一種半電動(dòng)堆高車的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種堆高車，特別涉及一種半電動(dòng)堆高車。
【【背景技術(shù)】】
[0002]堆高車是一種工業(yè)裝卸搬運(yùn)機(jī)械，堆高車具有行走和提升貨物的功能，是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。堆高車具有結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)輸靈活，操作簡單，回轉(zhuǎn)半徑小，防爆安全性能高等特點(diǎn)，適用于狹窄通道和有限空間內(nèi)的作業(yè)，是高架倉庫、車間裝卸托盤化的理想設(shè)備。適用于工廠，車間，倉庫，車站，碼頭等處的貨物搬運(yùn)與堆垛。
[0003]半電動(dòng)堆高車由于使用范圍廣，因而需求量比較大。然而現(xiàn)有技術(shù)的堆高車結(jié)構(gòu)上一般都是采用四支點(diǎn)結(jié)構(gòu)，制作過程中由于制造誤差的存在，常常出現(xiàn)其中三個(gè)車輪著地，另外一個(gè)車輪懸空的現(xiàn)象，因此大大影響推高車的正常使用，給使用者帶來不便。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種半電動(dòng)堆高車，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的堆高車的車輪容易懸空、堆高車支點(diǎn)不穩(wěn)固的技術(shù)問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種半電動(dòng)堆高車，包括車架、起升結(jié)構(gòu)和電氣結(jié)構(gòu)，所述的起升結(jié)構(gòu)設(shè)于車架的后側(cè)，所述的電氣結(jié)構(gòu)設(shè)于車架的前側(cè)，所述的車架包括叉腿和叉腿架，在叉腿架上還設(shè)有調(diào)平部件，所述的調(diào)平部件與叉腿架固定連接，所述的調(diào)平部件包括設(shè)于叉腿架內(nèi)部的偏心軸、與叉腿架固定連接的偏心軸固定板、套設(shè)在偏心軸上的第一軸承和第二軸承、以及套設(shè)在偏心軸上的負(fù)載輪，所述的偏心軸的前端伸出叉腿架后與偏心軸固定板固定連接，所述的第一軸承設(shè)于叉腿架和偏心軸固定板之間，所述的偏心軸的后端也伸出叉腿架，所述的第二軸承套設(shè)于偏心軸的后端，所述的負(fù)載輪通過第二軸承與偏心軸連接。
[0006]作為優(yōu)選，所述的調(diào)平結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)于偏心軸上的第一隔圈和第二隔圈，所述的第一隔圈設(shè)于第一軸承與偏心軸固定板之間，所述的第二隔圈設(shè)于負(fù)載輪內(nèi)部。
[0007]作為優(yōu)選，所述的叉腿架包括前板和后板，所述前板和后板均開設(shè)有通孔，所述的通孔孔徑不小于偏心軸的軸徑，所述的前板上還開設(shè)有安裝孔，所述的偏心軸固定板通過安裝孔與前板固定連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述的偏心軸固定板通過螺栓與叉腿架固定連接，所述的螺栓穿過安裝孔與前板螺紋連接，在螺栓和偏心軸固定板之間還設(shè)有相互配合的彈簧墊圈。
[0009]作為優(yōu)選，所述的偏心軸的前端設(shè)有六面體的凸臺(tái)，所述的偏心軸固定板的中心開設(shè)有相互配合的固定孔，所述的固定孔的形狀與凸臺(tái)一致，所述的凸臺(tái)的高度不小于偏心軸固定板的厚度。
[0010]本發(fā)明的有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的一種半電動(dòng)堆高車，結(jié)構(gòu)合理，采用與叉腿架固定連接的調(diào)平結(jié)構(gòu)，使得使用者能夠通過簡單的操作，將推高車的支點(diǎn)調(diào)平，以解決車輪懸空的技術(shù)問題，大大提高推高車的穩(wěn)固性和安全度，降低了生產(chǎn)和維護(hù)的成本，同時(shí)還將負(fù)載輪設(shè)于叉腿架的一側(cè)，不僅簡化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得偏心軸調(diào)整的精度提高，而且分散了負(fù)載輪的承受力，增強(qiáng)負(fù)載輪的使用壽命。
