壓縮機和車廂的對接機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及環(huán)衛(wèi)垃圾處理機構(gòu)，特別涉及一種壓縮機和車廂的對接機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]分離式垃圾壓縮轉(zhuǎn)運站設(shè)備是有垃圾壓縮機、垃圾裝載車廂、汽車底盤共同組成的設(shè)備，而垃圾壓縮機與垃圾裝載車廂可以互相分離，也可以相互結(jié)合，其中，分離式垃圾壓縮轉(zhuǎn)運站設(shè)備放置于城鎮(zhèn)居民的生活小區(qū)，用于將垃圾手機進填料器內(nèi)，經(jīng)壓縮機破碎、擠壓推送至垃圾裝載車廂，裝滿后與壓縮機分離，再讓車廂放置到汽車底盤上，運往垃圾填埋場。
[0003]而垃圾壓縮機與垃圾裝載車廂在對接過程中一般通過對接鎖緊機構(gòu)進行鎖緊與分離，如中國專利申請?zhí)枮?00420076086.8公開了一種分離式垃圾站鎖緊裝置，通過移箱鎖緊機構(gòu)拖動垃圾車廂并由鎖緊盒總成進行鎖緊，但是，鎖緊盒總成只將壓縮機和垃圾車廂的上部進行鎖緊，并沒有將兩者之間的下部進行鎖緊，使得兩者對接不牢固的缺點。
[0004]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，從而克服壓縮機和垃圾車廂對接不牢固的缺點。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，包括:鎖緊部，其包括:鎖扣，其設(shè)于壓縮機的中部；卡制部，其設(shè)于車廂上，并與所述鎖扣相配對；以及第一驅(qū)動裝置，其與所述鎖扣連接以驅(qū)動所述鎖扣與所述卡制部接合或分離；以及移箱鎖緊機構(gòu)，其包括:內(nèi)移塔，其以能夠橫向滑動的方式設(shè)于所述壓縮機的下部；拖鉤，其鉸接于所述內(nèi)移塔上，該拖鉤上設(shè)有第一鎖緊部和第二鎖緊部；鎖鉤，其鉸接于所述拖鉤的上方，該鎖鉤設(shè)有第三鎖緊部，且鎖鉤的鉤部能夠與所述拖鉤的第一鎖緊部相扣合或分離；T型鎖板，其設(shè)于所述車廂的下部；以及第二驅(qū)動裝置，其鉸接于所述拖鉤上；當所述第二驅(qū)動裝置驅(qū)動所述拖鉤往外運動時能夠使所述拖鉤與所述鎖鉤分離，且所述拖鉤的第二鎖緊部能夠與T型鎖板的下端扣合，此時所述第二驅(qū)動裝置驅(qū)動所述拖鉤往內(nèi)運動時，所述拖鉤與所述鎖鉤相扣合，同時，帶動所述鎖鉤的第三鎖緊部與T型鎖板的上端扣合。
[0007]上述技術(shù)方案中，還包括一鎖銷，該鎖銷設(shè)于所述第二鎖緊部上，用于鎖緊所述拖鉤。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述第一驅(qū)動裝置和所述第二驅(qū)動裝置為油缸。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果:
[0010]1.本發(fā)明中的壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，首先采用拖鉤與T型鎖板的下端相扣合將車廂往壓縮機方向拉近，同時拖鉤和鎖鉤相扣合，待壓縮機和車廂貼合后，鎖鉤將拖鉤鎖死，且鎖鉤上的第三鎖緊部與T型鎖板的上端扣合，此時，第一驅(qū)動裝置驅(qū)動鎖扣與卡制部扣合，使得T型鎖緊與鎖扣形成上下鎖緊，將車廂緊緊抱住。
[0011]2.進一步采用鎖銷對第二鎖緊部再次對拖鉤進行鎖緊，安全可靠。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)本發(fā)明的對接機構(gòu)工作示意圖。
[0013]圖2是根據(jù)本發(fā)明的對接機構(gòu)的第一局部圖。
[0014]圖3是根據(jù)本發(fā)明的對接機構(gòu)的第二局部圖。
