新型鋼帶電梯系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鋼帶電梯系統(tǒng)，特別是一種新型防打滑的鋼帶電梯系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電梯系統(tǒng)中，一般通過鋼絲繩牽引電梯升降運行，但鋼絲繩和曳引輪的線槽之間接觸面積小，曳引機拉動鋼絲繩的能耗較大。為了降低能耗，近年來開始使用經(jīng)聚氨酯包裹的鋼帶來代替鋼絲繩。但是，聚氨酯包裹的鋼帶在牽引電梯的過程中容易打滑。特別是在導(dǎo)向輪對鋼帶進行導(dǎo)向時，若出現(xiàn)打滑現(xiàn)象會使導(dǎo)向不穩(wěn)定，甚至失效，進而還會影響電梯的正常運行。而且，鋼帶在導(dǎo)向輪上摩擦較嚴(yán)重，容易加劇導(dǎo)向輪和鋼帶的磨損，降低導(dǎo)向輪和鋼帶的使用壽命。現(xiàn)有的鋼帶一般是在若干股鋼絲繩外直接包裹一層聚氨酯包裹層，在使用時，由于聚氨酯包裹層和鋼絲繩的拉伸率相差較大，使鋼絲繩與聚氨酯包裹層容易脫裂或錯位，從而影響鋼帶的使用壽命。
[0003]因此，現(xiàn)有的鋼帶電梯系統(tǒng)存在著鋼帶易打滑、導(dǎo)向穩(wěn)定性不理想、易磨損、鋼帶易脫裂或錯位和使用壽命較短的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種新型鋼帶電梯系統(tǒng)。本發(fā)明不僅能夠防止鋼帶打滑，提高導(dǎo)向穩(wěn)定性，還具有耐磨、防脫裂、防錯位和使用壽命長的優(yōu)點。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案:新型鋼帶電梯系統(tǒng)，包括曳引輪，曳引輪上連接有鋼帶；鋼帶一端通過轎頂輪連接有轎廂，鋼帶另一端通過導(dǎo)向輪連接有對重；所述鋼帶包括聚氨酯包裹層，聚氨酯包裹層內(nèi)設(shè)置有均勻分布的若干股鋼絲繩；每股鋼絲繩外均套有纖維套，兩個相鄰的纖維套之間設(shè)置有尼龍保持架；所述導(dǎo)向輪包括轉(zhuǎn)軸和套設(shè)在轉(zhuǎn)軸上的輪體，輪體的外圈表面上設(shè)有若干弧形導(dǎo)向面；弧形導(dǎo)向面中部設(shè)有凹槽，弧形導(dǎo)向面兩側(cè)均設(shè)置有限位環(huán)；輪體和轉(zhuǎn)軸之間設(shè)置有軸承，輪體兩側(cè)連接有PBT材質(zhì)的連接座。
[0006]前述的新型鋼帶電梯系統(tǒng)中，所述凹槽底部設(shè)置有含有潤滑油的棉繩；凹槽的表面和導(dǎo)向面的表面均設(shè)有耐磨層。
[0007]前述的新型鋼帶電梯系統(tǒng)中，所述聚氨酯包裹層的中部設(shè)有凸榫。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明改進了鋼帶電梯系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，在鋼帶內(nèi)設(shè)置纖維套和尼龍保持架，防止鋼絲繩和聚氨酯包裹層脫裂或錯位；在導(dǎo)向輪上設(shè)有弧形導(dǎo)向面、凹槽和限位環(huán)，在鋼帶的聚氨酯包裹層上設(shè)置凸榫，使凸榫卡入凹槽中，使限位環(huán)限制鋼帶兩側(cè)端面的位置，從而防止鋼帶打滑。本發(fā)明還在凹槽底部設(shè)置了含有潤滑油的棉繩，防止鋼帶上卡入凹槽的部分或凹槽表面局部摩擦受損嚴(yán)重，確保凹槽的限位作用，進一步提高導(dǎo)向穩(wěn)定性；在導(dǎo)向面表面和凹槽表面設(shè)置耐磨層，提高耐磨性能，延長使用壽命。因此，本發(fā)明不僅能夠防止鋼帶打滑，提高導(dǎo)向穩(wěn)定性，還具有耐磨、防脫裂、防錯位和使用壽命長的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是鋼帶的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是導(dǎo)向輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是圖3中A處的局部放大圖。
[0013]附圖中的標(biāo)記為:1-曳引輪，2-鋼帶，3-轎頂輪，4-轎廂，5-導(dǎo)向輪，6-對重，7-聚氨酯包裹層，8-鋼絲繩，9-纖維套，10-尼龍保持架，11-凸榫，12-棉繩，13-耐磨層，51-轉(zhuǎn)軸，52-輪體，53-弧形導(dǎo)向面，54-凹槽，55-限位環(huán)，56-軸承，57-連接座。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的說明，但并不作為對本發(fā)明限制的依據(jù)。