[0011]本發(fā)明的特征及優(yōu)點(diǎn)將通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。
【【附圖說明】】
[0012]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明實(shí)施例中調(diào)平結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0014]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖中及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。
[0015]參閱圖1和圖2，本發(fā)明實(shí)施例提供一種半電動(dòng)堆高車，包括車架1、起升結(jié)構(gòu)2和電氣結(jié)構(gòu)3，起升結(jié)構(gòu)2設(shè)于車架I的后側(cè)，電氣結(jié)構(gòu)3設(shè)于車架I的前側(cè)，所述的車架I包括叉腿11和叉腿架12，在叉腿架12上還設(shè)有調(diào)平部件，調(diào)平部件與叉腿架12固定連接，調(diào)平部件包括設(shè)于叉腿架12內(nèi)部的偏心軸41、與叉腿架12固定連接的偏心軸固定板42、套設(shè)在偏心軸41上的第一軸承43和第二軸承45、以及套設(shè)在偏心軸41上的負(fù)載輪46，偏心軸41的前端伸出叉腿架12后與偏心軸固定板42固定連接，第一軸承43設(shè)于叉腿架12和偏心軸固定板42之間，偏心軸41的后端也伸出叉腿架12，第二軸承45套設(shè)于偏心軸41的后端，負(fù)載輪46通過第二軸承45與偏心軸41連接。
[0016]在本發(fā)明實(shí)施例中，調(diào)平機(jī)構(gòu)通過可以調(diào)節(jié)的偏心軸41來調(diào)整負(fù)載輪46的著力方向和受壓面，從而使得使用者只需要轉(zhuǎn)動(dòng)偏心軸41就能夠使得推高車車輪不懸空、支點(diǎn)平衡，從而大大增強(qiáng)了推高車的穩(wěn)固性和安全度。
[0017]其中，負(fù)載輪46設(shè)于叉腿架12的一側(cè)而不是現(xiàn)有技術(shù)中的正下方，也就是說，偏心軸41直接與負(fù)載輪46連接，從而簡化了現(xiàn)有技術(shù)的繁復(fù)的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，提高偏心軸41的調(diào)節(jié)精度，降低了生產(chǎn)成本，而且，與叉腿架12平行的負(fù)載輪46自身承壓也相對(duì)分散，進(jìn)一步提尚推尚車的穩(wěn)固性。
[0018]具體地，調(diào)平結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)于偏心軸41上的第一隔圈51和第二隔圈52，第一隔圈51設(shè)于第一軸承43與偏心軸固定板42之間，第二隔圈52設(shè)于負(fù)載輪46內(nèi)部。此種結(jié)構(gòu)，第一隔圈51和第二隔圈52分別限制第一軸承43和第二軸承45的運(yùn)動(dòng)，避免兩個(gè)軸承碰撞在其他部件上產(chǎn)生噪音。
[0019]具體地，叉腿架12包括前板121和后板122，前板121和后板122均開設(shè)有通孔123，通孔123孔徑不小于偏心軸41的軸徑，前板121上還開設(shè)有安裝孔124，偏心軸固定板42通過安裝孔124與前板121固定連接。
[0020]進(jìn)一步地，偏心軸固定板42通過螺栓47與叉腿架12固定連接，螺栓47穿過安裝孔124與前板121螺紋連接，在螺栓47和偏心軸固定板42之間還設(shè)有相互配合的彈簧墊圈48。
[0021]為了進(jìn)一步提高叉腿架12的穩(wěn)固性，偏心軸41的前端設(shè)有六面體的凸臺(tái)411，偏心軸固定板42的中心開設(shè)有相互配合的固定孔421，固定孔421的形狀與凸臺(tái)411 一致，凸臺(tái)411的高度不小于偏心軸固定板42的厚度。