[0015]圖4是根據(jù)本發(fā)明的對接機構(gòu)的移箱鎖緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖5是根據(jù)本發(fā)明的對接機構(gòu)的移箱鎖緊機構(gòu)的局部俯視圖。
[0017]圖6是根據(jù)本發(fā)明的對接機構(gòu)的移箱鎖緊機構(gòu)的局部左視圖。
[0018]圖7是根據(jù)本發(fā)明的移箱鎖緊機構(gòu)的內(nèi)移塔的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖8是根據(jù)本發(fā)明的移箱鎖緊機構(gòu)的拖鉤的第一結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖9是根據(jù)本發(fā)明的移箱鎖緊機構(gòu)的拖鉤的第二結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖10是根據(jù)本發(fā)明的移箱鎖緊機構(gòu)的內(nèi)移塔的局部示意圖。
[0022]主要附圖標記說明:
[0023]1-壓縮機，2-車廂，3-鎖緊部，31-鎖扣，32-卡制部，33-第一驅(qū)動裝置，34-鎖扣銷軸，35-銷軸，4-移箱鎖緊機構(gòu)，41-內(nèi)移塔，42-T型鎖緊盒，43-拖鉤，44-鎖鉤，45-拖鉤軸，46-T型鎖板，47-第二驅(qū)動裝置，48-第一鎖緊部，49-第二鎖緊部，410-鎖鉤軸，411-第三鎖緊部，5-鎖銷。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0025]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0026]如圖1至圖10所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的一種壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，包括:鎖緊部3以及移箱鎖緊機構(gòu)4，壓縮機I和車廂2之間通過鎖緊部3以及移箱鎖緊機構(gòu)4進行上下鎖緊共同將車廂2緊緊抱住。
[0027]如圖1至圖2所示，鎖緊部3包括:鎖扣31、卡制部32以及第一驅(qū)動裝置33 ;鎖扣31通過鎖扣銷軸34設(shè)于壓縮機I的中部；卡制部32設(shè)于車廂2上，并與鎖扣31相配對，在該實施例中，卡制部32為鎖板，鎖板32上設(shè)有銷軸35，銷軸35能與鎖扣31相接合與分離；第一驅(qū)動裝置33采用鎖扣油缸，鎖扣油缸33與鎖扣31連接以驅(qū)動鎖扣31旋轉(zhuǎn)以與卡制部32接合或分離。
[0028]如圖1、圖3、圖4、圖7和圖10所示，移箱鎖緊機構(gòu)4包括:內(nèi)移塔41、拖鉤43、鎖鉤44、T型鎖板46以及第二驅(qū)動裝置47 ;內(nèi)移塔41通過T型鎖緊盒42以能夠橫向滑動的方式設(shè)于壓縮機I的下部；拖鉤43通過拖鉤軸45鉸接于內(nèi)移塔41上，該拖鉤43上設(shè)有第一鎖緊部48和第二鎖緊部49 (如圖8和圖9所示)；鎖鉤44通過鎖鉤軸410鉸接于拖鉤43的上方，該鎖鉤44設(shè)有第三鎖緊部411，第三鎖緊部411為設(shè)于鎖鉤44端部的凸臺，且鎖鉤44的鉤部能夠與拖鉤43的第一鎖緊部48相扣合或分離；T型鎖板46設(shè)于車廂2的下部；第二驅(qū)動裝置47為鎖緊油缸，鎖緊油缸47的活塞桿鉸接于拖鉤43上，用于驅(qū)動拖鉤43移動；當鎖緊油缸47驅(qū)動拖鉤43往外運動時能夠使拖鉤43與鎖鉤44分離，且拖鉤43的第二鎖緊部49能夠與T型鎖板46的下端扣合，此時若鎖緊油缸47驅(qū)動拖鉤43帶動T型鎖板46往內(nèi)運動時，拖鉤43與鎖鉤44相扣合將拖鉤43鎖住，同時，帶動鎖鉤44的第三鎖緊部411與T型鎖板46的上端扣合。
[0029]如圖5和圖6所示，為使拖鉤43鎖住T型鎖板46更加穩(wěn)固，在第二鎖緊部49上設(shè)一鎖銷5，采用該鎖銷5將第二鎖緊部49鎖死在車廂2上。
