)輪支架包括后連接板(I)、前連接板(2)和加強(qiáng)彎板(7)，所述后連接板(I)、前連接板(2)和加強(qiáng)彎板(7)設(shè)置于安裝板(3)的下面，所述安裝板(3)的上面設(shè)置彎板(4)，所述彎板(4)的上端設(shè)置有加強(qiáng)板(6)。
[0006]作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述彎板(4)的上端設(shè)置有加強(qiáng)筋(5)。
[0007]作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述連接板(8)分別連接加強(qiáng)彎板(7)和車架橫梁(13)。
[0008]作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述墊塊(10)安裝在所述安裝板(3)和車架橫梁(13)之間。
[0009]作為對(duì)本技術(shù)方案的進(jìn)一步限定，所述后連接板(I)通過螺栓(11)和螺母(12)與兩個(gè)墊板(9)固定連接。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本發(fā)明的加強(qiáng)板焊接在彎板上面，加強(qiáng)彎板焊接在安裝板的下面，四個(gè)件通孔加工，加強(qiáng)板和加強(qiáng)彎板有效增強(qiáng)了整個(gè)導(dǎo)輪支架此處的強(qiáng)度；加強(qiáng)筋將彎板整個(gè)包住焊接在安裝板上，大大提高了彎板的強(qiáng)度；連接板與導(dǎo)輪支架和橫梁采用螺栓連接，即有效分散了橫梁的應(yīng)力集中，保護(hù)了橫梁，又合理增強(qiáng)了導(dǎo)輪支架與橫梁的連接強(qiáng)度，還可以吸收制造誤差，方便裝配；墊塊安裝在安裝板和橫梁上平面之間，即可以增強(qiáng)導(dǎo)輪支架與橫梁的連接強(qiáng)度，又能調(diào)整裝配誤差，提高連接面積；整個(gè)導(dǎo)輪支架裝配在橫梁上，不占用任何車架縱梁安裝空間，方便布置底盤其他零部件。本發(fā)明具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)完善、可滿足于特型車輛的特殊需求、經(jīng)濟(jì)附加值高等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明軸測(cè)示意圖；
圖2為本發(fā)明主視示意圖； 圖3為本發(fā)明左視不意圖；
其中:1、后連接板，2、前連接板，3、安裝板，4、彎板，5、加強(qiáng)筋，6、加強(qiáng)板，7、加強(qiáng)彎板，
8、連接板，9、墊板，10、墊塊，11、螺栓，12、螺母，13、車架橫梁，14、通孔。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作更進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0013]參見圖1-圖3，本發(fā)明包括車架橫梁13，所述車架橫梁13上端設(shè)置有導(dǎo)輪支架，所述導(dǎo)輪支架上設(shè)置有連接板8，所述導(dǎo)輪支架的內(nèi)部設(shè)置有墊板9和墊塊10。
[0014]所述導(dǎo)輪支架包括后連接板1、前連接板2和加強(qiáng)彎板7，所述后連接板1、前連接板2和加強(qiáng)彎板7設(shè)置于安裝板3的下面，所述安裝板3的上面設(shè)置彎板4，所述彎板4的上端設(shè)置有加強(qiáng)板6。
[0015]所述彎板4的上端設(shè)置有加強(qiáng)筋5。
[0016]所述連接板8分別連接加強(qiáng)彎板7和車架橫梁13。
[0017]所述墊塊10安裝在所述安裝板3和車架橫梁13之間。
[0018]本發(fā)明的加強(qiáng)板6焊接在彎板4上面，加強(qiáng)彎板7焊接在安裝板3的下面，四個(gè)件通孔加工，此通孔14用于安裝銷軸；加強(qiáng)板6和加強(qiáng)彎板7有效增強(qiáng)了整個(gè)導(dǎo)輪支架此處的強(qiáng)度；加強(qiáng)筋5將彎板4整個(gè)包住焊接在安裝板3上，大大提高了彎板4的強(qiáng)度；連接板8與導(dǎo)輪支架和車架橫梁13采用螺栓連接，即有效分散了車架橫梁13的應(yīng)力集中，保護(hù)了車架橫梁13，又合理增強(qiáng)了導(dǎo)輪支架與車架橫梁13的連接強(qiáng)度，還可以吸收制造誤差，方便裝配；墊塊9安裝在安裝板3和車架橫梁13上平面之間，即可以增強(qiáng)導(dǎo)輪支架與車架橫梁13的連接強(qiáng)度，又能調(diào)整裝配誤差，提高連接面積；整個(gè)導(dǎo)輪支架用螺栓11、螺母12安裝在車架橫梁13上，同時(shí)固定兩個(gè)墊板9。整個(gè)導(dǎo)輪支架裝配在車架橫梁13上，不占用任何車架縱梁安裝空間，方便布置底盤其他零部件。
[0019]當(dāng)然，上述說明并非對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型導(dǎo)向輪架，包括車架橫梁(13)，其特征是:所述車架橫梁(13)上端設(shè)置有導(dǎo)輪支架，所述導(dǎo)輪支架上設(shè)置有連接板(8)，所述導(dǎo)輪支架的內(nèi)部設(shè)置有墊板(9)和墊塊(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型導(dǎo)向輪架，其特征是:所述導(dǎo)輪支架包括后連接板(I)、前連接板(2 )和加強(qiáng)彎板(7 )，所述后連接板(I)、前連接板(2 )和加強(qiáng)彎板(7 )設(shè)置于安裝板(3)的下面，所述安裝板(3)的上面設(shè)置彎板(4)，所述彎板(4)的上端設(shè)置有加強(qiáng)板(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型導(dǎo)向輪架，其特征是:所述彎板(4)的上端設(shè)置有加強(qiáng)筋(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型導(dǎo)向輪架，其特征是:所述連接板(8)分別連接加強(qiáng)彎板(7)和車架橫梁(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型導(dǎo)向輪架，其特征是:所述墊塊(10)安裝在所述安裝板(3)和車架橫梁(13)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型導(dǎo)向輪架，其特征是:所述后連接板(I)通過螺栓(11)和螺母(12)與兩個(gè)墊板(9)固定連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新型導(dǎo)向輪架，包括車架橫梁（13），其特征是：所述車架橫梁（13）上端設(shè)置有導(dǎo)輪支架，所述導(dǎo)輪支架上設(shè)置有連接板（8），所述導(dǎo)輪支架的內(nèi)部設(shè)置有墊板（9）和墊塊（10）。所述導(dǎo)輪支架包括后連接板（1）、前連接板（2）和加強(qiáng)彎板（7），所述后連接板（1）、前連接板（2）和加強(qiáng)彎板（7）設(shè)置于安裝板（3）的下面，所述安裝板（3）的上面設(shè)置彎板（4），所述彎板（4）的上端設(shè)置有加強(qiáng)板（6）。本發(fā)明具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)完善、可滿足于特型車輛的特殊需求、經(jīng)濟(jì)附加值高等特點(diǎn)。
【IPC分類】B60R11-06, B66D1-74, B66D1-28
【公開號(hào)】CN104692271
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310649750
【發(fā)明人】劉福云, 郭鵬越, 王英琦, 曹建宏
【申請(qǐng)人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2013年12月6日