[0015]實施例。新型鋼帶電梯系統(tǒng)，構(gòu)成如圖1?4所示，包括曳引輪1，曳引輪I上連接有鋼帶2 ;鋼帶2 —端通過轎頂輪3連接有轎廂4，鋼帶2另一端通過導(dǎo)向輪5連接有對重6 ;所述鋼帶2包括聚氨酯包裹層7，聚氨酯包裹層7內(nèi)設(shè)置有均勻分布的若干股鋼絲繩8 ;每股鋼絲繩8外均套有纖維套9，兩個相鄰的纖維套9之間設(shè)置有尼龍保持架10 ;所述導(dǎo)向輪5包括轉(zhuǎn)軸51和套在轉(zhuǎn)軸I上的輪體52，輪體52的外圈表面上設(shè)有若干弧形導(dǎo)向面53 ;弧形導(dǎo)向面53中部設(shè)有凹槽54，弧形導(dǎo)向面53兩側(cè)均設(shè)置有限位環(huán)55 ;輪體52和轉(zhuǎn)軸52之間設(shè)置有軸承56，輪體52兩側(cè)連接有PBT材質(zhì)的連接座57。
[0016]所述凹槽4底部設(shè)置有含有潤滑油的棉繩12 ;凹槽4的表面和導(dǎo)向面3的表面均設(shè)有耐磨層13 ;所述聚氨酯包裹層7的中部設(shè)有凸榫11。
[0017]工作時，鋼帶2上的凸榫11卡入導(dǎo)向輪5中的凹槽54內(nèi)，導(dǎo)向輪5中的限位環(huán)55限制鋼帶2的聚氨酯包裹層7的兩側(cè)端部的位置，從而防止鋼帶2打滑。鋼帶電梯中的曳引輪I和轎頂輪3上的與鋼帶2接觸的表面結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向輪5的表面結(jié)構(gòu)相同，保證有凸榫11的鋼帶2與曳引輪I和轎頂輪3匹配。
[0018]本發(fā)明在鋼帶2內(nèi)設(shè)置纖維套9和尼龍保持架10，纖維套9能夠使聚氨酯包裹層7具有較好的抗拉性能，防止在較大曳引力的作用下鋼絲繩8和聚氨酯包裹層7脫裂或錯位；尼龍保持架10能夠保持各股鋼絲繩8之間的位置，防止聚氨酯包裹層7脫離后相鄰鋼絲繩8打結(jié)或纏繞；從而提高鋼帶2的使用壽命。含有潤滑油的棉繩12設(shè)置，能夠防止鋼帶2和導(dǎo)向輪5在應(yīng)力較集中的部位局部磨損，耐磨層13則能從整體上提高導(dǎo)向輪5的耐磨性能，從而延長使用壽命。
【主權(quán)項】
1.新型鋼帶電梯系統(tǒng)，其特征在于:包括曳引輪⑴，曳引輪⑴上連接有鋼帶⑵；鋼帶(2) —端通過轎頂輪(3)連接有轎廂(4)，鋼帶(2)另一端通過導(dǎo)向輪(5)連接有對重(6);所述鋼帶(2)包括聚氨酯包裹層(7)，聚氨酯包裹層(7)內(nèi)設(shè)置有均勻分布的若干股鋼絲繩(8);每股鋼絲繩(8)外均套有纖維套(9)，兩個相鄰的纖維套(9)之間設(shè)置有尼龍保持架(10);所述導(dǎo)向輪(5)包括轉(zhuǎn)軸(51)和套設(shè)在轉(zhuǎn)軸(I)上的輪體(52)，輪體(52)的外圈表面上設(shè)有若干弧形導(dǎo)向面(53);弧形導(dǎo)向面(53)中部設(shè)有凹槽(54)，弧形導(dǎo)向面(53)兩側(cè)均設(shè)置有限位環(huán)(55);輪體(52)和轉(zhuǎn)軸(52)之間設(shè)置有軸承(56)，輪體(52)兩側(cè)連接有連接座(57)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型鋼帶電梯系統(tǒng)，其特征在于:所述凹槽(4)底部設(shè)置有含有潤滑油的棉繩(12);凹槽⑷的表面和導(dǎo)向面(3)的表面均設(shè)有耐磨層(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型鋼帶電梯系統(tǒng)，其特征在于:所述聚氨酯包裹層(7)的中部設(shè)有凸榫(11)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了新型鋼帶電梯系統(tǒng)，它包括曳引輪(1)，曳引輪(1)上連接有鋼帶(2)；鋼帶(2)一端通過轎頂輪(3)連接有轎廂(4)，鋼帶(2)另一端通過導(dǎo)向輪(5)連接有對重(6)；所述鋼帶(2)包括聚氨酯包裹層(7)，聚氨酯包裹層(7)內(nèi)設(shè)置有均勻分布的若干股鋼絲繩(8)；每股鋼絲繩(8)外均套有纖維套(9)，兩個相鄰的纖維套(9)之間設(shè)置有尼龍保持架(10)。本發(fā)明設(shè)置了纖維套和尼龍保持架，防止脫裂或錯位；設(shè)置了弧形導(dǎo)向面、凹槽、限位環(huán)和凸榫，防止鋼帶打滑；設(shè)置了棉繩和耐磨層，提高耐磨性，延長使用壽命。本發(fā)明不僅能夠防止鋼帶打滑，提高導(dǎo)向穩(wěn)定性，還具有耐磨、防脫裂、防錯位和使用壽命長的優(yōu)點。
【IPC分類】B66B11-04, B66B7-06
【公開號】CN104787643
【申請?zhí)枴緾N201510171915
【發(fā)明人】錢振華, 劉萬兵, 錢志學(xué)
【申請人】恒達(dá)富士電梯有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月13日