[0030]如圖1至圖4所示，該對接機構(gòu)在使用時，鎖緊油缸47工作，拖鉤43移動，鎖鉤44繞著鎖鉤軸410旋轉(zhuǎn)，將拖鉤43解鎖，拖鉤43繞著拖鉤軸45旋轉(zhuǎn)一定角度(如45° )，旋轉(zhuǎn)45度后，由于鎖緊油缸47行程沒有結(jié)束，鎖鉤44與內(nèi)移動塔41直線移動，當內(nèi)移塔41移出T型鎖盒42時，拖鉤43可旋轉(zhuǎn)一定的角度，此時，拖鉤43拉回時卡住車廂2的T型鎖板46的下端，把車廂2往壓縮機I方向拉近。壓縮機I和車廂2貼合后，鎖鉤44旋轉(zhuǎn)將拖鉤43鎖住且其上的凸臺411旋轉(zhuǎn)一定角度時與T型鎖板46的上端扣合將T型鎖板46完全鎖住，之后鎖扣油缸33工作，鎖扣31繞著鎖扣銷軸34旋轉(zhuǎn)扣在車廂鎖板32的銷軸35上，使得T型鎖緊與鎖扣鎖緊形成上下鎖緊。
[0031]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項】
1.一種壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，其特征在于，包括: 鎖緊部，其包括: 鎖扣，其設(shè)于壓縮機的中部； 卡制部，其設(shè)于車廂上，并與所述鎖扣相配對；以及 第一驅(qū)動裝置，其與所述鎖扣連接以驅(qū)動所述鎖扣與所述卡制部接合或分離；以及 移箱鎖緊機構(gòu)，其包括: 內(nèi)移塔，其以能夠橫向滑動的方式設(shè)于所述壓縮機的下部； 拖鉤，其鉸接于所述內(nèi)移塔上，該拖鉤上設(shè)有第一鎖緊部和第二鎖緊部； 鎖鉤，其鉸接于所述拖鉤的上方，該鎖鉤設(shè)有第三鎖緊部，且鎖鉤的鉤部能夠與所述拖鉤的第一鎖緊部相扣合或分離； T型鎖板，其設(shè)于所述車廂的下部；以及 第二驅(qū)動裝置，其鉸接于所述拖鉤上；當所述第二驅(qū)動裝置驅(qū)動所述拖鉤往外運動時能夠使所述拖鉤與所述鎖鉤分離，且所述拖鉤的第二鎖緊部能夠與T型鎖板的下端扣合，此時所述第二驅(qū)動裝置驅(qū)動所述拖鉤往內(nèi)運動時，所述拖鉤與所述鎖鉤相扣合，同時，帶動所述鎖鉤的第三鎖緊部與T型鎖板的上端扣合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，其特征在于，還包括一鎖銷，該鎖銷設(shè)于所述第二鎖緊部上，用于鎖緊所述拖鉤。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，其特征在于，所述第一驅(qū)動裝置和所述第二驅(qū)動裝置為油缸。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種壓縮機和車廂的對接機構(gòu)，包括：鎖緊部，其包括：鎖扣，其設(shè)于壓縮機的中部；卡制部，其設(shè)于車廂上，并與鎖扣相配對；以及第一驅(qū)動裝置，其與鎖扣連接以驅(qū)動鎖扣與卡制部接合或分離；以及移箱鎖緊機構(gòu)，其包括：內(nèi)移塔，其以能夠橫向滑動的方式設(shè)于壓縮機的下部；拖鉤，其鉸接于內(nèi)移塔上，該拖鉤上設(shè)有第一鎖緊部和第二鎖緊部；鎖鉤，其鉸接于拖鉤的上方，該鎖鉤設(shè)有第三鎖緊部，且鎖鉤的鉤部能夠與拖鉤的第一鎖緊部相扣合或分離；T型鎖板，其設(shè)于車廂的下部；以及第二驅(qū)動裝置，其鉸接于拖鉤上；該機構(gòu)的T型鎖緊既能移動車廂使其與壓縮機貼合，又能起到下鎖緊作用，且鎖扣起到上鎖緊作用，形成上下鎖緊共同作用把車廂抱住。
【IPC分類】B65F9/00
【公開號】CN105000306
【申請?zhí)枴緾N201510460302
【發(fā)明人】鄧樹林, 覃啟華, 李文嶸, 黃縣媛, 袁紫運, 殷俊, 廖向輝, 農(nóng)彥, 劉平
【申請人】廣西玉柴專用汽車有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年7月30日