[0022]在裝配本發(fā)明實(shí)施例時(shí)，偏心軸41穿過叉腿架12后再將偏心軸固定板42套設(shè)在偏心軸41前端，接著調(diào)整偏心軸41的角度使得負(fù)載輪46與地面保持平行，最后再將螺栓47和彈簧墊圈48安裝在偏心軸固定板42上，完成對(duì)偏心軸41的固定。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種半電動(dòng)堆高車，包括車架(I)、起升結(jié)構(gòu)(2)和電氣結(jié)構(gòu)(3)，所述的起升結(jié)構(gòu)(2)設(shè)于車架(I)的后側(cè)，所述的電氣結(jié)構(gòu)(3)設(shè)于車架(I)的前側(cè)，所述的車架(I)包括叉腿(11)和叉腿架(12)，其特征在于:在叉腿架(12)上還設(shè)有調(diào)平部件，所述的調(diào)平部件與叉腿架(12)固定連接，所述的調(diào)平部件包括設(shè)于叉腿架(12)內(nèi)部的偏心軸(41)、與叉腿架(12)固定連接的偏心軸固定板(42)、套設(shè)在偏心軸(41)上的第一軸承(43)和第二軸承(45)、以及套設(shè)在偏心軸(41)上的負(fù)載輪(46)，所述的偏心軸(41)的前端伸出叉腿架(12)后與偏心軸固定板(42)固定連接，所述的第一軸承(43)設(shè)于叉腿架(12)和偏心軸固定板(42)之間，所述的偏心軸(41)的后端也伸出叉腿架(12)，所述的第二軸承(45)套設(shè)于偏心軸(41)的后端，所述的負(fù)載輪(46)通過第二軸承(45)與偏心軸(41)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種半電動(dòng)堆高車，其特征在于:所述的調(diào)平結(jié)構(gòu)還包括套設(shè)于偏心軸(41)上的第一隔圈(51)和第二隔圈(52)，所述的第一隔圈(51)設(shè)于第一軸承(43)與偏心軸固定板(42)之間，所述的第二隔圈(52)設(shè)于負(fù)載輪(46)內(nèi)部。
3.如權(quán)利要求1所述的一種半電動(dòng)堆高車，其特征在于:所述的叉腿架(12)包括前板(121)和后板(122)，所述的前板(121)和后板(122)均開設(shè)有通孔(123)，所述的通孔(123)孔徑不小于偏心軸(41)的軸徑，所述的前板(121)上還開設(shè)有安裝孔(124)，所述的偏心軸固定板(42)通過安裝孔(124)與前板(121)固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的一種半電動(dòng)堆高車，其特征在于:所述的偏心軸固定板(42)通過螺栓(47)與叉腿架(12)固定連接，所述的螺栓(47)穿過安裝孔(124)與前板(121)螺紋連接，在螺栓(47)和偏心軸固定板(42)之間還設(shè)有相互配合的彈簧墊圈(48)。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的一種半電動(dòng)堆高車，其特征在于:所述的偏心軸(41)的前端設(shè)有六面體的凸臺(tái)(411)，所述的偏心軸固定板(42)的中心開設(shè)有相互配合的固定孔(421)，所述的固定孔(421)的形狀與凸臺(tái)(411) 一致，所述的凸臺(tái)(411)的高度不小于偏心軸固定板(42)的厚度。
【專利摘要】本發(fā)明適用于一種堆高車的技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種半電動(dòng)堆高車，包括車架、起升結(jié)構(gòu)和電氣結(jié)構(gòu)，所述的起升結(jié)構(gòu)設(shè)于車架的后側(cè)，所述的電氣結(jié)構(gòu)設(shè)于車架的前側(cè)，所述的車架包括叉腿和叉腿架，在叉腿架上還設(shè)有調(diào)平部件，所述的調(diào)平部件與叉腿架固定連接。本發(fā)明提供的一種半電動(dòng)堆高車，采用與叉腿架固定連接的調(diào)平結(jié)構(gòu)，使得使用者能夠通過簡單的操作，將推高車的支點(diǎn)調(diào)平，以解決車輪懸空的技術(shù)問題，大大提高推高車的穩(wěn)固性和安全度，降低了生產(chǎn)和維護(hù)的成本，同時(shí)還將負(fù)載輪設(shè)于叉腿架的一側(cè)，不僅簡化了傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得偏心軸調(diào)整的精度提高，而且分散了負(fù)載輪的承受力，增強(qiáng)負(fù)載輪的使用壽命。
【IPC分類】B66F9-075, B66F9-07
【公開號(hào)】CN104828743
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510243530
【發(fā)明人】姜躍君, 張曉東
【申請(qǐng)人】意歐斯倉儲(chǔ)設(shè)備股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年5月13日